西雅圖在標誌性高架橋上翻頁

西雅圖堆疊的混凝土阿拉斯加高架橋長2.2英里，但在城市的景觀中卻隱約可見。 1月11日晚上10點，它將永遠關閉。大約三個星期內，曾經曾經在城市上旅行的駕車者高速公路高速公路相反，將沿地下放大。

該道路已經超過了它設計的50年，但由於另一個重要原因而被拉下來：這是不安全的。 1965年發生的當地地震，1971年在加利福尼亞州發生了一場地震，但1989年較大的洛馬普利塔地震發生後果，這導致了加利福尼亞灣地區的高速公路完全疲勞或崩潰，進一步使高架橋的安全陷入了疑問。當2001年高架橋中的6.5級地震損壞的支撐柱和破裂的接頭破裂時，很明顯，更強烈的地震（該地區誇大了）可以做到多少 - 造成對駕駛的地震以及下面的任何人的傷害。高架橋也在某些地方沉沒。

2005年，當前副市長蒂姆·塞斯（Tim CEIS）因為隧道提供資金的汽油稅而受到批評（國家交通部在2004年建議的隧道）問：“您是否想在下一次地震襲擊並崩潰時成為負責任的公職人員？”報導了《西雅圖時報》。

在建造新隧道的一些延誤之後，包括資金問題引起的幾個以及涉及隧道鑽孔機的伯莎（Bertha）造成的，該機器破裂並需要長達數年的維修 - 新的道路將於2月4日開放。

類似的項目可以拆除高速公路並開放進入濱水區，也非常成功，包括舊金山的Embarcadero高速公路和曼哈頓的西側公路。這兩個項目都擺脫了難看的高速公路，這使駕駛員的需求超出了其他所有人的需求。

視圖將有所改善

雖然公認，從高架橋中欣賞司機的景色（在這兩個方向上，您都可以看到普吉特聲音和城市的景色，您可以在此文件的頂部看到，但道路的結構實際上阻礙了其他所有人對景觀的看法。我是該地區的新紐人當地人，第一次將渡輪從附近一個島上的家中帶入西雅圖時，當我們駛入碼頭時，這條路的醜陋是多麼醜陋。

從班布里奇島（Bainbridge Island）乘坐渡輪的西雅圖（也有來自布雷默頓的另一個）的騎行簡直是光榮的，當雷尼爾山（Mount Rainier）清晰時，欣賞雪山的景色，西雅圖的標誌性天際線在牢固的牢固中勾勒出來。然後，隨著您的近距離，高架橋的眼神從視覺上從城市的其餘部分中切斷了海濱，好像全部都在繩子後面受到限制。沒有綠色空間，汽車佔據了所有鋪裝的空間，形成了灰色綠色的綠色景觀。

在地面上，更糟糕的是，高架橋（沒有一個太過分）的交通迫在眉睫的頭頂，因此，在整個陽光明媚的日子裡，行人和騎自行車的人會被永久的憂鬱所遮蓋，並被上面兩倍的汽車震驚。即使它略微淋上了毛毛雨（西雅圖的常態），脂肪的污垢雨水從上方的汽車上飛下來。 （所有這些都是數百人步行，從派克廣場市場（Pike Place Market）走下去的濱水區流行的旅遊區的一部分。）

顯然，我很高興看到高架橋，而不僅僅是出於美學原因。當您從水中進入西雅圖時，計劃中的海濱公園將提供更漂亮的遠景，從而為這座城市開闢了主要方式之一（每年超過600萬人通過渡輪進入）。但是，上面的圖像也將以其他方式轉換，從全面的景觀到擁有寬闊的海濱長廊，本地草和樹木，自行車道和公共汽車站（以及一些停車位）的圖像。對於所有人來說，這將變得更加放鬆，愉快和健康。

它還將允許市區和歷史悠久的先鋒廣場區域欣賞到水的風景，然後將長期刺破的天空和光再次恢復​​到附近。當汽車在地下移動時，它也會變得更加安靜，因此該地區還會更加寧靜。

西雅圖儘管輕軌和公共汽車系統，越來越多的渡輪路線以及市區的Amtrak站仍然是一個非常基於汽車的城市。西雅圖有1,000名居民有637輛汽車，這比洛杉磯更高。但是，像許多城市一​​樣，西雅圖面臨著人口密度更高的未來，這意味著更少的私人汽車以及想要他們能獲得的所有燈光和觀點的當地人。這些人想陶醉在自己的城市中，而不是一定要盡快送往郊區。

汽車的時代即將出發，拆除高空高速公路表明，當單人佔用車輛不佔據景觀時，城市生活的美麗。