“儘管有這麼多的湍流，我們仍然使用下投式探空儀來收集數據。這就是工作。重要的工作。”
這是一段顛簸的旅程。
令人不安的鏡頭顯示，美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）飛抵颶風米爾頓以了解更多有關其發展的資訊時，飛機發生了晃動。
美國國家海洋暨大氣總署 (NOAA) 定期在颶風內進行飛行監測並預測其進展。使用兩架飛機？綽號“克米特”和“豬小姐”？颶風專家從颶風眼內部取得數據。
“同時，P-3 的尾部多普勒雷達和下機身雷達系統垂直和水平掃描風暴，使科學家和預報員能夠實時觀察風暴。”美國國家海洋暨大氣總署解釋。 “P-3 [飛機]還可以部署稱為深海溫度計的探測器來測量海洋溫度。”
週二，在颶風米爾頓登陸佛羅裡達之前，「豬小姐」被部署從內部監測颶風今晨。
當然，通常不建議飛越颶風，而且很難做好準備。
「準確模擬颶風眼牆穿透是不可能的，」NOAA 颶風獵人指揮官 Scott Price解釋了。 “在暴風雨中在飛機上進行這項操作是體驗飛機響應能力、飛行特性、機組人員協調性以及在駕駛時穿過風雨牆所帶來的本能反應的唯一方法。”
這次騎行似乎特別令人毛骨悚然。影片顯示，當船員進入風暴時，設備被撞翻，美國國家海洋和大氣管理局稱其為“顛簸的旅程” 在 X（推特）上。
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「請原諒我的阿巴拉契亞式叫喊和叫喊，但這與從兩年前開始。地板面板出現了。下投探空儀壞了。機艙裡一片混亂，」拍攝這段影片的尼克安德伍德補充道在X上。 “所有的湍流，我們仍然使用下投式探空儀來收集數據。這就是工作。重要的工作。”
「颶風獵人」的工作人員定期監測颶風，先前也揭露了颶風貝裡爾內部的鏡頭。
除了飛機上的設備外，團隊還推出了管狀感測器裝置稱為下投式探空儀，當飛機落向下面的海洋時，它將資料傳回飛機。
「我們使用下投式探空儀來測量溫度、濕度、壓力和風速，並每隔 15 英尺（4.6 公尺）左右將數據發送回海洋表面，」邁阿密大學研究氣象學家 Jason Dunion 解釋道。對話。 “所有這些數據都會發送到國家颶風中心和建模中心，以便他們能夠更好地表徵大氣。”
NOAA 使用這些數據來預測颶風的路徑和強度。
