忘记开车求生存以及带有 Netflix 酱的一级方程式赛车。汽车领域最大的对决不会是刘易斯·汉密尔顿对阵马克斯·维斯塔潘，而是雷诺对阵大众。速度不会超过 300 公里/小时，但会在所有欧洲汽车市场上进行。而且它不会看到两款超豪华汽车的竞争，而是两款据称价格实惠的电动紧凑型汽车的竞争。这场比赛将见证未来的冲突雷诺5电动到大众ID.2两家竞争者的目标是需求量大且报价特别低的细分市场，即售价低于 25,000 欧元的电动汽车，这是有充分理由的。
当然，正式发布的计划还不到两年，届时 ID.2 将与 R5 一起上市，而 R5 已经有几公里了。因此，想要让两款尚未上市的车辆相互对决是否合理？我们不会在这里假装得出明确的结论，甚至不会指定任何获胜者。如果没有上车并行驶了几十公里，就无法判断一辆车。然而，今天我们拥有大量信息，每个模型的最终或几乎完成的设计以及几乎所有有关其技术基础的信息。因此，完全有可能将 ID.2 与雷诺在所有这些方面进行对比，以得出第一个教训或趋势，这些教训或趋势将在它们上市时得到确认（或未确认）。接下来，两款最受期待的售价低于 25,000 欧元的电动汽车之间的对决就在这里。
设计：对映体
第一个对比点，也是最明显的对比点，就是两款车的外观。在这件事上，很难说任何一家制造商都可以做出更多相反的选择。然而，这两款紧凑型产品的灵感都来自同一个地方，即各自制造商的博物馆。如果说电动 R5 完全继承了其杰出前身的关系，那么对于 R5 来说，情况就稍逊一筹了。ID。尽管如此，高尔夫 2 仍然保留了第一版高尔夫的许多美学细节。 Losange 被认为采用了新复古策略（电动 4L 也将延续这一策略），而德国人则表现得更加温和，这款车巧妙地结合了对辉煌过去的回忆和打造新汽车的渴望。身份。
但除了外观线条之外，两款车型给人留下的视觉印象也有所不同。那里R5直接唤醒怀旧纤维他的一部分沉思者。对于那些记忆力较差（或年龄较小）的人来说，它仍然表现出更多的个性，唤起更多的运动行为，最重要的是，这是一辆驾驶起来很有趣的汽车。相反，ID.2 的通用设计（与当前概念相比可能略有发展）非常明智和精致。
判决：在设计方面，无疑是这两款车型之间最明显的症结所在，我们更喜欢雷诺紧凑型。更自信、更精致，但也更调皮，它拥有您喜爱的汽车的一切。
内饰设备与车载系统：不可能的对决
ID.2 与 R5 的内饰对比并不像外观设计那么明显。原因是什么？我们只知道这两款车的内饰之一，即大众汽车的内饰。事实上，虽然这颗紧凑型钻石已经亮相一年多了，但它的内部结构仍然是秘密。一些轻率的报道称其配备了双屏幕，并且对去年的 R5 进行了多次致敬，但目前尚未显示任何图像。
相反，ID.2的内饰已经很熟悉了，毫不奇怪，它和它的外观一样光滑。然而，由 10.9 英寸仪表显示屏和 12.9 英寸中央面板组成的双屏幕的存在表明大众并不打算忽视其汽车的内部质量。
最后，我们不能在不谈论它们的软件环境的情况下比较这两款车。在这一点上，雷诺表现出了相当大的领先优势，因为 R5 似乎已经确定将运行 Android，就像当前的 R5 一样。电动梅甘娜。雷诺工程师对谷歌系统的采用做得特别好，他们能够依赖有效的应用程序基础，同时照顾他们的软件覆盖。
另一方面，自从第八代高尔夫（即 ID.3）搭载最新系统以来，大众汽车就反复出现软件问题。制造商承诺纠正某些错误，特别是使用所有触摸屏而无需等待ID.2。事实上，后者应该从这次审查中受益。此外，在大众汽车发布的图像中，可以观察到新操作系统的到来，与该品牌目前提供的操作系统非常不同。
判决：由于缺乏可用信息，无法在这一点上在两个竞争对手之间做出决定。目前，大众在操作系统方面的延迟似乎相当大，但这家德国制造商可能会因为在内饰方面使用其公认的专有技术而感到惊讶。
发动机和性能：另一个大分歧
这种差异当然不太明显，但同样重要。两款车在开发方面做出了截然不同的选择。电动雷诺5，或称雷诺5 E-Tech（最终名称尚不清楚），将基于CMF-B EV平台，换句话说，是适应电动的热能汽车的技术基础。她是 Clio 的起源，也是 Zoé 和Twingo ZE。
