到2030年，中國汽車巨頭比亞迪計劃超越特斯拉具有更易於存取的模型。該品牌在2024年暫時這樣做了，並打算鞏固其統治地位。即使中國仍然是更重要的市場，能夠在歐洲銷售也具有戰略意義。在計劃將墨西哥的一家工廠出售給美國，以及在匈牙利開設第一家歐洲工廠後，法國打算對他敞開大門。
比亞迪投資“數十億歐元”
這家工廠位於匈牙利南部的塞格德，使比亞迪能夠避免與中國關係更加緊張的歐洲國家的一體化。除了已經在那裡組裝的電動巴士外，該公司還將在明年生產第一批電動車。習近平訪法會見法國總統馬克宏後，比亞迪新任歐洲董事確認將計“在歐盟進行大量投資”， 的「數十億歐元」。
針對該項目，經濟和財政部長布魯諾·勒梅爾宣稱：“法國歡迎所有工業項目”，在指定之前“法國歡迎比亞迪和中國汽車工業”。這些評論與歐洲試圖控制中國品牌進入市場的討論形成鮮明對比，這可能會損害其他製造商。原因是：更便宜的型號以及幫助中國製造商大幅削減價格的公共補貼。
面對售價不到2萬歐元的比亞迪海鷗，對業界來說非常重要的法系新車型面臨著必須重新審視銷售目標的風險。特別是雷諾的 R5 E-Tech 和雪鐵龍的 e-C3，售價均低於 25,000 歐元，並於今年上市。
習主席五年來首次訪問法國是有特殊背景的。在對中國對其汽車工業的支持進行調查後，歐洲可能會強加配額或海關費用。然而，這個計畫並不會阻止這些公司抵達舊大陸，在當地組裝汽車。
法國與歐洲其他國家
法國仍與其他歐洲國家競爭，特別是在東方國家——習近平主席繼續對塞爾維亞貝爾格萊德和匈牙利布達佩斯進行國事訪問——也與特斯拉在柏林擁有一家工廠的德國競爭。義大利也尋求鼓勵實業家菲亞特旗下的 Stellantis 只在都靈的歷史遺址上生產電動菲亞特 500。特斯拉對此表示擔憂，而製造商也尋求安裝歐洲第二家工廠。
為了在歐洲銷售汽車，比亞迪在沒有工廠的情況下，目前採用海運方式，擁有一艘能夠運輸7,000輛汽車的巨型貨船，而且是自己的。該公司不透過第三方公司來限製成本和複雜性，但該品牌新任歐洲總監承認這種情況“從長遠來看是不可行的”。
這種情況已經存在問題，尤其是在法國，該國不會向購買在歐洲以外其他地方組裝的車型的客戶發放生態獎金（4,000 歐元）。
