馬來西亞航空公司370航班是一艘乘客航班，於2014年3月8日離開吉隆坡國際機場，94分鐘後在前往北京首都國際機場的途中消失了。失踪啟動了國際搜索工作 - 有些人說是有史以來最大的搜索工作 - 在南方的一個不斷增長的地區中國海，泰國和印度洋的海灣。大約三年後，飛機的命運仍然未知，搜查已被取消。
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信息圖：
乘客和船員
370航班於當地時間上午12:41離開吉隆坡，載有227名乘客和12名機組人員。來自14個國家的人在船上；大多數乘客（153）是中國公民。所有的船員都是馬來西亞人。三名美國人正在飛行。其他乘客來自澳大利亞（6），加拿大（2），法國（4），香港（1），印度（5），印度尼西亞（7），伊朗（2），荷蘭（1），俄羅斯（1），台灣（1）和烏克蘭（2）。
馬來西亞航空公司發布的清單包括奧地利和意大利人。但是，這些人被確定為伊朗國民，他們使用被盜的護照登上飛行。一開始，調查人員認為這些人可能是恐怖分子，但現在說他們正在尋找庇護。
該航班的飛行員是53歲的紮哈里·艾哈邁德·沙阿上尉，他出生於馬來西亞北部檳城，是祖父。他有超過18,000個小時的飛行經驗。副駕駛是27歲的法里克·阿卜杜勒·哈米德（Fariq Abdul Hamid），他的飛行時間為2,763。美聯社報導說他訂婚了，正在計劃婚禮。
飛機
370航班在波音777-2H6ER中起飛。代碼“ H6”是波音公司為馬來西亞航空公司的指定，“ ER”代表擴展範圍。這是生產的第404波音777。根據航空安全網絡，該飛機於2002年5月14日首次飛行。它在7,525個飛行週期上總共飛行了53,465小時（一個循環是一次起飛和飛機的降落）。
這種類型的飛機配置為攜帶282名乘客 - 在商務艙中為35名，經濟艙為247。它有兩個勞斯萊斯·特倫特（Rolls-Royce Trent）892發動機，該發動機安裝在其200英尺（61米）的機翼下。這架飛機的燃油容量為47,380加侖（179,400升），範圍為7,941英里（12,779公里）。它的巡航速度為0.84（640 mph或897 kph）。
這架特殊的飛機在2014年2月23日進行了維護。馬來西亞航空公司發言人說，維護過程中未發現任何問題。飛機在失踪之前沒有發生重大事件的歷史。但是，據報導，它在2012年涉及次要地面碰撞，這導致了翅膀的重大損壞。Flightglobal。
航空公司
馬來西亞航空公司（MAS）在從1947年成立的馬來西亞 - 辛格拉爾航空公司（MAS）開始運營。該航空公司的本國基地是吉隆坡國際機場，在Kota Kinabalu和Kuching設有樞紐。該航空公司在整個東亞和東南亞的航班運營，供到澳大利亞，新西蘭，中東，歐洲，直到2014年4月，洛杉磯經過東京。它的艦隊中有105架飛機。
航空安全網絡列出了涉及MAS飛機的三起事故（不包括370號航班）：
1992年9月2日：兩個輪胎都崩潰了，以及左主齒輪，導致福克50在馬來西亞的Sibu機場駛離跑道。沒有人受傷。
1995年9月15日：福克50從Kota Kinabalu的2,220米跑道末端降落了500米。飛行員試圖起飛並重試，但墜入附近的房屋。船上共有34人被殺。
2000年3月15日：行李處理人員從空中客車A330被強毒煙霧克服。消防人員發現，罐子中含有氯化羥基，一種有毒和腐蝕性化學物質。幾個罐子洩漏，造成了飛機機身嚴重損壞。該飛機被認為損壞了，無法修復。一家中國公司因誤標記罐子並摧毀飛機而被罰款6500萬美元。
370航班時間表
2014年3月8日（當地時代的所有時間）：
上午12:41：馬來西亞航空公司MH370航班在預定飛往北京的航班上從吉隆坡國際機場起飛。這架飛機在船上有239人，原定於當地時間上午6:30在北京首都國際機場降落。
上午1:19：當飛機飛向越南，越過泰國海灣時，從副駕駛法里克·哈米德（Fariq Hamid）到馬來西亞空中交通管制員的最後一次通信。據報導，哈米德說：“好吧，晚安。”
1:21 AM：波音777-2H6er的雷達應答器被關閉。
