於3月18日星期二美國東部時間上午7:59更新。
自3月8日（星期六）以來，馬來西亞航空公司MH370航班一直失踪，每片新信息似乎都在更謎中消失。
馬來西亞調查人員現在說，採取了故意的行動來關閉通信系統，並將飛機遠離路線。從飛機發送到商業衛星的“ ping”時間MH370消失後建議北部或南部的飛行路線，創建一個從哈薩克斯坦延伸到西部的搜索區域中國或從印度尼西亞進入印度洋南部。
這個謎團已經從專家和扶手椅分析師那裡產生了數十種理論，所有這些都具有不同程度的信譽。到目前為止，信息公開了，只有少數理論適合 - 儘管沒有令人滿意的理論。這是MH370航班的剩餘可能性。 [5航空旅行的真正危害這是給出的
1。飛行員自殺
MH370的應答器及其飛機通信致辭和報告系統（ACAR）都在飛機當地時間上午12:41起飛後不久都關閉了。 ACAR的最後一次傳輸與應答器的最後一個信號之間存在14分鐘的差距，這表明這些系統不會因突然的緊急情況而破壞。此外，在ACARS關閉後，在髮夾關閉之前，在馬來西亞的空中交通管制中，被認為是飛機的副駕駛法里克·阿卜杜勒·哈米德（Fariq Abdul Hamid）的聲音。失落的飛機的最後一條消息是一個平靜，“好吧，晚安。”（（3月18日美國東部時間上午7:59更新：現在，這個時機已經有問題，因為馬來西亞當局現在說他們確切地不確定ACARS何時關閉，但在1:07 AM至1:37 AM之間）
然後，飛機從北京束縛的路線上轉彎。軍事衛星在當地時間上午2:15在馬來西亞半島以西。
“基於到目前為止的細節浮出水面，這似乎是一個非常精心計劃和執行的操作，”前意大利空軍飛行員兼記者戴維·辛西奧蒂（David Cenciotti）說，他在博客上博客theaviationist.com。
進行這些操作所需的專業知識是調查人員調查了飛行員和副駕駛，53歲的紮哈里·艾哈邁德·沙阿上尉和第一任官員法里克·阿布·哈米德（Fariq AB Hamid），27歲。
從理論上講，這些人之一可能決定承諾自殺由飛機。飛行員自殺將是高度不尋常的，但不是前所未有的。例如，美國調查人員得出結論，1999年，納爾塔基特（Nantucket）在1999年的墜機事件發生，殺死了埃及航空990號航班上的所有217人，是該副駕駛員故意將飛機飛向大海的結果（埃及調查人員對此發現有所作為）。
同樣，1997年在蘇門答臘墜毀的Silkair航班可能是一次飛行員自殺。美國國家運輸安全委員會總結說，沒有機械失敗可以解釋為什麼飛機進入垂直潛水。但是，飛機的軌跡可以用船長的故意行動來解釋。 [了解十種最具破壞性的人類行為這是給出的
370航班可能發生了類似的事情。但是，解釋似乎很奇怪：其他逐個飛機自殺的飛行員將鼻子瞄準地面並迅速結束。 MH370失去了幾個小時，失去了幾個小時。
“你為什麼要帶200個其他人，一個邏輯的人想知道？” Embry-Riddle Aeronautical University的空中交通管制教授Gregory“ Sid” McGuirk說。
2。飛行員陰謀
另一種理論認為，由於其他原因，飛行員或其中一個是故意重新路由飛機。該理論基於改變的技術知識飛機的飛行路徑，以及航班時機周圍的可疑情況。 [十種最瘋狂的陰謀論這是給出的
McGuirk告訴Live Science，關閉駕駛艙中的應答器和ACAR就像翻轉開關並關閉斷路器一樣容易。然而，據報導，當飛機從馬來西亞的空中交通管制移交給越南空中交通管制時，這輛應答器就熄滅了。麥吉爾克說，雷達的半徑僅為150至200英里（240至320公里）。在美國大陸上，雷達重疊，因此沒有差距。但是，在海洋上，沒有地面天線。麥吉爾克說，包括印度在內的一些國家的雷達覆蓋範圍也存在差距。
“如果是這樣，那麼有人確切知道雷達覆蓋範圍麥奎爾克說：“差距是並且決定在那一刻採取行動。這有點牽強。”
塞內奧蒂說，儘管如此，溝通後飛機的行動仍然是故意的。他告訴Live Science，將飛機朝嚮導航航路點的編程不會帶來太多專業知識。但是，航路點如此靠近馬來西亞空域邊界的邊緣，這一事實表明它們被故意選擇掩蓋了飛機的路徑。
