丹·貝克爾（Dan Becker）指導安全的氣候運動，詹姆斯·格斯滕尚（James Gerstenzang）是前環境記者洛杉磯時報，是編輯總監。這片從一個或伊金出現在中今日美國。作者為Livescience的文章貢獻了這篇文章專家聲音：專家和見解。
汽車公司的嚴重案例是普符森維案。只要看看他們尋求出售汽車的方式即可。
他們吹捧“高效”模型，使“最好的班級”主張，大喊“生態意識”，以及汽車如何輕輕地對待環境。您會認為他們所賣的只是普銳斯。不幸的是，在燃油效率和排放方面，很少有人接近豐田混合動力車。
隨著2014年的型號到達展廳，汽車製造商的音調的完整性在泵的廣告或儲蓄中不僅僅是真相。它是奧巴馬政府計劃與全球變暖的核心。
根據計劃54.5英里 /加侖標準，2025年在美國出售的新車機隊定於幾乎兩倍的汽油里程，並將二氧化碳排放量減半，這是氣候變化的主要原因。儘管漏洞例如，這使兩家公司無法在2021年到2021年的最大皮卡車行駛里程，這些規則已經在減少石油使用情況和與全球變暖的污染。
汽車行業遵守規則至關重要：我們努力越少，污染就越少。該行業還必須製造符合索賠的汽車。當索賠被誇大時，聯邦政府必須介入，迫使這些公司停止誤導消費者。
公司如何誤導我們？
- 他們吹捧高速公路里程。雪佛蘭的2013 Impala提供18 mpg在城市和22 mpg在城市高速公路駕駛中。但是雪佛蘭促進了30 mpg高速公路等級該車輛只有一個版本。驚喜！它與里程驅動程序實際上幾乎沒有關係。多年來，美國環境保護署一直保持漏洞漏洞的測試程序，他們知道允許汽車製造商作弊。現在是該機構在測試中修復缺陷的時候了。
- 他們將富有想像力的語言應用於里程主張。福特說，其2014年的金牛座送達”令人印象深刻的燃油經濟性。 ”但是，由於城市高速公路的評分不超過23 mpg，六個版本中的五個無法實現政府對這種規模的汽車的燃油經濟性目標。我們沒有留下深刻的印象。
- 他們提出了關鍵的事實。雪佛蘭吹捧其2013年Spark的38 MPG高速公路評級。但是火花只能在手動傳輸模型。只是6.5％的新車出售在美國，您的手冊變速器。
除了普銳斯（Prius） - 2012年加利福尼亞的最暢銷汽車- 大多數公司推動的干淨車輛都是用微小的數字建造的。在今年的前八個半月中，雪佛蘭建造了約20,000台插電式電動機伏特，而日產則建造了少於15,000個全電葉子，汽車新聞報告。
與通用汽車的燃氣拾音器相比，此類車輛的生產觸動：近511,000輛Silverados和塞拉斯，僅舉兩個，是從一月到8月中旬生產的。他們最好的里程？僅僅城市高速公路駕駛的21 mpg- 這是針對他們罕見的混合版本。
奧巴馬總統的綠色計劃的成功取決於汽車行業與政府談判的規則的距離以及信件的緊密程度。
汽車製造商需要負責任地採取行動，使高效的車輛削減石油使用和全球暖化降低泵成本的同時污染。這就是他們可以償還美國人民的方式820億美元的救助這節省了他們的尾管。
聯邦貿易委員會負責確保不會因虛假廣告而欺騙消費者。政府必須執行強大的清潔車和宣傳規則。
如果政府和工業都從事工作，那麼消費者就不會在他們認為是汽油煙霧的東西方面擺脫經銷商的地段，而只是為了大聲疾呼和污染。
表達的觀點是作者的觀點，不一定反映出版商的觀點。該文章的此版本最初發表在現場科學。