上午2:15：馬來西亞軍隊發現其向西行駛的雷達上的一個身份不明的物體。大約一周後，該信息變為公開，雷達目標被認為是370航班。然後，飛機從軍事雷達消失了，距馬來西亞州檳城海岸約200英里（322公里）。
上午6:30：馬來西亞航空公司MH370計劃到達北京。
上午8:11：衛星檢測到飛機天線的最後一個信號
3月9日：
在24小時內，搜索操作從泰國灣開始。在最後一次檢測到飛機的位置附近看到水上的油滑，但實驗室測試最終表明油來自船，而不是飛機。
3月10日：
在香港附近發現了可能的碎片後，搜索工作被擴展到南中國海。最終，越南搜索者無法在水中找到物體。
還發現，兩名乘客使用被盜的護照登機，這引起了人們對恐怖主義的擔憂。
3月11日：
對被盜文件的調查最終發現男人與已知恐怖組織之間沒有任何联系。官員得出的結論是，乘客可能是尋求庇護的移民，這是一種更廣泛嘗試到達歐洲的一部分。
馬來西亞官員告訴當地報紙，軍事雷達證據表明，飛機在飛行中扭轉了。
3月12日：
對370航班被劫持或破壞的可能性進行了調查。中國發布了衛星圖像，這些衛星圖像在南中國海和泰國灣之間漂浮的潛在碎片。搜索區域已擴大，但馬來西亞政府後來表示，中國衛星圖像沒有顯示缺失飛機的部分。
3月13日：
搜索工作向印度洋移動，因為在空中交通管制員失去雷達接觸之後，官員們試圖將飛機的飛行道路拼湊在一起。
3月14日：
熟悉調查的人告訴《紐約時報》，飛機在與地面控制器失去接觸後失去了顯著的高度。情報官員探究了一名飛行員或機組人員在飛機失踪中發揮作用的可能性。
3月15日：
馬來西亞政府報告說，搜查了飛行員的房屋，因為他懷疑有人在船上可能篡改了飛機的通信系統。調查繼續研究飛行員在飛機失踪中的可能作用。
後來，馬來西亞總理納吉布·拉扎克（Najib Razak）說，儘管沒有證據表明飛機被劫持了，但飛機的通訊可能是“故意殘疾”的，並且有意轉移飛行。
來自370航班的最後一次衛星變速箱可追溯到澳大利亞海岸附近的印度洋。
3月16日：
國際搜索行動安裝，主要集中在印度洋。新的分析表明，該飛機上次與地面控制器接觸後，飛機繼續運行大約七個小時。
3月17日：
印度尼西亞和澳大利亞使用巡邏飛機搜索印度洋南部的大部分。馬來西亞執法人員將調查擴大，包括3月8日在場的所有乘客，機組人員和地面人員。
馬來西亞總理納吉布·拉扎克（Najib Razak）要求澳大利亞領導正在進行的搜索行動。
3月18日：
報告顯示，泰國軍事雷達可能已經檢測到370航班，但是到目前為止，該信息尚未與馬來西亞官員共享或要求。搜索工作繼續在印度洋。
3月19日：
美國聯邦調查局通過分析從飛行員的家庭飛行模擬器中獲取的數據，加入了馬來西亞政府正在進行的調查。馬來西亞國防部長確認，2月3日將檔案從該計劃中刪除。
對飛機燃料的分析將搜索區域縮小到印度洋南部較小的地區。
3月20日：
澳大利亞海事安全管理局獲得的衛星圖像顯示了印度洋南部可能的飛機碎片。這些照片於3月16日捕獲，顯示了兩個可能與失踪飛機有關的物體。但是，儘管在跨越近9,000平方英里（23,000平方公里）的一個地區進行了搜索工作，但巡邏飛機仍無法檢測到任何碎屑。
3月21日：
搜索飛機再次無法找到失踪的馬來西亞航空公司噴氣客機中的任何碎屑。英國衛星公司Inmarsat進行的分析發現，飛機的穩定速度和飛行道路表明，飛機不太可能因災難性事故而殘疾。
3月22日：
澳大利亞巡邏飛機在搜索區域內的水中發現了一支木製托盤。中國衛星軌道地球捕獲了一張物體的新照片潛在地與失踪的馬來西亞航空航班有關。這些圖像顯示了一個大物體，在印度洋南部約72英尺（22米）x 43英尺（13 m）。
澳大利亞海事安全局試圖找到中國地球觀察衛星看到的物體，但無法在報告的搜索區域內找到任何碎屑。
3月23日：
來自法國衛星的圖像顯示潛在的浮動物體將發送給澳大利亞海事安全局。這些圖像是由衛星生成的雷達迴聲或提供有關物體位置的信息的雷達信號產生的，顯示一個距珀斯海岸約1,430英里（2,300公里）的物體或物體。
搜索工作再次無法在水中產生任何碎屑。
3月24日：
澳大利亞海事安全局開始調查在水中檢測到的兩個物體，在澳大利亞城市珀斯西南約1,550英里（2500公里）。可能的碎屑包括灰色或綠色的圓形物體和橙色矩形物體。
