通过首次展示其自动驾驶汽车 Cybercab，特斯拉宣布其 Robotaxi 配备无线充电功能。该系统在汽车行业远未实现民主化，而且正在遇到障碍。尤其是在充电速度方面。
面对成长销售降半旗特斯拉利用 2024 年下半年的这个开端来讨论其未来，该品牌认为这是自动驾驶的。为此，10 月 10 日晚，它展示了一款原型机，计划于 2026 年推出，没有方向盘或踏板，能够将两名乘客从 A 点运送到 B 点，全部费用不到 3 万美元。它的名字叫Cybercab，这一定是埃隆·马斯克 (Elon Musk) 著名的 Robotaxi，人们已经讨论了很多年了。
发布会结束后，该车的一个细节引起了我们的注意：如果Cybercab没有后座，那么它肯定没有充电端口。与该系列的其他产品不同，从 Model 3 到 Cybertruck，包括可以使用 Supercharger 充电的 Model Y 和 Model X，Cybercab 无法插入电源。解释？这是特斯拉的充电方法。在未来几年，该品牌希望转向无线。
无线充电？ “是时候了，”埃隆·马斯克说
“我们还开发了感应充电，现在正是我们这样做的时候””，埃隆·马斯克在 Cybercab 的演示中宣称。他补充说“机器人出租车没有插座。它只需插入感应充电器即可充电。所以，是的，事情就应该这样。”
感应充电趋势让人想起移动市场中兴起的趋势。电动汽车充电必须是无线的，而不是通过电缆、插座和浪费安装时间无线的因为科技行业喜欢谈论它。特斯拉也加入了少数几个寻求扩大基础设施和技术的品牌行列。在竞争中，我们注意到沃尔沃，甚至克莱斯勒的存在。其余的实验来自年轻的初创公司，当时市场还没有诞生，技术还不成熟。
无线充电的主要障碍之一是充电速度。我们可以看到，在所有的实验中，始终存在充电功率低于电缆的问题。在 Supercharger 网络上，特斯拉处于无线难以达到的水平：250 kW。有些网络做得更好，但对于美国制造商采用 400 伏架构的汽车来说，这种功率水平已经足够了。相比之下，沃尔沃2022年在瑞典进行的实验并没有让它超过40千瓦。
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从边缘技术到潮流技术
然而，企业家们正在组织起来，在初创公司中，某些项目承认其峰值功率为 300 kW。这是纽约年轻公司 Hevo 的例子，其老板杰里米·麦库尔 (Jeremy McCool)向彭博社宣布去年二月，他正在与田纳西州橡树岭镇合作开展这项工作。
2023 年 12 月，特斯拉设计经理 Franz von Holzhausen 在 Jay Leno 的 Garage YouTube 频道露面时已经告知制造商正在开发自己的系统。“我们正在研究感应充电，因此您此时甚至不需要插入任何东西：只需将车停在车库中，开车到甲板上，汽车就会充电”，他惊呼道。 2023 年收购德国公司 Wiferion 后发布的公告。
当时，Hevo 的首席执行官对制造商的决定感到惊讶，称这是一个“重大信号”。据他介绍，在特斯拉宣布之前，“无线充电仍然被认为是一种边缘技术。如今，它已成为一项流行技术。 »德国企业西门子表示，到 2028 年，电动汽车感应充电市场规模可能达到 20 亿欧元。 2022 年，后者斥资 2300 万美元收购了该领域另一家位于美国的初创公司 WiTricity 的股份。
