根據與 2026 年共享的計劃，到 2026 年，全球一半以上的機場將向旅客提供生物識別技術，用於辦理登機手續和行李托運流程。為其2024 年航空運輸 IT 洞察報告。隨著採用率的穩步攀升，用於乘客處理和數字身份管理的生物識別技術仍然是該行業的首要投資重點。
這份長達 57 頁的報告發現，生物識別技術正在繼續改變乘客處理方式，十分之七的航空公司預計到明年將採用生物識別身份管理系統。
預計對機場擁堵的影響將是巨大的：乘客處理時間縮短 30%，等待時間減少 60%。 SITA 的調查結果與 IATA 最近在亞洲試點的 One ID 計劃類似，該計劃發現旅客處理時間。
報告稱，到 2024 年，航空公司的 IT 支出預計將達到 370 億美元，機場的 IT 支出又接近 90 億美元。隨著生物識別技術投資和採用的增加，航空業也在努力升級其網絡安全。
SITA 首席執行官 David Lavorel 表示：“今年的調查結果突顯了航空業的關鍵時刻。” “隨著網絡威脅變得更加複雜，航空公司和機場正在採取果斷行動來保護其運營和乘客。與此同時，生物識別技術和人工智能技術正在簡化旅行體驗，幫助行業滿足不斷增長的需求，並為未來建立彈性。顯然，航空運輸業正在經歷一場轉型，這些數字證明了這一點。”
單令牌數字身份的使用率在過去一年中從 17% 增加到 24%，另外 27% 的受訪者計劃在 2027 年底之前實施單令牌方法。 66% 的受訪者計劃採用非接觸式技術，32% 的受訪者已經實施“支持生物識別”的數字身份技術，但另有 43% 的受訪者計劃在 2028 年之前實施。
數據隱私仍然是採用生物識別技術的航空公司的一個主要問題，但作為最大的障礙，它已被採用率（各 19％）所困擾，並且僅領先於遵守邊境當局規則（18％）。
當被問及計劃使用什麼數字身份憑證進行生物識別驗證時，38% 的人表示使用國家或地區憑證，例如歐盟數字身份錢包，而 32% 的人表示使用航空公司或機場發行的令牌。計劃中的 DTC（DTC）佔 27%，略高於 ICAO 電子護照（26%）。調查顯示，17% 的人將 mDL 等其他證書列入議程。
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