大众汽车也没有开发出入门级电动平台。采用同样的方法，即实现规模经济并依靠共享零部件来降低生产成本，大众推出了其优秀的老式MEB。为此，它被改编成 MEB Entry，也就是说，它被稍微缩短了，并且将驾驶部分转移到了前面。因此，ID.2，也是编号1将是前轮驱动电动汽车，其中 R5 与当前大多数零排放汽车一样，依赖于后轮驱动发动机。但这种先验的类似选择的最大区别在于，MEB 是一个专用于电力的平台，并具有雷诺难以应对的显着优势。
第一个涉及船上的宜居性。在专用于电力的平台中，无需为热版本必需的组件分配空间。因此，ID.2 将受益于尺寸较小（440 升）的 XXL 后备箱，以及位于长椅下方的 50 升舱口，用于存放充电电缆。 R5 的车内空间将明显缩小。
对于雷诺来说，选择CMF-B EV平台的另一个原因是它限制了其在发动机方面的选择。雷诺的紧凑型车可能必须采用当前 Zoé R135 的 100 kW 装置，以达到 136 hp 的功率。 R5的另一个版本正在考虑中，但其功率不应超过150马力。相比之下，ID.2 显得更加肌肉发达。它的发动机可能是偏置在前部的，但对于小型紧凑型车来说，它仍然令人印象深刻。其 166 kW（或 226 hp）的功率使其在性能方面相对于竞争对手具有相当大的优势。
判决：第一眼看技术表肯定有利于德国紧凑型。从居住性和性能角度来看，ID.2 选择 MEB Entry 平台应该会给大众带来相当大的优势。
射程：两者相距50公里
在选择定义电池最大容量的平台时，雷诺发现自己再次受到其传统 CMF-B EV 的使用的限制，让我们记住，最初计划用于热力 Clio。这家法国制造商尚未透露其蓄电池的价值，但它解释说，它将提供两级电池和 400 公里的最大续航里程，它认为这对于城市汽车来说已经足够了。
在 MEB 平台的缩短版上，大众汽车拥有更多的空间，并且其电池应该接近 50 kWh。因此，ID.2 的续航里程估计为 450 公里，仍然非常接近 R5 的续航里程。另一方面，沃尔夫斯堡制造商已经宣布，在快充速度方面将非常有竞争力。它承诺在大约 20 分钟内“充满”10% 到 80% 的电池电量，但没有提供更多细节。
在雷诺方面，我们还没有达到这个细节水平，但制造商过去已经在这个领域做出了非常奇怪的选择（特别是在梅甘娜电子科技），他将来可能必须避免这种情况。尽管如此，这家法国制造商与 CEA 联手为其电动汽车开发未来的充电器。这应该已经为 R5 做好了准备。
判决：就自主性而言，最初选择专用于电力的平台为 ID.2 带来了有趣的优势，但并非令人望而却步。如果雷诺信守400公里的承诺，并且充电部分也跟进的话，这个值应该足以满足绝大多数用途。
每辆 25,000 欧元的汽车有哪些版本？
这最终是这场对决的核心问题。通常情况下，在正式推出汽车之前，制造商只在技术数据表中给出最大值。换句话说，我们目前掌握的有关发动机功率、电池容量甚至内饰设备的信息，将对应这两款车型的最高端版本……因此，价格低于 25,000 欧元的产品不适用。
通常情况下，我们必须看看提出了哪些妥协方案才能将价格降低到这个水平。例如，很明显，价格低于 25,000 欧元的版本将配备较低容量的电池，并且其续航里程将接近 300 公里。然而，ID.2 喜欢R5电子科技MG4 应该是市场上非常罕见的产品，因为目前在售的只有一款车型具有大致相似的特性，即标准版 MG4。
决斗的判决
尽管现在指定潜在的获胜者还为时过早，但在第一次比较结束时出现了一些确定性。一方面，这两个对手之间的比赛似乎肯定会很激烈（更不用说是激烈的），而且他们确实有充分的理由反对。但更有趣的是，一个人的强项往往会成为另一个人的弱点，反之亦然。 R5 将专注于其令人愉快、原创和坚定的外观，但与 ID.2 相比，毫无疑问将面临技术缺陷。相反，德国契约将试图通过更加雄心勃勃的技术表来弥补其大胆的不足。 2025 年再见，进行一场真正的决斗。
