新款 SUV 面向欧洲市场，在德国制造福特探索者缩小并实现 100% 电动。它是在大众集团的 MEB 平台上构建的，因此使用了 ID 的技术基础——电机和电池。 4、身份证。 5、特别是。那么，他能声称自己比他的捐助者做得更好吗？为了找到答案，我们驾驶了双引擎 340 马力增程版，福特声称该版本的续航里程为 532 公里。
探索者已死，探索者万岁！
忘掉你对福特探险者的了解吧，它的新欧洲定义实际上彻底清除了过去。不再有热机问题，甚至插电式混合动力也不再有问题。不仅是新款福特探索者缩小了 59 厘米（4.46 m，之前的为 5.09 米），但也变成了 100% 电动。为了实现这一性别转变，福特从大众汽车采购了技术基础。因此，Explorer 的福特车身嫁接在大众 ID 的头部和腿部之间。 5.
设计师显然希望这款车头与之前的 Explorer 具有家族相似性，前灯和尾灯的设计就证明了这一点，延续了前一代车型的主题，即尾灯的 C 形，即使在新版本上更加明显，前面的日间行车灯的风格化挂钩。在车身侧面，我们在肩部位置发现了一点 Explorer 2022 的痕迹，标志着后挡泥板的侧面，尽管尺寸差异很大，但最终的线条非常接近。我们将这种接近很大程度上归因于相当相似的体积分布。比较到此结束，除了装饰格栅和后挡板的蓝色椭圆形之外，这两辆车没有任何共同点。
福特 Explorer 2024：范围和价格
很难说得更简单，Explorer系列分为两个定义。第一个完成级别称为“探索者”，只需额外支付 3,600 欧元即可使用高级包进行丰富，每个级别都提供不同的电机电池对。因此，在入门级，我们发现标准续航版本（推进）的 Explorer 配备了 52 kWh 的小型电池和 170 马力的电机。价格为 43,900 欧元。位于上方且仍处于推进状态的增程版提供 204 马力发动机和 79 kWh 电池，售价 45,900 欧元。然后是配备 77 kWh 电池的 286 马力版本，售价 46,900 欧元，最后是配备 78 kWh 电池的 340 马力双电机版本，售价 53,900 欧元。除了Premium Pack不提供的286马力版本外，你只需要加3600欧元就可以拥有很多额外的装备，比如20英寸合金轮毂、LED矩阵灯、免提尾门、 B&O 音响系统、运动座椅和一些装饰元素。然后可以添加一些选项，例如 ADAS 包，其中特别包括 360 度摄像头、主动停车辅助、HUD 或具有变道功能的 2 级自动驾驶。最后，在包装之外还提供一些选装件，例如热泵（1,150 欧元）、带按摩功能的人体工学座椅（200 欧元）、全景玻璃天窗（1,000 欧元）或 21 英寸轮圈（600 欧元）并完成汽车定制。
如果福特想从大众中脱颖而出，那肯定不是在价格上。身份证费用为 43,990 欧元。 340 马力 GTX 版本的动力为 4,170 马力或 54,990 欧元，即使如此机动的 Explorer 配备了一个奇怪而独特的 78 kWh 电池，而大众展示了 77 或 79 kWh 版本。稍后我们会看到，根据其版本，Explorer实际上混合了ID的技术解决方案。 4、身份证。 5.
