e-308 的测试：标致花了点时间，对吗？

紧凑型轿车的电动版即将上市，我们尝试了它。在 208 推出第三个电动版本之际，e-308 避免了过去的一些缺点，与混合动力或热力相比，没有造成任何事件。意见不一。

新款 e-308 非常谨慎。不仅仅是从引擎的角度来看。电动版 308 于 11 月推出，上市时间较晚，与十年前备受关注的热版车型相比，它的做法更为保守。因此，这款车是在幕后推出的，而当时我们只通过这款 308 来寻找一款具有良好驾驶乐趣的法国汽车，并且是一款能够在城镇、蜿蜒的道路和高速公路上行驶的紧凑型轿车。

新款 e-308 可能成为法式电动车的旗手。路径是明确的，但是......作为向媒体的演示，短短的半天，然后直接进行了该系列的妹妹的测试：e-208。这并不是全新的，尽管他的职业生涯四年前就开始了，而今天他已经达到了第三个版本。

谨慎，新款 e-308 的风格也很谨慎。在这一点上没有任何理由推迟：标致没有对车身进行任何改变，有必要仔细观察以确定它是否确实是电动版本。在后部，设计师们可能会保留排气管。所有这一切都是为了保证汽车的理念，其成功与否不再需要证明。尽管增加了一点额外的重量并且缓冲垫变得更紧实，但没有什么会影响范围。

在目录中，您仍然必须选择两个最高的完成级别才能访问 e-308。仅依靠 Allure 和 GT 饰面的 100% 电动车型，其价格与大众 ID.3 或特斯拉 Model 3 的价格相当。即使车上的设备相当完整，也缺少一些元素让它完全证明这个价格水平是合理的。在机舱内，在某些方面，e-208 的表现甚至更好。

相比标致e-308的3大优势

忠实的308

我们已经说过，新款标致 e-308 电动车与其热动力车没有什么区别。如果观察适用于风格，那么它也适用于驾驶乐趣。因此，这款紧凑型电动轿车只需要更换新的 18 英寸轮圈和新的缩写，而不会试图进一步区分自己。该品牌没有提及其汽车的空气动力学细节，这当然已经相当不错，并且出于经济原因并没有导致 e-308 进行任何修改。

因此，无论是已经进入 2022 年新款标致 308 内饰的常客，还是 2014 年一代的常客，都不会受到打扰。

这种对 308 本质的忠实感让您在旅途中真正享受到乐趣。新的 100% 电动版本将电机保留在前轴上，电池分布在地板下和后备箱中的三个模块中。因此，该车的平衡性相当好，小方向盘提供精确和动态的转向，驾驶起来几乎同样愉快。由于重量的增加，它的过弯和侧倾仍然更大，但差别并不是太显着。

仅提供 156 马力发动机。不多，但也不少。好消息是标致 e-2008 的 136 马力装置没有更新，这对我们来说无疑显得太有限了。 156 马力的发动机远不是市场上最强大的发动机（e-308 处于较低的平均水平），但事实证明它绰绰有余。对于一款专注于动态驾驶的汽车来说，将其发动机归为市场上最小的发动机是相当讽刺的。但您必须相信，凭借 270 Nm 的扭矩，您不需要更多。

新款电动标致 e-308 支持 100 kW 直流充电，并配备 11 kW 电缆 © 01net

消耗

舒适性方面，标致e-308的发动机也有助于极大地限制紧凑型轿车的消耗。这家法国制造商聪明地认识到，为了保证电动汽车的效率而不需要花很多钱购买巨大的电池，提供更小的发动机就足够了。结果很好：标致 e-308 在其热感汽车外观的背后，与竞争对手一样出色。

我们在高速公路上行驶了约三十公里，在城市和城郊地区行驶了约三十公里，在蜿蜒的部门道路上行驶了约一百公里。结果：16 kWh/100 km。这是一个相当光荣的分数，表明在高速公路上可以低于 20 kWh/100 公里，在城镇或平坦地形上可以低于 14 kWh/100 公里。

当然，有些做得更好，比如特斯拉推出全新改款 Model 3现在，联合循环中的能耗已降至 14 千瓦时以下，高速公路上的能耗已降至 19 千瓦时以下。但 e-308 确实可以与大众 ID.3 相媲美。

就像它的发动机一样，e-308 的电池也不是市场上最大的。净值 51 kWh，这个值较小比大众ID.3或 Cupra Born，均提供 58 kWh 或 77 kWh 版本，但可与 MG4 相媲美。最终，在高速公路上行驶约 250 公里，在城市循环中获得尽可能低的消耗，最多可行驶 370 公里。至于快充，功率达到100kW。

