每天平均商業航班數量為 101,460 架次。
圖片來源：艾米爾·莫萊納爾/未飛濺
一架滿載噴射機乘客的飛機本週獲得了難得的機會兩次敲響新年鐘聲，他們的航班於 2025 年凌晨起飛，並於 2024 年最後一刻降落。
據報道，國泰航空CX880航班於2025年1月1日當地時間凌晨12點21分從香港國際機場起飛，飛行了12個多小時，於2024年12月31日當地時間晚上8點33分抵達洛杉磯。航班統計。
幸運的是，時空結構仍然完好無損，不需要通量電容器。這種效應只是由於時區和國際日期變更線 (IDL) 而產生的，國際日期變更線是一條大致垂直向下穿過太平洋 180 度子午線的線。當從西向東穿越 IDL 時，您會「返回」一個日曆日，導致航班看似在起飛前降落的情況。
不過，您並不總是需要跨越 IDL 才能看到這種效果。早在 1999/2000 年，法國航空就為乘客提供了兩次慶祝千禧年一架協和式飛機於2000年1月1日當地時間凌晨1點從巴黎戴高樂機場起飛，並於1999年12月31日當地時間晚上11點降落在紐約甘迺迪機場。它的移動速度足以有效地「追趕」較早的時區，並超過地球相對於當地時間的自轉速度。
顯示國際日期變更線如何影響地球計時的地圖。
雖然 IDL 得到廣泛認可，但它不具有任何法律國際地位，各國可以自由選擇其遵守的日期。 180 度子午線穿過一些陸地，包括俄羅斯的遠東端和斐濟的一些島嶼。然而，跨越這些地區的無形界線不會涉及日曆日之間的任何跳躍。
最終，這一切都提醒我們，時區和日曆的許多方面都是人類建構的。這些結構是基於天文現象，例如地球的自轉和軌道，但它們是根據實際目的進行調整和客製化的，例如安排旅行和標準化全球通訊。
即便如此，物理計時現像也不像您想像的那樣具體且恆定。地球自轉的速度會受到月球和自轉的影響，這可能導致一天比 24 小時長或短幾微秒。
1972 年至 2020 年間，平均一天損失了約 3 毫秒。然而這四年來，日子過得真快——但沒有人確切知道原因。
