标致 e-5008 测试：比 e-3008 更好，但多花 2,000 欧元

如果没有 5008，标致 3008 会是什么样？自这两款SUV上市以来，这个问题就出现了。但随着新一代 100% 电动版本的推出，标致已将 5008 重新纳入 SUV 领域，而选择 SUV 不仅仅是因为它在车上的地位。灵车轮廓的庞然大物已不复存在，该车型尽可能地与 3008 融为一体，而 3008 则强化了其轿跑车 SUV 的线条。 5008为自己做了一个更适合自己的地方，风格平衡，同时提供多达 7 个座位。

“这是一款7座SUV，但它仍然是C级车型””，一位标致经理在测试 5008 时自豪地告诉我们。详细信息？并不真地。结果长度为 4.74 m，不过分。这个尺寸仍然可以接受，但这并不意味着机上的 7 个座位只是用于紧急用途。标致因此想从3008到5008来吸引顾客，这一点在价格上还是得到了证实。仅有的两种型号相差 2,000 欧元电动版。

与新款标致 3008 一样，电动发动机是新款标致 5008 中最常见的发动机。提供了三种可能性，或者至少将会提供三种可能性。第一个，我们尝试过的，是e-5008 210 hp，配备 73 kWh 电池。几个月后，210 马力发动机上将推出具有更大自主权的版本：98 kWh 大型电池的到来。最终将推出第三个版本，配备两个电机和 73 kWh 电池。

令人惊讶的舒适感

这辆标致 e-5008 上车后最大的惊喜就是：多么舒适啊！比e-3008更令人惊叹，这款全新7座电动SUV亮相特别缓冲和平衡。这还不是全部：它得益于良好的隔音效果，并且没有家具噪音。一切都非常精致，适合长途旅行。特别是车上有足够的空间，比新款 3008 及其轿跑车型更有效。

凭借两款新 SUV，标致选择放弃动感和运动特征，而这一特征自标致“7”系列以来一直是其标志。唯一的遗产是风格。除此之外，我们更倾向于让人想起雷诺的底盘设置。而且，雷诺自此之后实力不断增强。标致当然做得更好，因为电动 SUV 的重量过重，很好地缓冲车身很重要。方向盘和小方向盘继承了动态特性，但也没有太一致。

找到平衡很重要，因为这并非易事。不可能在旧款 5008 上做同样的事情……因为无论如何，这两辆车都不再相同了。实现这一点的一个很好的指标是：体重。老一代的重量为 1.3 吨，我们达到 2.2 吨今天。在一辆空载重量增加了近 1000 公斤的 SUV 上很难做到同样的事情……而电动 SUV 保留了其运动特性，但冒着在舒适性方面划清界限的风险，我们知道几个。

标致 e-5008 的消费

另一方面，我们不应该指望这些测试的组织来提供我们可以使用新款标致 e-5008 实现的消耗量的想法。使用我们的 210 马力版本和 73 kWh 电池的测试模型，我们在三天内总共行驶了 300 公里，大部分路线的平均速度非常低。天气好的时候，这条路线改善了我们的能耗，接近 15 kWh/100 km。

通过穿越我们在旅途中能够找到的东西全新标致 e-3008 行驶 1000 公里，配备同样的引擎，我们还是可以做出预测的。凭借 210 马力版本的新款标致 e-5008，您将需要在城镇中行驶约 480 公里，混合循环自主行驶 385 公里以及300公里的高速公路范围。因此，每天的耗电量约为 19.5 kWh/100 km。

在充电方面，标致再次令人失望，就像它在 e-3008 上的表现一样。因为尽管其他竞争对手在技术上取得了进步，而且我们配备了三元化学电池（镍锰钴），仍然有必要将我们限制为一个峰值功率160千瓦，这在我们对 e-3008 的测试中无法实现（最大功率仅为 116 kW）。因此需要计算差不多一个小时希望从 20% 上升到 80%。坦率地说，这不再符合 2024 年电动汽车的标准，对于这种尺寸和价格的车型来说更是如此。

走向传统，即使有屏幕

远离e-308等e-208，新款e-5008继承了标致全新内饰，21英寸数字面板。这样做的优点是可读性强，并且几乎永远解决了小方向盘和计数器之间的共存问题，这同样是个问题。标致选择将其经验重点放在数字化上，但是它的面板仅面向驾驶员，并且不给乘客留下任何娱乐的可能性。除了切换到 Android Auto 或 Car Play 之外，标致界面还提供了一些其他服务。

如果面板完美地履行了其主要功能，即控制汽车并为我们提供导航支持，那么这一切就不算什么了。不幸的是，体验因系统缓慢而降低，在我们的测试过程中系统往往会升温很多。必须指出的是，由于其位置位于仪表板的前方，透过挡风玻璃的阳光没有任何帮助。

在操控方面，标致 e-5008 上的数字体验也达不到标准。有横幅格式的辅助屏幕，带有快捷按钮，但仅在 GT 级别的车型上可用，并且无法调整人体工程学问题船上更宽，可以找到某些控制装置。这包括缺乏方向盘按钮的选项。例如，您必须通过主屏幕上的设置按钮在方向盘后面的屏幕上添加导航快捷方式。需要四个步骤的操作，只能在静止时进行。

在驾驶标致 e-3008 行驶 1,000 公里期间，我们注意到屏幕上有很多错误。标致当然应该通过远程更新来改进其副本，但在我们包括 e-5008 在内的各种测试之后，似乎很清楚地确认硬件方面确实存在更难以规避的限制。

