Smart 正在利用秋季将其产品目录规模扩大一倍。该品牌由双方合作产生奔驰吉利正在向市场推出其第二款车型，这是一款 100% 电动 SUV 轿跑车，价格极具吸引力。德国设计、中国制造的最新款Smart只能从生态红利中受益几天。自 12 月 15 日起，它已被排除在政府系统之外，但在我们看来，它仍然具有其类别中的确定价值。我们在马略卡岛的道路上测试了 Smart #3，并且非常喜欢它，显然，它让我们想向您介绍它。
更一致的设计
第二个聪明的吉利/梅赛德斯时代的外观与第一个完全不同，恰如其分地命名为#1。尽管它是原创的，但它却容易引起意见分歧。当然，#3，不那么古怪，应该避免这种类型的争论。这款新款 Smart 比 1 号更长、更宽、更低、更弯曲，非常接近特别流行的轿跑车 SUV 的风格。
这种风格演变的主要结果是：CX 的改进。衡量汽车风阻的风阻系数从 0.29 增加到 0.27。这百分之二看似微不足道，但实际上非常重要，特别是在消费方面。
为了强调其运动的一面，Smart将底盘降低了2.5厘米，从而降低了重心，先验地更倾向于运动驾驶。因为这是第二代 Smart 的另一个承诺，驾驶风格与第一代截然不同。
最后，仍然在美学方面，下沉式车尾和灯光标志带有戴姆勒设计师的印记，并证实了梅赛德斯和吉利之间的合作兴趣。我们将返回有用的澄清。如果#3是由斯图加特品牌设计的，那么它是在中国由吉利制造的，它是在SEA平台的基础上制造的，该平台催生了两个非常著名的表亲：沃尔沃EX30和 Zeekr 001。
高端饰面
#3 的外观令人愉悦且整洁，但在内部却保留了最大的惊喜。内饰看起来与#1一模一样，即使它不会让所有人满意，但有一件事是肯定的：Smart花时间照顾细节和饰面。感知质量当然不是梅赛德斯的水平，但比其系列中的大多数车辆要高得多。例如，这是与 EX30 的最大区别之一，技术上非常相似，但这让我们在内饰方面想要更多。
就舒适性而言，不可能不欣赏内饰的质量（请提供加热和通风座椅）、三辐方向盘的抓地力以及最后的驾驶位置，这当然很吸引人，但绝不令人不快。
另一方面，与其他地方的#1一样，可能非常令人不快的是巨大的浮动中央控制台，尽管它提供了大量的存储空间，但给人的印象是将两名前排乘客容纳在一种驾驶舱中。 Smart 自愿承担整体的宇宙飞船一侧，在中央的 13 英寸大屏幕上找到了延伸，并配有 9 英寸仪表屏幕甚至平视显示器。再次强调，即使竞争对手在偷工减料，Smart 也不会节省任何设备。最后一个引人注目的元素是后排座椅，考虑到车辆的尺寸，后排座椅的空间非常大。在这里，与 EX30 的区别是惊人的，在 EX30 上，你必须将腿弯曲四个才能坐下。
毫无疑问，梅赛德斯的风格与此有关，但Smart并没有吝惜其内饰的保养手段，这更好。这一观察结果在我们的 Brabus 测试车型上尤其引人注目，它是最高端的车型，但即使是最便宜的版本，#3 在这一点上仍然领先了相当大的一步。
在 Smart 的非常特殊的操作系统上，这一点也是一样的。这当然是 Android 的衍生产品，但它仍然很有趣。该系统的设计更像是平板电脑界面，存在轻微的延迟和不直观的导航，但与我们在#1上发布时发现的情况相比，它仍然是进步，最重要的是，一个重要的补充是，它现在与CarPlay兼容。最后，特别值得一提的是 Beats 音响系统，它适合我们的 Brabus 饰面，让我们能够更多地享受马略卡岛蜿蜒的道路。
已知但升华的技术架构
在幕后，几乎没有什么新东西。 #3 占据了吉利 SEA 平台中 #1 及其“双胞胎”的大部分技术数据表。一台或两台电机（具体取决于版本）、66 kWh 电池和宣布的 455 公里续航里程。请注意，该系列从配备较小的 49 kWh 电池的“Pro”版本开始，可续航 325 公里。
无论这款 Smart #3 是什么版本，令人惊讶的是 SUV 的动力。在“基本”版本中，我们的后轴仍然有近 300 马力（准确地说是 272 马力）。至于双电机版本，则将该值提高至428马力。运动我们告诉你！
这种强大的动力，加上底盘的调整，正是让#3在道路上脱颖而出的原因。
路上的感受，真实的感受
在这方面，斯玛特并没有半途而废。加速令人眼花缭乱，0到100跑仅需不到4秒。就其本身而言，转向特别精确，这立即让驾驶员感到轻松。根据所采用的驾驶模式，感觉会有很大差异。在整个测试过程中，我们偏爱“运动”和“舒适”模式。高端版本特有的“Brabus”模式提供了最大的感觉，但对我们来说似乎几乎是讽刺。无论是在加速还是转向的稳固性方面，用量都过大，给人一种处于F-Zero的感觉。
与#1 相比的差异主要在于悬架。 #3 的重量更大，重心更低，提供了更好的结果。即使最新的 Smart 不断邀请您在弯道（和油门）上玩耍，当您想要松开油门并欣赏风景时，它也同样舒适。最终，Smart 在不一定实现标志性驾驶风格的情况下，却取得了非常令人信服的结果，即一款非常平衡的电动汽车，而且当驾驶员愿意时，它也可以给他或她带来惊喜。
#3 提供两种再生模式以及电子踏板模式，以鼓励驾驶员采用更经济的驾驶方式，从而提高自主性。如果前两者之间的差异不明显，则单踏板模式被证明是非常有效的，并且一直有效，直到车辆完全停止。城里的理想选择。
不疯狂消费
更好的 Cx、更好的控制平台和一些车辆，例如沃尔沃EX30显然，我们对消费方面抱有一些希望。可能是开得太快了，忘记了我们的车有 400 多马力。
在理想的条件下，通过最灵活的驾驶，我们能够将能耗降低至略低于 18 kWh/100 公里。如果我们推断这个数字，这种配置下的续航里程将接近 350 公里，这个值与官方数字相差甚远。当您不看能量表或将车轮放在高速公路上时，这一点会更加明显。在此配置中，Smart #3 在高速公路上以 130 公里/小时的速度行驶时，功率超过 20 kWh/100 公里，甚至达到 22 kWh/100 公里。因此，对于与这种发动机相关的 66 kWh 电池来说，300 公里的目标似乎是虚幻的。
幸运的是，这款 SUV 轿跑车在充电方面有所赶上，能够以交流电恢复高达 22 kW 的功率（而大多数竞争对手为 11 kW），并且直流充电容量为 150 kW，均达到平均水平。
测试结论：
尽管续航里程略低于我们的预期，Smart #3 仍然是我们今年测试过的最有趣的电动汽车之一。这款 SUV 轿跑车巧妙地融合了舒适性和愉悦感，能够同时满足这两方面的需求。最重要的是，它的售价为 37,000 欧元，提供的设备水平和表面质量在市场上几乎是无与伦比的。正是在这一点上，不仅仅是在道路行为方面，它不仅从竞争对手中脱颖而出，而且也从其技术同类沃尔沃 EX30 和 Zeekr 001 中脱颖而出。从这三者中，Smart 逻辑上成为赢家，但这足以（最终）签署一份获胜的回报吗？