馬來西亞總理納吉布·拉扎克（Najib Razak）舉行了新聞發布會，並宣布最新的衛星信息表明馬來西亞航空公司的噴氣式用品在印度洋南部墜毀。拉扎克說，由英國事故調查部門進行的進一步分析得出結論，沿著南部走廊飛行了370航班，其在珀斯西海岸附近的印度洋中部的最後一個已知地位。
拉扎克說，已通知了239名乘客的家屬。
3月25日：
惡劣的天氣，包括大風風和大雨，停滯不前的搜索工作，從失踪的飛機上搜索可能的碎屑。
3月26日：
根據馬來西亞代理運輸部長希沙默丁·侯賽因（Hishammuddin Hussein）的說法，在衛星圖像中可以看到印度洋中的一個碎屑，包括122個浮動物體。這些圖像在周日（3月23日）拍攝，覆蓋了距珀斯海岸1,600英里（2,575公里）的區域，附近其他衛星先前檢測到的物體可能與失踪的馬來西亞噴氣式客機有關。
3月27日：
泰國衛星發現了300多個浮動物體，可能綁在缺失的飛機上。泰國地球觀察衛星檢測到的潛在碎片位於澳大利亞珀斯西南部約1,700英里（2,740公里）。
3月28日：
在新搜索區域內檢測到五個不同巡邏飛機的調查人員檢測到“各種顏色的多個物體”，該搜索區比以前的重點區域以北近700英里。這個新地區在澳大利亞城市珀斯以西約1,150英里（1,850公里）之後引起了人們的興趣，此前研究表明，這架飛機可能早於燃料，因此比以前想像的要早就崩潰了。
3月30日：
澳大利亞搜索平面至少有四個浮橙色物體在水中測量超過6英尺（1.83米）。
3月31日：
前一天看到的浮動物體是由澳大利亞和中國船隻找到和檢索的，但是經過一些分析，據信與失踪的馬來西亞航空公司MH370航班沒有聯繫。部署了機器人潛艇，以試圖找到飛機的飛行記錄器，包括飛機的黑匣子，該錄音機的電池壽命約為30天。
4月4日：
一艘中國船在印度洋中發現聲音被描述為“脈搏信號”。調查人員說，這些信號與飛機的黑匣子的頻率相同。
4月7日：
一艘名為Ocean Shield的澳大利亞船與指定搜索區北部的飛機黑匣子發出的信號一致。第一個信號持續2小時20分鐘，船舶轉過身後，檢測到第二個信號並持續13分鐘。
4月8日：
一艘澳大利亞船檢測到更多的信號可能來自失踪的飛機的黑匣子。新信號總共持續12分鐘。
4月13日：
儘管目前尚不清楚油的來源，但澳大利亞海上盾牌船在水上發現了油脂。收集水樣品進行檢查。
4月14日：
部署了一艘無人潛艇Bluefin-21，以掃描海面，並從失踪的噴氣機器中尋找碎屑或殘骸。
4月17日：
Bluefin-21潛艇在海底搜索35平方英里（90平方公里），但沒有找到任何碎屑。官員們在另一個挫折中說，在搜索區發現的石油滑水不是來自缺失的飛機。
4月29日：
馬來西亞官員及其國際合作夥伴調查了澳大利亞公司地球衛生的主張，即它可能發現了距孟加拉灣失踪飛機的飛機殘骸的跡象，距離印度洋南部目前的搜索區3,000英里。
5月2日：
空中搜索已經結束，沒有碎屑的跡象，水下搜索與側面掃描聲納進入了新階段。海洋盾牌正返回港口補充物資和人員，並將使用鳳凰城的Bluefin-21潛艇返回搜索。
2015年7月29日
第一個確認的碎片是在印度洋的聚會島上發現的。
2016年2月27日
在莫桑比克的一個海灘上發現了另外兩個波音777碎片。澳大利亞基礎設施和運輸部長達倫·切斯特（Darren Chester）說，3月24日的一項分析得出結論，“碎片幾乎可以肯定來自MH370”。他補充說，漂流建模解釋了可能在印度洋墜毀的飛機上的碎屑最終在莫桑比克。
2016年7月22日
澳大利亞，中國和馬來西亞同意，如果飛機在120,000平方公里（46,000平方英里）之前未找到，則已涵蓋搜索將被暫停。
2016年7月30日
一個大翼部分根據澳大利亞運輸部長的說法，在坦桑尼亞島上發現的“很可能”來自失踪的飛機。
2016年10月7日
5月在毛里求斯發現的翅膀的碎片被證實是來自缺失的平面。
2017年1月17日
水下搜索馬來西亞航空公司370航班根據中國，澳大利亞和馬來西亞官員的聯合聲明，這架飛機在沒有痕蹟的情況下消失了近三年。
編者註：此頁面於2014年3月20日首次發布。