对于其余的技术，我们仍然非常赞赏半自动驾驶系统来自标致（GT 级别可选），它结合了自适应巡航控制、车道保持辅助和变道辅助。必须说的是，标致 e-5008 在这项练习中非常成功，其系统在几秒钟内就给出了信心，事实证明，它的曲线非常周到且规则，并且留下了收回控制权的可能性。非常透明，无需完全停用该模式。

e-5008 中有 7 个地方？我们的船上经历

标致 e-5008 的不足之处在于车上有 7 个座位。与 3008 相比，标致提供了额外的第三排或后备箱，容量增加了 228 升，总计 778 升（五座配置）。为了增加船上的空间，诀窍不仅仅是使模型变得更矩形。它也不断增长，从 e-3008 上的 4.54 m 增加到e-5008 上为 4.79 m。因此，影响范围为 104 公斤，但居住性只是得到了增强。

我们花时间在路上测试了这款全新标致 e-5008 上的所有座椅，很明显，舒适度在任何地方都得到了很好的体现。最后一排第六、七座的优点是前方视野良好，避免因头晕而停在路上。空间是几乎适合1.80 m的高度，特别是从第二行开始可向前滑动15厘米（这不会过多干扰腿部空间）。

每侧都有一个快捷方式，可让您倾斜第二排座椅，从而简化了出入。从最后一排开始，我们还受益于扶手、杯架和侧窗，只需半开，乘客就可以在第三排完全独立、舒适地走动。

为了给后排两名成人提供足够的空间，标致 e-5008 的宽度可达 1.90 m。不幸的是，在后备箱一侧，这并不能从打开中受益。事实上，我们注意到除了相当高的加载阈值之外，开口还有些狭窄。这是因为对第三排展开后的舒适性的照顾，但对于不使用它的人来说，这一点仍然应该注意。至于3级部署后宝箱的容量，达到209升。这简直太了不起了，因为它是老一代 5008 的一半。

关于电动和 GT 的一切，与 Allure 无关

标致 e-5008 的价格充分体现了标致的雄心：使其大型 SUV 成为 3008 的极具吸引力的替代品，尤其是电动版。因为两款车型的价格相差仅 2000 欧元。因此我们的起价为 46,990 欧元我们测试的标致 e-5008 版本配备 210 马力发动机和 73 kWh 电池。它也只比新款 5008 的 PHEV 混合动力版本贵 2,000 欧元，后者的售价为 44,990 欧元。至于配备136马力汽油发动机的基本混合动力版本，盈余为5000欧元。

需要补充的是，标致 e-5008 基础版是有资格获得 4,000 欧元的生态奖金，因此比 PHEV 版本便宜。 136马力的混合动力汽油版最终甚至更贵，因为它受到了超过1000欧元的罚款。

但标致的花招在于它的饰面。向高端市场的转移主要集中在 Allure 和 GT 两个层面，通过发现设备目录，一切都表明这家法国制造商不想让客户有选择的余地。选择 GT 饰面。它非常简单，它是唯一一个可以访问某些选项和某些几乎必需的标准设备的工具，例如带有快捷按钮的辅助屏幕。

在外观上，只有 GT 版本配备了双色调油漆、20 英寸轮圈、带自动远光灯开关的 Pixel LED 灯标志。在乘客舱中，Alcantara 座椅、仪表板上的铝制饰面（及其照明）、中央扶手、后遮阳帘或电动尾门在 Allure 饰面上不可用，并且仅在 GT 上可用。技术也集中在它上面，有前置摄像头、集成3D导航、路线规划器和自适应巡航控制。

至于选装件，我们很遗憾标致没有为 Allure finish 的未来客户提供检查附加设备的可能性，例如全景天窗（1,250 欧元）、全电动真皮座椅（2,800 欧元）、Focal 高保真音响包带夹层隔音窗（850 欧元）、半自动驾驶（1,250 欧元），甚至热泵（800欧元）。

我们想知道为什么标致如此努力地将其 e-5008 产品集中在 GT 饰面上。特别是因为该型号不符合生态奖金的条件，其价格为 51,490 欧元。所以当你看到价格差异时，你会感到非常沮丧。但也许最烦人的一点是 Allure 上没有屏幕快捷方式。我们的人体工程学确实在下降（已经受到限制），这是标致及其浮动屏幕从头开始造成的一个问题，该屏幕不易用手臂触及。

结论：我们对标致 e-5008 的看法

令人惊讶的是，标致的全新电动 SUV 系列中，新款 e-5008 占据了重要地位。比 e-3008 贵 2,000 欧元，它在行李箱侧提供了更多的空间，而且还增加了一排，额外的或永久的。有了它，后备箱就不会像老款5008那样受到完全谴责。标致显然已经在其SUV上下了功夫，这样它就不必为它的小兄弟感到羞耻，包括在设计方面。也就是说，它也继承了它的缺陷。

然而，我们将选择它作为 100% 电动，以受益于生态红利，并以这个价格呈现给它的小竞争。如果您不想要一辆配备名副其实的信息娱乐屏幕的汽车，那么内饰将被证明是目前最令人愉悦的，我们将祝贺标致在材料选择方面所做的努力。剩下的就是解决船上长途旅行时稍微缺乏自主性和有限的充电能力的问题。

🔴为了不错过任何01net新闻，请关注我们谷歌新闻等WhatsApp。