BMW iX2测试：有点太晚了，有点太坚定

宝马发明了轿跑车 SUV 的概念，但尚未实现电动化，至少到目前为止是这样。随着 iX2 的到来，这家巴伐利亚制造商正在转向竞争对手已经投入了大量资金的市场。基于与去年发布的 iX1 相同的平台，它是电动系列的最新成员，在相当成功的 i5 轿车之后。

除了进入电动 SUV 轿跑车领域外，iX2 的使命是改变 X2 系列的销售结构。上一代车型27%的插电式混合动力车，新车型必须实现平衡，50%是电动车。为此，提供了两个版本：eDrive20（204 马力）和 xDrive30（313 马力）全轮驱动。

我们在xDrive30版本中测试了这辆BMW iX2。如何比较与 iX1 xDrive30去年发布的 ，与 iX2 共享许多部件。显然，这将是两个相互竞争的提案。但对于那些在 2024 年寻找电动 SUV 轿跑车的人来说，宝马 iX2 还必须与大众 ID.5、斯柯达 Enyaq、Cupra Tavascan、奥迪 Q4 e-tron Sportback 竞争，聪明#3、沃尔沃C40、Polestar 4等标致e-3008。

并非所有这些公司都与宝马直接竞争，而市场主要由通用品牌覆盖。但随着电动汽车的到来，高端品牌在自主性、充电或舒适性方面不一定是最先进的。对于任何电动家庭车型来说，仍然存在一个祸根：特斯拉 Model Y 或 2023 年全球最畅销的车型，因其具有竞争力的价格和强大的自主权。

很难很难

对于这款新的 iX2，一切都在纸面上进行得很顺利。为了应对与 iX1 相比减少 6 厘米的头部空间，这款 SUV 轿跑车的长度增加了 5 厘米。它的最终重量仅比 iX1 重 10 公斤（2095 公斤），甚至提供了比 iX1 更宽敞的后备箱：525 升，而 iX1 为 490 升。不幸的是，实际上，在阻尼方面，特别坚固的道路体验降低了居住性。

基于与iX1相同的底盘，2095公斤的空机带来了一个问题：阻尼干燥，非常干燥。观察是从车轮的第一圈开始进行的。故障可能出在同样为散热而开发的底盘上，即减轻了 400 公斤的版本。强烈宝马承诺明年推出的专用平台。

因此，无论是低速还是高速，iX2 都缺乏舒适性。尽管 xDrive30 版本标配了自适应悬架，但您会在道路上感受到所有缺陷。后排更是如此，与i5一样，座椅和靠背都非常坚固。这款SUV轿跑车通过稍微升高的长座椅来拯救自己，以获得更好的前方视野，但缓冲垫和内饰之间缺乏舒适度仍然是个问题。

这个问题在舒适模式下仍然存在，特别是因为阻尼调节轮廓增加了车身侧倾。因此，我们发现自己切换到运动模式以增强抓地力并平转。这个选择只会让驾驶员受益。

幸运的是，其他乘客将能够享受到豪华且精美的内饰，与我们在 iX1 中看到的非常相似。隔音效果非常好，在高速公路上发动机发出的嘶嘶声很烦人。超过 1 米 80 时，您会感觉后排头部空间有点有限，但很明显，宝马已经设法提供了足够宽敞的空间来对抗 iX1。

xDrive30版本的方向盘后面

因此，我们最欣赏的是 iX2 的驾驶体验。在我们测试的 xDrive30 版本中，两个车轴上总计 313 马力的两个同步电动装置与市场上一些最高效的制动器配合使用。可以想象，eDrive20 版本及其 204 马力将适合 iX2。

尽管转弯半径为 11.9 米（与竞争对手相比处于较高范围），iX2 在城镇中仍相当敏捷。通过选择模式 B，这将是其理想的游乐场，通过将脚从加速踏板上抬起来激活再生制动。后者一直有效直到停止，并且非常有效。

在转向方面，iX2 再次受益于彼此完全可感知的驾驶模式。它在运动模式下精确，在舒适模式下足够轻。另一方面，从一种模式到另一种模式，管理层仍然非常克制并且不是很专心。我们仍然坐在一辆具有人造外观的现代汽车中，这不会让所有人满意。

技术：剩下的就是简化人体工程学

无论是通过屏幕还是通过方向盘，iX2 上都配备了众多技术。首先，宝马再次为其配备了带有两个屏幕（10.25英寸和10.7英寸）的曲面面板系统，我们在iX1或i5上看到了这一点。凭借其 9.0 版本的界面，它仍然是一款流畅且响应灵敏的软件，但由于菜单众多，使用起来也很复杂。人体工程学不是很好，我们希望宝马能够在下一代界面上简化其体验。

