克里斯·布希（Chris Busch）是研究主任，哈利·肯南（Hallie Kennan）是能源創新：政策和技術。他們為Livescience的文章貢獻了 專家聲音：專家和見解。
因為城市中心可以成為溫室氣排放，低碳城市設計可能是打擊排放水平上升水平的關鍵工具。
精心設計的城市通過三種方式削減了溫室氣體的排放：他們通過步行，騎自行車和公共交通來使人們退出汽車；他們每人降低建築能源使用；與人類居住的其他模式相比，人口稠密的城市減少了每人使用的土地數量，從而保護了林地和其他存儲碳的綠色空間。
運輸影響
研究表明，人口稠密的城市使用的運輸能量較少 - 原因不太依賴汽車旅行。人口稠密的城市擁有混合用途社區更容易步行。附近獲得商品和服務的機會意味著更多的旅行在步行距離之內。與龐大的城市相比，人口稠密的城市更容易與優質的公共交通一起服務。龐大的城市覆蓋了更大的面積，增加了提供全面交通覆蓋範圍所需的每人成本。
建築物
在密集的城市中，與建築物相關的排放通常較低，因為競爭太空僵硬。更大的需求意味著房屋和企業往往較小，這可以減少每人的供暖，冷卻和照明需求。順便說一句，為了維持高質量的生活，人口稠密的城市應提供室外廣場和綠色空間，以補償更少的室內空間。
土地保護
城市邊界和緊湊型城市降低了人類的混凝土腳印。這為荒野和農業留下了更多的空間，與建築物或道路相比，它們在土壤或植被中吸收和存儲碳。
這個精心設計的城市的原型例子是紐約，紐約的人均溫室氣體排放量低於美國全國平均水平三分之二。
上面的圖比較了根據國家人均溫室氣體排放訂購的城市及其所在國家的排放。它表明，城市居民每人的排放量通常低於本國平均水平。
在較富裕的發達國家中，城市在降低排放中可以發揮的作用是顯而易見的，儘管美國丹佛市說明了城市不是萬能力的。丹佛的排放幾乎與美國平均水平一樣高。這是因為與紐約相比，丹佛相對龐大。因此，與運輸相關的溫室氣體排放在丹佛，比紐約的大四倍以上。
在該圖中，與國家的全國平均水平相比，發展中國家的四個城市的排放量沒有較低。這是因為發展中國家主要城市的平均收入大大高於國家平均值。較高的收入和消費水平意味著更大的排放。相反，在發達國家，城市收入水平與全國平均水平之間的差異要小得多。
該數字數據考慮到城市和國家的能源相關排放。城市的排放數量考慮了燃料的直接燃燒，包括來自小型移動資源（例如汽車）和工業來源，以及與電力相關的估計排放，包括當地一代和進口電力。這些數據中沒有捕獲來自城市邊界以外的一切，包括農業排放和工業排放。對於紐約等富裕城市，由於進口製造商品而引起的其他排放可能相對較大。儘管紐約的運輸和住房排放量似乎含量低，但交易商品的這一問題使情況變得複雜。
這世界資源研究所合作夥伴最近發布了計算城市排放的協議。目前正在33個城市進行測試和完善。初步版本並未完全努力納入農業和工業排放，但是下一次迭代將在2014年發佈時近似全面的覆蓋範圍。
即使沒有額外的照明，這些數據也將提供，分析師知道，精心設計的城市有助於降低建築物和運輸能量的需求，並保存綠色，未開發的土地，從而減少其居民的碳足跡。隨著城市化的起步中國現在是其他發展中國家，現在是建造可持續城市的時候了。
表達的觀點是作者的觀點，不一定反映出版商的觀點。該文章的此版本最初發表在生活學。