辛西奧蒂說：“遠遠遠處，很難積極地識別出所謂的非合作飛機。”
如果一名或兩名飛行員確實決定重新佈線重新安裝飛機，那麼他們這樣做的動機尚不清楚。據報導，沙阿有強烈的政治觀點和在家的飛行模擬器。但是，強烈的觀點不一定暗示恐怖主義，許多飛行員在家中練習或與飛行模擬器一起玩。
3。恐怖分子乘飛機
飛行員也可能被飛機上的恐怖分子強迫，以斷開通信和變化的路線，然後墜毀在某個地方。另外，無論誰指揮飛機的人本都可以是飛機的專家，並自己飛行。
當局尚未將恐怖主義排除在外。但是，沒有任何團體提出責任或提出要求。有時恐怖組織確實留下來。例如，當潘AM 103航班被蘇格蘭洛克比（Lockerbie）的炸彈摧毀時，調查人員花了三年的時間在為兩名利比亞男子簽發逮捕令。實際上，直到2003年利比亞領導人Muammar Gaddafi承認該國在轟炸中的作用。 [獨裁者死亡：13位臭名昭著的領導人如何死亡這是給出的
4。恐怖分子藏在飛機上
一個可能的解釋說明了為什麼恐怖組織不對劫持的責任：他們計劃以後使用飛機。
飛機的北路可能已將其帶到波音777可能會降落的偏遠地區 - 但是在沒有功能性跑道的情況下，登陸了一架大小的飛機很難，尤其是如果飛機需要再次飛行。
麥奎爾克說：“很難用馬來西亞的標記偷777。” “它需要一條10,000英尺的跑道，所以你要放在哪裡？”
麥吉爾克補充說，更不用說在馬來西亞客機不應該的地方會引起的眉毛。
如果飛機向北飛行，這將使它有更大的降落機會，它將必須飛越人口稠密的地區，從而使發現更有可能。逃避檢測的一種遙遠但不可能的方法可能是“陰影”另一個飛機，以使兩者似乎都是相同的對象。
辛西科蒂說：“這將是一個很難的動作。” “讓我們不要忘記整個操作，如果執行，則在夜間進行，沒有地面雷達的幫助：估計僅基於導航燈的倒數速度，距離，高度是困難的。也許太多了。”
超過9/11，有先例的想法是偷飛機以在後來的襲擊中使用：1959年，巴西空軍軍官劫持了一架道具飛機，載有44人，並將其降落在巴西西南部。他們計劃在里約熱內盧的轟炸中使用飛機，但該計劃卻陷入困境，所有人質都使它活躍起來。 1994年，聯邦快車員工奧本·卡洛韋（Auburn Calloway）試圖將聯邦快遞貨物噴氣式飛機高高地用於對公司總部的自殺式攻擊。儘管受到嚴重傷害，船員還是設法克服了卡洛韋。 [9/11科學：恐怖襲擊如何震撼美國這是給出的
另一架飛機是波音727-223，於2003年被趕出安哥拉的一條跑道。飛機機械師本·查爾斯·帕迪拉（Ben Charles Padilla）和他的僱員約翰·米克爾·穆特圖（John Mikel Mutantu）當時在飛機上，但尚不知道他們是飛機上飛機還是其他人殺死了他們還是殺死了他們還是殺死了他們。飛機從未出現過，聯邦調查局於2005年關閉了該案。
5。劫持錯誤
MH370失踪也可能與劫持問題有關。 1996年，埃塞俄比亞航空公司961航班在劫機者要求將其飛往澳大利亞之後，在印度洋墜毀。這架飛機只有足夠的燃料將其到達內羅畢的目的地，但劫機者拒絕相信飛行員。
飛行員首先試圖留在非洲海岸附近，因為他們知道他們永遠無法到達澳大利亞。當劫機者堅持向東行駛時，飛行員Leul Abate飛向非洲東海岸附近的科莫羅群島。在那裡，當飛機用完燃料時，飛行員試圖在格蘭德·科爾（Grande Comore）的機場緊急降落，但劫機者的襲擊迫使他們迫使他們shall。除50名乘客外，所有人都死了。
MH370航班可能發生了類似的事情。也許劫機者迫使船員們轉向馬來西亞9/11式攻擊。如果機組人員反擊，所有船上的所有船都喪失了能力，那麼飛機可能會繼續在自動駕駛儀上飛行，直到燃料用完為止。
所有這些情況都是投機性的。麥奎爾克說：“這一切都取決於'動力是什麼？'”，他補充說，目前還有更多的問題。
他說：“我從未見過這樣的情況，這些理論似乎都不適合。”
編者註：本文進行了更新，以反映有關ACARS關閉時間的新發布的信息。
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