除此之外，车上的数字体验非常好，而宝马在这一点上是最好的之一。特别是对于那些没有选择让谷歌负责开发的品牌（例如沃尔沃或雷诺）。平视显示器提供了大量信息和良好的导航指导。可选的增强现实将吸引极客。

该界面的优点是可以让驾驶员自由地获得简化的传统显示或更现代和技术性的显示。不幸的是，这种广泛的配置选择是有代价的：操作起来很复杂，而且不太符合人体工程学。希望这会在未来几代操作系统中发生改变。宝马可以以同一集团的兄弟制造商 Mini 为例，其新屏幕的显示更简单。

在驾驶辅助方面，宝马技术给人信心。驾驶时，2级自动驾驶系统特别平稳。汽车很好地保持在车道上，不会因为不及时修正轨迹或与车辆的距离而给人留下不好的印象。售价为 2,000 欧元的 Drive Assist Pro 套件可在接近弯道时在辅助面板上添加轨迹校正器和方向助手。

自主性和充电

功能强大，新款iX2的xDrive30版本同样贪婪。长期以来一直注重效率的宝马在油耗方面受到了不利影响，因此其电动车型的自主性也受到了影响。

在我们对 BMW iX2 的测试中，我们测得每 100 公里的消耗量为 18.4 kWh。在高速公路上，很容易超过 22 kWh，就像我们在 iX1 上测量到的那样。这并不是灾难性的，但对于 64.7 kWh 的电池来说，这会将联合循环的续航里程限制在 350 公里，在高速公路上的续航里程限制在 270 到 290 公里之间。

宝马是提供最小电池的公司之一，这确实可能会给它带来问题。有时，更容易接近的竞争对手做得更好，比如标致和大众，他们的电池超过 70 kWh。足以推迟营销才刚刚开始的 BMW iX2。

充电没有任何帮助。 iX2 的最大功率限制为 130 kW。奥迪的表现稍好一些，Q4 e-tron 的功率为 150 kW，就像标致 e-3008 的功率为 160 kW、特斯拉 Model Y 的功率为 170 kW、沃尔沃 C40 的功率为 175 kW。因此，对于 BMW iX2，从 10% 充电到 80% 至少需要 29 分钟，从 0 到 100% 完全充电至少需要一个多小时。

BMW iX2 价格和选项

宝马在高端市场仍然占据有利地位，与奥迪 Q4 e-tron Sportback 处于同一水平。作为基础，BMW iX2 eDrive20 版本的起价为 46,900 欧元，xDrive30 版本的起价为 59,150 欧元。 iX2 eDrive20 的 M Sport 起售价为 50,900 欧元，xDrive30 的 M Sport 起售价为 63,150 欧元。该套件允许您添加 19 英寸轮圈、仪表板和方向盘的特殊装饰以及 Alcantara 内饰。

宝马的选择仍然很多。我们的测试模型基于 iX2 xDrive30，售价 74,740 欧元。因此，这相当于在颜色、室内设计和选装方面额外花费 15,590 欧元。价格与我们的 i5 测试型号特别相似。

在这些选项中，BMW 在其 Premium Pack 中提供了高级全 LED 车头灯。其新的照明格栅和具有增强现实功能的实时驾驶舱可以在其创新包中找到。电动座椅和舒适包中的 Harman Kardon 高保真系统。除了转向辅助和轨迹修正之外，Drive Assist Pro 套件还提供带车道保持功能的自适应巡航控制功能。

测试结论：我们对 BMW iX2 的看法

按照测试中的 BMW iX2 的价格，我们可以选择 i5。我们更愿意。与新款电动轿车不同，这款轿跑车SUV缺乏舒适性。宝马以提供有个性的车型而闻名，但有一条界限，令人遗憾地跨越。电池容量和充电功率对分数没有帮助：iX2 推出时设备老化，很快就会被竞争对手超越。尤其是考虑到它的价格，300公里的续航里程和130千瓦的快充功率还不够。

新款 BMW iX2 将追赶其风格，特别是在后翼子板和前部的工作方面。工程师们很好地增加了体积，以免让 SUV 轿跑车的轮廓影响居住性，事实证明这是足够的。技术到位，隔音出色，阻尼不佳的背后隐藏着驾驶电动轿跑SUV最有趣的东西。

我们仍然会等待宝马转向其电动 SUV 专用的底盘，配备更大的电池、更强大的快速充电以及数字界面的更新。

🔴为了不错过任何01net新闻，请关注我们谷歌新闻等WhatsApp。