去年 11 月，迪卡儂推出了第一艘電動貨船，震驚了自行車界。埃洛普斯 R500 電動。不僅僅是長尾格式（加長型）或其設備，無疑是其緊俏的價格導致 VAE 在零售商網站上連續幾個月缺貨。事實上，R500 Elec 的售價為 2,799 歐元，是市場上最實惠的產品之一。此後，迪卡儂貨運的成功不斷被印證。其銷量呈爆炸式增長（九個月內售出 7,300 輛）迪卡儂甚至計劃為其提供各種形式的幾個小兄弟。（自行車、三輪車等）。
不到3000歐元，其中購買電動自行車的生態獎金（2,000 歐元）, 迪卡儂貨運划算嗎？為了了解該公司的第一款家庭型自行車，我們對其進行了測試。
設計與設計：文中迪卡儂
Elops R500 Elec 的設計對於加長型貨物來說相當經典，如果「經典」這個詞可以用在這個每個製造商都試圖堅持其方法的自行車系列中的話。車架安裝在前 26 英寸、後部 20 英寸的車輪上，雖然在最敏感的區域沒有特別加固，但感覺足夠堅固。整件事情經過深思熟慮，同時尊重這個特定 VAE 系列的基本規則。透過基本規則，我們顯然是指對乘客的保護，因此後輪主要是整流罩。鏈條也是如此，鏈條也受益於額外的滑輪，以免太靠近地面。儘管其前輪對於貨船而言相當大，並且長度超過 2.20 m，但該自行車仍設法保持低重心，這使其非常具有機動性。我們稍後再討論這一點。
對角線管可容納可拆卸電池（考慮到野獸的重量，這是必不可少的）。至於電機，則放置在車輪的後輪轂上。靜止時，R500 Elec 放置在摩托車式支架上，使其保持直立，方便年輕乘客上車。另一方面，這個支架並不能提供必要的剛性的所有保證，它會稍微移動並系統地升高自行車的前輪。具體來說，當孩子爬上後座時，成人必須確保自行車的穩定性。至於啟動，它也比其他競爭貨船更困難，這也是由於拐杖的選擇。此外，半開放式車架的形狀也讓起步變得更加複雜，需要駕駛員傾斜自行車才能爬過它，當它隨機裝載……兩個孩子時，這可能會很棘手。參考貨船選擇開放式框架可能並不奇怪。
在車把上，我們發現了一個相當基本的顯示器（價格無疑證明了這個選擇的合理性），通常的速度控制，一個鈴和最後一個相當巧妙的按鈕。這無需踩踏板即可啟動自行車的電動輔助。而且非常有用！更準確地說，有兩種情況。第一個是在起步時，它成為在第一次踩踏之前擺脫自行車重量的寶貴幫助。最重要的是，它可以用作“走»，當您必須在步行時推電動自行車時，這非常有用。
其餘的，鑑於價格，從美學角度很難提出更高的要求。因此，我們會原諒迪卡儂貨船的一些粗糙的電纜佈線、低端踏板，甚至在鞍座處沒有懸吊。
設備：劑量充足且組裝良好
迪卡儂在自行車及其設備的製造方面很少帶來令人不快的意外。 Elops R500 Elec 也不例外，恰恰相反。這艘電動貨船專為城市設計，並擁有城市使用的必備配件：擋泥板、LED 照明、支架等），還有許多連接點來添加一系列配件。
後部是著名的裝載平台，配有木質托盤和腳踏板，除了美觀之外還增加了舒適度。還應該指出的是，迪卡儂的貨物出售時都帶有保護欄，而大多數競爭對手都將其作為一種選擇。另一方面，它沒有防雨功能。
最後，除了車輪整流罩外，我們還歡迎防盜裝置的存在，該裝置可以阻止後輪。這不會阻止您貨物如果不是更安全的話，可以消失，但它可以讓您在執行短暫任務時快速休息。
R500 Elec 在路上的價值是多少？
當 R500 Elec 最初發佈時，我們對其馬達的低扭矩（58 Nm）有些懷疑。事實上，對於這樣一輛雄偉的自行車來說，這個價值似乎對我們來說是有限的。使用 VAE 幾週後，我們只能維持我們的觀點。事實上，如果在城市的大多數情況下，這個扭矩證明是足夠的，那麼一旦地形變得更加丘陵，貨輪就會陷入困境。當然，在這些情況下，始終可以升級到第三級也是最高等級的輔助，但這會損害電池。最重要的是，這種限制迫使車主不斷使用 VAE 的電機，而在某些情況下他可以調整速度來克服相同的障礙，從而保護電機/電池組。這是迪卡儂貨物性能的主要限制。因為對於其他方面來說，儘管軸距較長，但它還是一款相當容易騎乘且易於操作的自行車。我們希望看到該引擎在未來版本中得到增強，事實證明它仍然足以滿足大多數旅程的需要。
三種輔助模式提供的感覺相當複雜。如果第一級相對溫和並且在大多數情況下最終足夠，那麼我們更喜歡第二級，它更具動態性，並且在必須快速做出決定時提供額外的安全邊際。就其本身而言，3 級的輔助功能幾乎是諷刺性的，因為它會對最輕微的踏板移動做出反應，而不考慮騎士的努力。這種調整更加令人驚訝，因為迪卡儂解釋說在馬達中嵌入了扭矩感測器，以補償其在自行車後部的位置。如果這個想法受到歡迎，那麼它的執行對我們來說似乎是完美的。我們確實距離很遠博世所謂的「自然」輔助模式和禧瑪諾。但是，考慮到價格，真的要期待更多嗎？最後，我們應該向自行車設計中的一個出色決定致敬：啟動按鈕的存在。它可以讓您調節引擎的初始增壓，並將自行車平穩地啟動到 6 公里/小時...或並肩行走。
我們的印像在舒適度方面也存在分歧。為了過濾路面的粗糙度，R500 的前部只有一個叉子（行程 60 毫米）和寬輪胎。並不多。因此，您應該預料到會有些搖晃，尤其是對於後面的（小）乘客。然而，沒有什麼令人望而卻步的，但同樣，這是未來改進的途徑，例如在鞍座高度的懸吊。這艘貨船還配備了 Tektro 液壓碟式煞車，即使在雨中也能提供相當可靠的咬合力。
歸根究底，R500的駕駛性能相當均衡。它有時可能缺乏動力或舒適性，但在基本方面，特別是安全性，它提供了所有必要的保證。再次強調，必須將性能與價格進行比較。有更強大、更舒適的貨運自行車…但價格更貴。
自主性：平均良好
評估一個企業的自主權尤其困難貨運自行車。一方面，這取決於常見因素（騎車人的身材、路線類型、外部溫度、電力輔助水平、輪胎壓力等）。但這也取決於貨物的使用類型。無論它是用於承載重物（最多 80 公斤）、一兩個兒童（不同體重），還是空載運行，其自主得分都會被完全修改。
憑藉 672 Wh 電池，迪卡儂估計 R500 Elec 一次充電可行駛 50 至 90 公里。就我們而言，除了一兩輛「velo-taf」之外，在包括步行、日常出行和送孩子上學在內的混合用途中，我們每次充電能夠行駛約 60 公里。這個自主得分相當光榮，讓迪卡儂車型可以經常使用，而無需太頻繁地通過充電盒。
這個數據很重要，因為充電並不是VAE最成功的部分。至少可以說，電池安裝系統可以改進。至於市電充電的時間特別長，大約需要5個小時才能充滿電。
