Thyssenkrupp揭開了多個垂直質量運輸系統的模型

電梯在150年中沒有太大變化；控件變得更加複雜，但基本上仍然是一個用電纜拉起的盒子，每個軸上有一個駕駛室。隨著建築物越來越高，這成為一個真正的問題。多個豎井最終佔據了許多有價值的房地產，每個豎井中只有一個小盒子。電纜變得如此沉重，以至於您最終花費了比出租車更多的能源電纜。隨著建築物的搖擺，電纜也開始搖擺。電梯最終是我們建築物高度和城市密度的真正限制因素，也是高建築物高成本的重要因素。

Lloyd Alter/ Andreas Schierenbeck在Gijon/ CC中由2.0

這是一個重要的城市問題；正如Thyssenkrupp首席執行官Andreas Schierenbeck所指出的那樣，

由於對空間的嚴重限制，因此，中高層的發展被證明是經濟和環境上最可行的發展，可以適應這些快速增長的城市人口。

去年，蒂森克魯普（Thyssenkrupp）宣布了解決此問題的解決方案：擺脫電梯電纜的多舉昇機系統，而是在垂直軌道上以獨立的車輛運行每個電梯駕駛室，由線性感應電動機供電。因為沒有電纜，所以這意味著他們可以在每個軸上放一輛以上的汽車。實際上，他們可以將它們的連續流入其中。

他們承諾在一年內建立了一個工作模式，今天在西班牙北部的Dijon Innovation Center上交付了工作。

當他們說模特時，他們不是在開玩笑。我的第一個反應是解釋德里克Zoolander和尖叫：“這是什麼，是螞蟻的電梯？至少必須是...。三倍！”因為他們構建的是三分之一的全尺度工作模型。相當小，我要求騎它，但他們說不，我可以看著它移動。

Lloyd Alter/CC由2.0

並以最引人注目的方式移動它，與有史以來建造的任何電梯不同。駕駛室在軌道上升起，由線性感應電動機提供動力。當它們到達末端，頂部，底部或任何要側向移動的點時，軌道旋轉，駕駛室側向側向。

觀看我的可怕視頻，以查看研究負責人Markus Jetter對此的描述時的發生。注意結束時，出租車4，在道路側面靠在路邊，加入了樂趣。這表明瞭如何在電梯繼續工作時如何退出駕駛室並進行維護。

它還顯示了電梯如何水平運行以連接其他建築物，並更改我們建造的建築物的形式。 Thyssenkrupp的工程師並沒有試圖解決這個問題。他們只是想能夠切換軸並將其循環運行。畢竟，他們還製造了另一種產品，即加速移動人行道，這可能是一種更明智的解決方案，用於水平移動（以及另一個帖子的主題）。但是看到這個概念的建築師和設計師只是喜歡能夠脫離標準垂直盒的想法。

垂直質量運輸系統

從操作的角度來看，它更像是側面的大眾運輸系統，而不是電梯。每二十秒左右，一個駕駛室一次接一個。不要試圖握住門，因為他們正在遵循下一個駕駛室出現在您身後的序列。它不會有任何地板按鈕，因為它是垂直的快速火車。您會以曾經被稱為天空大廳的方式下車，然後轉移到像普通電梯一樣工作的當地人。駕駛室越來越小，因為還有更多的駕駛室幾乎沒有等待，而且（由於快速電梯有很多問題），人們可能不會介意。優點加起來：

以類似於地鐵系統操作的方式，多設計可以將每個軸奔跑的各種自行式電梯機艙循環中，使軸運輸能力提高高達50％，並使建築物中的電梯足跡減少一半...效率的效率的總體上升為較高的升級器和額外的施工成本較高，從而增加了較高的租賃成本，並增加了造成的型號。

©Thyssenkrupp

有很多問題必須解決以進行這項工作。因為線性感應電動機非常昂貴，並且它必須移動越大的重量，並且由於整個駕駛室必須在單個點上旋轉，因此必須盡可能輕輕地製造出駕駛室，因此它是用碳纖維製造的。還有所有這些常規的事情必須解決，例如緊急制動器和控制裝置，以防止一輛出租車撞到另一個駕駛室，或者處理一些混蛋試圖打開門的實際情況。

Lloyd Alter/CC由2.0

線性感應電動機需要緊密的公差，因此必須將所有內容加工至高度的精度。碳纖維載體中的那些功能強大的磁鐵必須與此處的加工鋁製部分中的線圈完美排列。

重塑建築物，也可能是城市結構

Lloyd Alter/ Dario Trabucco/ CC由2.0

在他的演講中，達里奧·特拉布科（Dario Trabucco）高層建築和城市棲息地的理事會預見到對建築和城市設計的重大影響。他指出，越來越多的設計師正在尋找水平連接，以使建築物之間的連接更加容易，更方便。隨著城市變得越來越密集，越來越擁擠，隨著人行道變得越來越擁擠，其他移動方式的壓力將增加。

因此，電梯可以側向行駛會影響建築物的設計，但是其真正的影響很可能是在更大的城市設計量表上，從而使建築物之間有用的水平連接。

Thyssenkrupp/屏幕捕獲

當你看著Thyssenkrupp視頻，到最後，他們用瘋狂的Jenga Jacks建築物可視化城市，這些建築物到處都是慢跑，這很有趣，但並不完全解決重要問題。實際上，它可能使Architects成為一種危險的工具，使他們可以進行一些非常愚蠢的建築。

©Steven Holl的鏈接混合動力

達里奧·特拉布科（Dario Trabucco）以史蒂文·霍爾（Steven Holl）鏈接的混合動力建築的示例與水平連接相連。想像一下，當電梯可以做到這一點時，城市和建築設計可能會發生變化。它不僅會改變我們的建築物的外觀，而且會改變它們的連接方式並成為城市結構的一部分。

碎片/促銷圖像

無論人們對超高建築物的趨勢有何看法，城市化和密度不斷提高的事實都在我們周圍。目前，這些建築物僅為倫敦，紐約和上海等非常富裕的城市提供服務。這些建築物非常昂貴，並且我認為它們不是特別密集，它們也不特別適合他們所處的城市。建築物成本和大小的主要貢獻者之一是電梯所佔用的空間，每一個都像專門的道路上的垂直豪華轎車一樣，佔用了所有這些空間，將幾個人運送到目的地。

但是，當您將電梯視為大眾運輸時，一個又一個又一個駕駛室，將人們運送到彼此堆疊在當地電梯的垂直社區時，它會改變圖片。高大的建築物總是要花費更多的建造成本，但是這項技術可能會使它們更容易訪問和負擔得起的受眾群體，即習慣於換火車的人。

這就是他們在倫敦或紐約等城市中可以使用的那種超級高漲。

在Gijon舉行的新聞發布會上，Andreas Schierenbeck設定了一個更艱難的截止日期：使其大三倍，並在其在Rottweil的新測試塔中演示，該測試塔剛剛按時，按時並按預算出現。在看到他們到目前為止所做的事情之後，我毫不懷疑他們會做到這一點。

勞埃德·奧特（Lloyd Alter）的旅行和住宿參加了西班牙吉瓊（Gijon）的新聞發布會，由蒂森克魯普（Thyssenkrupp）支付，他非常感謝。