雷诺阵风测试：不完全是战斗机

该飞机于 2023 年 6 月巴黎航展期间首次亮相阵风显然，要依靠航空界强加的卓越形象来给人留下深刻印象并留下印记。然而，仅仅在机身上刻上两架标志性飞机（1933 年的考德隆-雷诺阵风特技飞机和现在的达索阵风战斗机）的名字还不足以实现这一目标。 Rafale 长度为 4.71 米（宽度为 1.86m，高度为 1.61m），定位于不断发展的 D 级，其风格和动态性能充满希望，特别是由于其可提供 200 马力的混合动力发动机和四轮转向系统修订后的运营法。但新旗舰会不会雷诺说服我们了吗？我们对其 Esprit Alpine 版本的测试给出了答案。

不那么“复古”的风格

如果阵风可以被视为风格上的成功，那么它只不过符合许多制造商提供的“轿跑车”SUV 系列的趋势。梅赛德斯 GLC Coupé、Cupra Tavascan、斯柯达 Enyaq 等车型将证明这一点。 为了体现雷诺的标志，设计师 Gilles Vidal 选择了自信的线条，并在格栅上运用了钻石主题。在后部，扰流板主要增加了风格，阵风的空气动力学并不是特别引人注目，阻力系数为0.32。另一方面，前后灯之间没有浮夸的灯带，这是值得赞赏的，因为我们可以打赌，每个人都会很快厌倦这种有点浮华的时尚。

船上的视觉和听觉欢迎本身就是一种体验，Jean-Michel Jarre 营造出一种电子氛围，背光突出了直接镶嵌在前排座椅靠背上的阿尔卑斯标志。三色缝线呈现出 cocorico 风格，美观又优雅，让您能够区分驾驶舱，否则它只是 Espace 和 Australe 驾驶舱的简单复制和粘贴。

另一个值得注意的元素是，仪表板可以用石板或软木等原始材料装饰，内饰结合了回收的 Alcantara 和让人想起皮革的涂层织物（雷诺已在其目录中禁止使用这种材料），但不幸的是，没有接近贵族。希望它能随着时间的推移而持续下去。 壮观的“SolarBay”玻璃屋顶（1,500 欧元选项）已在 Scenic E-Tech 上看到，它使用液晶变得不透明，并允许其前后部分之间的透明度和不透明度的不同组合。因此，这些优点只会让您后悔对某些塑料的处理过于苛刻，特别是在防风门的上部。自称高端就应该禁止这种吝啬行为。

宽敞的居住空间

尽管具有轿跑车轮廓，阵风却提供了意想不到的内部空间，尤其是后排座椅。即使前排座椅尽可能向后推，膝盖空间也很宽敞，而且头部空间对于成年人来说也没有问题。雷诺在这里充分利用了2.76 m的轴距，与Espace类似。第二排乘客还受益于与 Scenic E-Tech 相同的模块化中央扶手，尤其是可调节的平板电脑支撑，以及漂亮的侧玻璃表面，避免了束缚感。然而，模块化程度有限，配有不可滑动的长椅和 60/40 折叠靠背。宽敞的后备箱容量为 627 升，双层底可容纳一个备胎（选配价格 200 欧元）。

符合人体工程学的驾驶舱

驾驶员会很自然地找到他需要的控制装置，直观的档位选择器位于方向盘后面的右手，梅赛德斯风格，以及用于基本功能的物理按钮。通过更新由 Android Automotive 提供支持的 Open R-Link 系统，雷诺保持了熟悉、响应迅速且高效的人机界面，并且还可以通过 50 多个可下载应用程序进行增强。谷歌语音识别应该能够对 70 多个关键字做出反应，但某些命令（我们确信这些命令存在）实际上似乎无法运行，或者尚未运行。

发动机：200马力，是的，但是……

与Espace和Australe一样，Rafale配备了130马力的1.2升三缸涡轮发动机，并由70马力的电动机提供支持。它们的总输出功率为 200 马力。公布的油耗为每100公里4.7升，从而避免了生态损失。但如果纸面上确实有 200 马力，那么“阵风”并没有真正掀起其名字所激发的机械风暴。 0 至 100 公里/小时加速仅需 8.9 秒，我们确实远没有感受到加速的感觉。事实上，更进一步的是，最高时速被限制为 180 公里/小时，但这足以吊销驾照。

方向盘后面，一个真正的个性

Rafale 与 Espace 和 Australe 的不同之处在于其特定的道路行为，这要归功于加宽的履带、更宽的轮胎和重新调整的悬架。 4Control Advanced 四轮转向系统提供城市汽车应有的敏捷性和令人印象深刻的弯道稳定性。为了实现这一目标，雷诺重新设计了其操作模式，特别是延迟了后轮转向角从与前轮对抗转向平行的速度阈值。然而，悬架的舒适性——确实非常坚固，尤其是在后部——以及变速箱的管理，在重新启动时经常犹豫不决，有点破坏了乐趣，值得改进，隔音也一样，在某些情况下会产生滚动噪音。颗粒状表面，尽管空气和发动机噪音的过滤得到了很好的控制。

消费：混合动力就在那里

雷诺 Espace 的油耗为 4.7 升，在我们测试的第一个晚上，阵风的标准化油耗似乎很难实现，车载计算机随后显示为 7.4 升。我们还在配备相同混合动力系统的雷诺 Espace 上获得了数据。然而，我们的自我要求我们做得更好，在第二天测试结束时，我们实际上达到了 4.7 升的数字。一点点环保驾驶，但没有太多限制，仅此而已。总的来说，赌注是兑现的。 Rafale 充分发挥混合动力卡及其 2 kWh 牵引电池的作用（尤其是在城市驾驶中），利用其预测混合软件，该软件知道如何根据当前的交通和地形优化热发动机的触发。一般都很清醒。

饰面和价格

Rafale SUV 仅提供两种饰面：“techno”（45,000 欧元）和“Alpinespirit”（49,000 欧元），并添加了众多选装包和一系列可在售后安装的各种配件。我们的测试车型采用阿尔卑斯风格外观，配备大量选装件（Solarbay、Harman/Kardon 音响、平视显示器等），价格相当高，为 56,350 欧元。

测试结论：

雷诺阵风以其相当整洁的氛围、齐全的装备和不可否认的驾驶乐趣，对营销所创造的期望做出了相当积极的回应。尽管存在一些缺陷，例如悬架的坚固性和有时犹豫的变速箱，但它以其在同类产品中名列前茅的宜居性、敏捷性和操控性弥补了这一点。伟大的承诺，同时等待增压300马力版本！

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