據報道，特斯拉和義大利政府已經進行了「幾個月」的談判，以考慮為這家美國製造商在歐洲安裝一座新的組裝廠。義大利經濟發展部長阿道夫·烏爾索在下議院工業委員會承認了這一點。延遲當地通訊社 Ansa會議期間，他被問及政府的國家再工業化計劃，特別是從汽車生產的角度。
與法國一樣，義大利也指望協助購買電動車依賴生產地點來激勵世界各地的製造商來到義大利建立電動車工廠。到目前為止，從政府的努力看來與Stellantis集團談判，與菲亞特和藍旗亞有關。因為迄今為止，只有電動菲亞特 500 是在當地生產的（在都靈歷史悠久的米拉菲奧裡工廠），其餘的都已遺棄到波蘭。
但現在部長想要傳達這樣的訊息：該計劃不會簡單地將歷史上義大利的生產遣返。“我們與多個國家的生產商進行了討論，不僅是東方的生產商，還有西方的生產商”他宣稱，因而涉及中國的比亞迪和美國的特斯拉。對於特斯拉，阿道夫·烏爾索回顧了製造商在柏林遇到的困難，該公司唯一的歐洲工廠將無法在不經歷有爭議的土地擴張的情況下增加產量。
缺點是需要接觸周圍 100 公頃森林的一部分。“德國城市拒絕大規模擴建特斯拉歐洲組裝廠的計劃”」部長說，他指的是柏林郊區的勃蘭登堡。上週，居民被邀請投票表達他們的意見（「反對」獲勝）。即使他們的意見對於作品的上線沒有任何影響力，也可能會損害廠商的媒體形象。
透過商業和工業措施實施保護主義
義大利部長指出，談判正朝著正確的方向進行，特斯拉的回應是“非常積極”，即使是“一個需要謹慎的過程”。回想一下，喬治亞·梅洛尼 (Giorgia Meloni) 領導的政府於 2022 年 9 月從極右翼義大利兄弟黨中選出。因此，指導思想是支持商業和工業保護主義。
「感興趣的製造商是目前不在歐洲生產的汽車製造商，但他們對我們的市場感興趣，正如馬裡奧·德拉吉昨天指出的那樣（義大利前總理編者註），意識到除了工業措施之外，我們還必須像美國那樣，通過商業措施來保護內部市場免受競爭””，阿道夫·烏爾索補充道。
很難知道這個項目是否是特斯拉的 B 計劃，以防無法增加柏林的產量。兩個挑戰等著他等待歐洲製造商。首先，產能翻兩番，從每週 6,000 輛汽車增加到 20,000 輛汽車。目前，工廠只關注 Model Y 的需求，隨後將開放新車型的現場組裝。足以遣返 Model 3 的生產（以及它再次給予享受生態紅利的機會），並騰出空間未來特斯拉售價 25,000 美元，計劃明年。