船上生活
我们上面提到过，Explorer 将自己从 ID 中解放出来。其布局为 4 或 5。如果我们省略小型仪表屏幕、右侧连接速度选择器开关的转向柱、左侧指示器和挡风玻璃雨刷器的转向柱，以及直接来自大众风琴库的 AGR 座椅，探索者车内的所有家具均来自福特。同上，如果方向盘使用了大众汽车备受批评的恼人的触觉触摸，那么它的双扁平设计就是福特的创造。
对于信息娱乐部分来说，这是不可能混淆的。大众集团的产品使用横向屏幕，而福特则提供 14.6 英寸的大型垂直面板。但这里首先还是一个外观问题，因为该软件确实是大众汽车的 MIB 4，其图形已被修改并适应纵向格式。另一方面，福特的一大优势是：包含 10 年无限数据订阅。如果这是您日常使用中的重要一点，您将不必担心汽车的连接性。在数字仪表屏幕上方，提供了一个平视显示器作为选装件，但不具备大众汽车那样的增强现实功能。气候控制集中在屏幕底部，而上部可以通过您喜欢的功能的快捷方式进行个性化设置。福特的一个额外的小功能是：屏幕可以在其底部滑动，露出两个 USB-C 插座和一个储物盒，如果汽车不运行，则无法打开该储物盒。很好看。在其扩展部分，我们将找到感应充电器、两个罐架和一个非常大的储物箱，中央扶手下方采用模块化布局，容量为 17 升。
安装在前排座椅上没有什么特别的问题；您可以使用电动记忆座椅的控制装置快速找到您的驾驶位置。
在后面，比ID小十厘米左右。 4、如果您发现腿部放置空间比大众电动 SUV 少一点，我们不会感到惊讶。尽管乘客还可以使用两个 USB 插座，但他们没有第三个空调区，即使作为一个选项也是如此。 446 升的后备箱容积也减少了约一百立方分米。 Explorer是一款名副其实的紧凑型SUV，ID. 4和5使上段发痒。
探索者在路上是什么样子？
凭借 2.2 吨的重量和 21 英寸的车轮，我们的 Explorer 并不是芭蕾舞演员。为了容纳所有这些质量并在 340 匹马玩弄物理定律时平静地引导它，阻尼设置得相对牢固。 AGR座椅的舒适性部分补偿了坚固性，但我们遗憾的是福特没有根据用户的喜好控制和调节阻尼。话虽如此，通过选择有利于动态的设置，Explorer 可以很好地控制身体运动。低速时确实有点刺耳，但当速度加快时却相当令人愉快。转弯时，您不会太快地抓住前轴，尽管大陆集团 Ecocontact 轮胎有利于经济性，但损害了运动性，但在大多数正常情况下，前轴都能正确引导。 Explorer 配备两台发动机，功率为 340 马力，采用后轮驱动，并在必要时接合前端。因此，我们拥有与前轴提供的安全性和额外牵引力相关的敏捷行为。
提供三种驾驶模式，运动模式包括修改油门踏板映射和稍微加强转向。
制动部分是电动类型的症状，在再生制动和脚下感觉到的机械咬合之间进行过渡，特别是当攻击有点软时。通常的问题。唯一真正的遗憾是福特不提供调节再生的拨片。选择仅限于选择器的模式 D 和 B，其中驱动器在抬起脚时保持旋转，但不是自由轮，而模式 B 则减速而不完全停止（这对我们来说很好） 。
消费及充电
我们的 340 马力 Explorer 允许快速充电至 185 kW，而较低版本仅限于 135 kW。为了优化充电，可以在车载导航中输入路线时的自动模式和手动模式下进行电池预处理。然后，您必须在触发调节的时刻和电池达到最佳温度的时刻之间留出大约二十分钟的时间。在我们的测试中，我们在电池充电 60% 且充电容量为 80 kW 时启用它。到达充电站后，计算机计算出我们可以以 98 kW 的功率充电，我们短暂地超出了这个值，然后在接近我们为自己设定的 80% 时又回落了。
在我们主要在二级网络上进行的旅程结束时，我们的平均消耗量为16.6千瓦时/100公里。
测试结果：
福特声称其平台比大众更好。这并不完全错误，但您应该记住 Explorer 比 ID 更紧凑。 4、减轻约120公斤。最终，在同一块电池上，差异不会很大，因为在完全放电之前没有人驾驶。因此，我们可以认为高速公路上两次充电之间的自主权通常是相同的。
在价格方面，它也是相同的，但差异可以通过这个或那个设备的存在或不存在来证明。然而，福特销售相同产品的价格比其德国竞争对手要便宜一些。
事实是，Explorer 有自己的个性，就像斯柯达 Enyaq 或 Cupra Tavascan 也不是 ID。 4.更紧凑，Explorer确实比ID更舒适。 4 在蜿蜒的道路上。因此，必须在大众汽车的更高的宜居性和福特汽车的稍微动态的行为之间做出选择。
