比亞迪海獅7評測：性價比不錯的大寶貝，但並非沒有缺點

比亞迪海獅7 SUV基於中國品牌第三代e-Platform打造，定位於非常熱門的家庭SUV市場。儘管其性價比令人讚嘆，但由於面臨激烈的競爭，這場戰鬥並未提前獲勝。

寶寶個頭大，肌肉發達

長 4.83 m（寬 1.93 m，高 1.62 m），海獅世界 7是一款 SUV，其製造商喜歡將其描述為運動型。確實，它流暢的線條隱約讓人想起轎跑車，但我們看到的這輛車更像是一款家庭SUV。此外，其2.93m的寬大軸距遠遠不能喚起跑車所應有的敏捷性，但另一方面卻可以讓你享受到相當寬敞的車內空間。話雖如此，後行李箱（520公升）本來可以更寬敞。幸運的是，58 公升的後行李箱是整個系列的標準配置，可讓您整理後行李箱中的充電電纜以及您喜歡放在車內的任何其他設備或維護產品。

一旦安裝在飛機上，必須確認外觀整潔、組裝完美無缺，並且與乘客直接接觸的材料品質相符。在我們的卓越版本中，內裝採用真皮。 20吋輪圈是其與入門級仿皮車型唯一的區別。

因為剩下的，比亞迪已經使出了渾身解數。海獅7標配自動LED燈、全景玻璃車頂、熱泵、電動尾門、電動通風加熱前座椅、雙區空調、加熱後排座椅、15.6吋大旋轉螢幕。 、有wifi熱點的4G連接、平視顯示器等。駕駛輔助設備也是如此，包括360度攝影機、停車輔助和2級自動駕駛，很難與競品車型建立同等的價格標準配備比。

價格與定位

我們嘗試了 Sealion 7 的最高端定義，卓越全輪驅動。此版本採用亞特蘭提斯灰漆，售價為56,490 歐元（以色卡中其他三種顏色之一計算，售價為1,100 歐元），擁有兩台總功率為390 kW（523 馬力）的電機、537 伏特的內部LFP 刀片電池和91.3 kWh，在快速充電器上可承受高達 230 kW 的功率。其重量為 2,435 公斤，WLTP 混合循環續航里程為 502 公里。另外兩個定義由比亞迪。

入門級（46,990 歐元起）的舒適版配備單發動機，可輸出 308 匹馬力。稍微不那麼慷慨的是，它的磷酸鐵鋰電池在 550 伏特電壓下只能儲存 82.5 千瓦時的電量，而充電器的上限為 150 千瓦。比頂級版本輕了210公斤，但與後者相比僅損失了20公里的續航里程（WLTP為482公里）。

最後，Design AWD 飾面（起價 51,990 歐元）是其他兩種飾面的綜合，因為它提供了與入門級車型的電池充電器組件相關的兩個馬達。其混合循環續航里程僅 456 公里，從邏輯上講是該範圍內最差的。

在家庭電動SUV 細分市場中，海獅7 的價格定位相當不錯，可以與小鵬G9、特斯拉Model Y、SkodaEnyaq Coupé 或福特Capri 等競爭對手的SUV 競爭，儘管後兩者的長度要短得多。如果它們不是貴得多，我們還可以將 Sealion 7 與尺寸和功率相當相似的新款保時捷 Macan Electric 和奧迪 Q6 e-tron 進行比較。

比亞迪海獅7的駕駛者

在上路之前，您應該花時間熟悉汽車。為此，您必須通過板載系統介面。大螢幕相當令人愉悅且反應靈敏，介面非常優雅，但您很快就會迷失在級聯的菜單和子菜單中，特別是因為它們的法語翻譯通常很馬虎。因此，我們對舒適停車甚至自動折疊和倒車微笑，然後才明白後兩者是外後視鏡的自動調整而不是變換模式。另一方面，我們強迫自己相信智慧扭矩自適應控制（原文如此），應該翻譯為智慧扭矩自適應控制...

手下的小型速度選擇器讓人想起大眾集團中的速度選擇器，其周圍的按鈕讓您可以選擇駕駛模式和再生功率。某些空調功能還有快捷方式。控制台底部的感應墊可為智慧型手機充電，功率高達 50 W，四個 USB-C 連接器也分佈在整個機艙內。說到空調，像許多中國製造的汽車一樣，後者往往會吹出非常冷的空氣，您應該毫不猶豫地將設定溫度提高到23 或24°C 以上，希望車上能感受到19-20 °C。

在車輪第一次轉動時，我們立即註意到非常靈活的校準懸吊。儘管它具有被動自適應系統（請理解駕駛員無法與其互動），但道路的不規則性會導致口香糖效應，這讓人想起瑪莎拉蒂 Levante。當你稍微加快速度時，情況並不會變得更好。在從馬賽通往邦多勒的卡朗格國家公園公路的彎道上，海獅的側傾很快就使底盤達到了極限，並觸發了 ESP 的干預。底盤可以很好地以結構形式整合電池，因此我們並沒有真正利用它的剛性。太糟糕了，因為轉向相對精確，而且米其林輪胎能很好地承受濫用。除了直線行駛之外，很難充分「享受」523 匹馬力以及最重要的 690 Nm 扭力所帶來的感覺。在允許的地方（也就是說幾乎沒有地方），您只需 4.5 秒即可從 0 公里/小時加速到 100 公里/小時。

比亞迪海獅7第二值得關注的地方就是其出色的隔音效果。在任何速度下，空氣和滾動噪音的過濾都是必不可少的：您可以完全放心地行駛。但這種安靜運作的缺點是，我們可以更好地感知汽車各個系統發回的所有令人不快的電子噪音。例如，轉向信號燈會從弦樂器中發出兩個令人惱火的音符，根據您是否表示要向左轉或向右轉來顛倒它們的順序（但是，是的，一位工程師想到了這樣做，並且那裡的產品經理“驗證了！”） 。就其本身而言，本應監控您的注意力的攝影機似乎並不明白，如果它不能總是看到您的目光所指向的方向，則可能是因為您在機艙中坐在很高的位置，甚至被迫將目光移開。該設備可以斷開連接，但會在下次出發時自動重新啟動。

電氣性能

正如我們所提到的，比亞迪宣布海獅7的混合循環續航里程為502公里，相當於每百公里消耗約18千瓦時。我們的測試時間太短，無法真正將這些數據與日常駕駛的實際情況進行比較，但我們仍然能夠收集一些數據。因此，在過去 50 公里的駕駛中，電腦給我們獎勵了 20.8 kWh/100 公里，但累積 270 公里建立的平均值給出了更高的值，為 23、4 kWh/100 公里。

這樣的消耗使最大續航里程達到 390 公里，但我們還無法在高速公路上建立消耗。最後，還是依照比亞迪的說法，在快充終端上24分鐘就可以將電量從10%變成80%，這個數據我們也無法驗證。

測試結果

比亞迪海獅 7 Excellence AWD 結合了先進（但有時過於侵入性）技術和卓越的性價比，特別是對於那些尋找寬敞且裝備精良的電動 SUV 的人來說。但在動力效率和整體舒適性方面，它仍然落後於一些競爭對手。對於家庭旅行和日常使用，這是一個可能的選擇，但關心最佳性能（運動型或經濟型）的駕駛員可能更喜歡競爭型號。特別是因為該類別的供應並不短缺，主要由特斯拉 Model Y 主導。

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