座舱

如果说奥迪在八年前因“虚拟驾驶舱”的到来而留下了深刻的印象，那么标致也是从人体工程学角度寻求创新的制造商之一。为此，他也想象出了自己的“驾驶舱”。它被称为“i-Cockpit”，是在新一代 308 的基础上发展而来的。因此，它为具有相当创新和深思熟虑的界面的屏幕留下了空间。

顶级 GT 系列的显示屏为 3D，并在两个层面上提供信息。这个想法没有任何花哨或肤浅的地方，它为创建清晰且分层的显示提供了真正的解决方案。该塔对人体工程学做出了巨大贡献，并增强了高端感。它还允许品牌避免玩俄罗斯方块来正确整合屏幕上的信息。

在中央，信息娱乐屏幕配有触摸控制和位于辅助屏幕下方的快捷按钮。这样做的优点是取代了一些物理按钮，使某些命令和快捷键的使用变得更加复杂。我们注意到与竞争对手相比，屏幕上的长度更长，但标致很好地处理了它的界面，整个事情并没有给我们带来问题。然而，不要指望得到的不仅仅是实际用途。为了娱乐，你必须切换到 Apple CarPlay 或 Android Auto。

最后，电动标致 e-308 与其热动力表兄弟一样，采用直接从方向盘访问巡航控制和限速器的方式。不再有痛苦和隐藏的控制装置，这增加了汽车的易用性。这一改变当然是出于节省的目的，但最终有助于改善人体工程学。除此之外，标致还削减了变速杆侧的成本，变速杆变成了一个简单的按钮。我们不会责怪他：特斯拉已将命令完全直接迁移到其重新设计的 Model 3 的屏幕上。

标致 e-308 的 3 个故障

缺乏舒适感

标致 308 独特的人体工程学设计也有其缺点。您必须选择非常低的驾驶位置。有时太多，具体取决于体型。这是正确看到方向盘上方仪表的条件，也是利用中央扶手的条件。驾驶位置十年来没有太大变化，座椅的舒适度也没有太大变化（尽管设计和宽度不太舒服）。在后部，由于这些前排座椅和缺乏抬高长凳的限制，能见度仍然不好。

在路上，颠簸并没有比热版本更好地平滑，相反。电池增加的重量导致阻尼更牢固，这在低速时尤其明显。敏捷性也会受到影响：当汽车通过即时可用的扭矩获得动力时，它会在滚动和转弯时失去动力，这会变得更加笨拙。幸运的是，制动效果非常好，即使B模式（释放油门的再生制动）特别弱，无法让你享受单踏板驾驶的乐趣。

无法通过调整车轮的选择来提高舒适度，同时仅提供 18 英寸合金轮圈（这是该系列中最大的）。但请不要误会：竞争对手通常提供更大的轮辋，也更重。标致 e-308 是同类车型中最轻的车型之一，重量仅为 1,684 公斤。标致当然希望保留其 308 令人愉悦的汽车 DNA，在这一点上，它仍然特别成功。

两人一车

一辆令人愉快的汽车……是的，但适合两个人。正如我们所说，后排座椅在前方视野方面并不是最受欢迎的。最敏感的人很快就会在船上生病，但这在法国品牌的世界里一直都是这样。标致308电动版比较烦人的地方就在后备箱里。尽管开口非常宽且实用，但后者的容量仅限于 361 升。这与混合动力版本一样多，并且远低于竞争对手。 Tesla Model 3 的排量为 594 升。为了能够为四口之家携带更多物品，旅行车解决方案变得至关重要。

后排座椅进一步暴露出电动 308 主要设计为热模型的事实。中间座位水平的中央通道仍然谴责第五位，两侧的座位已经没有为乘坐者留下太多空间。最终，新款电动标致308的后备箱装载量减少了48升，并且不具备与某些电动竞争对手相同的可居住性，因此将主要由两个人来体验。

设备：值46,990欧元吗？

我们已经看到了这一点：凭借其发动机的效率和对驾驶乐趣的认可，新款电动标致 308 毕竟可以在竞争中占有一席之地。但她能证明以同样的价格展示自己是合理的吗？ e-308的Allure饰面售价为43,900欧元，GT饰面售价为46,250欧元。相反，特斯拉 Model 3 的 Propulsion 版本售价为 42,990 欧元起，就像大众 ID.3 一样。

特斯拉 Model 3 等MG412月15日将输5,000欧元的生态奖金，但这不会取消他们的资格。