特斯拉并没有增加其维护网络，而是打算结束物理维修并通过远程更新解决汽车问题。对于那些真正需要它的人来说，这是一种联系该品牌为数不多的中心之一并在白天进行预约的方法。
两年来，埃隆·马斯克（Elon Musk）一直坚信特斯拉的维护“最好的服务是零服务”。这是解决其中心饱和问题的间接方法，该中心未能跟上制造商的销售增长。并且即使2024 年 Model 3仍然是一种特别容易维修的车型，特斯拉打算将其计划付诸实施，并在一个名为“零服务”的部门下部署一个新团队。
自上周以来，特斯拉一直在积极寻找能够在售后服务能力方面打破汽车行业品牌传统策略的团队领导者。 2021年，01网能够测试 Model 3 的维护并发现后者的两个特殊性：中心网络非常有限，而且通常派到现场解决小问题的技术人员。
限制中心数量策略的问题在于，您很快就会发现自己排着无尽的队列。这就是制造商的问题。但从战略上讲，特斯拉从来不想让特许经营中心开放，并且仍然拥有其所有中心。足够尝试新事物了。未来的“零服务”经理的任务将是考虑如何在不再有很多（与热力相比）的电动汽车上纠正最后一次、最经常性的维护操作。
特斯拉“零服务”计划的使命
“在特斯拉，我们相信最好的服务不是服务！我们正在寻找一位积极主动的高级经理加入我们的服务运营组织，并领导团队负责识别和消除我们的汽车需要维修的原因。”我们可以阅读一下特斯拉即将填补的新“零服务”职位的公告吗？该任务将从加利福尼亚州弗里蒙特进行试点。即使广告中没有写明，目标也将是在出现问题时能够保证白天在现有中心之一进行预约。
“候选人将与硬件和软件工程、服务工程、质量和服务项目以及现场团队密切合作，确定优先顺序、启动和跟踪减少需求和提高效率的工作»，制造商补充道。目前尚不清楚这是否也会导致流动技术人员队伍的减少，因为这些技术人员会因为小问题而急于向客户求助。据该品牌援引埃雷克特雷克，上一季度将有 1,909 辆汽车。
在法国，特斯拉中心从我们之前关于 2021 年 Model 3 维护报告中的约 20 个增加到上个月的约 30 个。继去年图尔、克莱蒙费朗、佩皮尼昂、里昂和第戎开设新店之后，鲁昂、拉罗谢尔、马赛、安纳马斯、亚眠、巴约讷和圣旺等城市也对新店开业感到担忧。
