阿斯特拉已更新。歐寶緊湊型車在沉寂八年之後於去年重新推出，當時只有單一汽油版本。如果說最受期待的引擎無疑是100%電動發動機，那麼Stellantis集團的德國品牌似乎想慢慢來，最重要的是讓標緻擦掉石膏。事實上，Astra 可以概括為 Lion 品牌最新旗艦車型 308 的近親。這兩款車型共享相同的平台和許多零件，但在設計、內裝和一些底盤調整方面有所不同，這些調整帶來了不同的轉向感覺。因此，在等待 100% 電動版本的同時，歐寶推出了插電式混合動力版本 (PHEV)，與 308 的型號相同，即使它看起來沒有即將推出的零排放版本那麼雄心勃勃，但它有一個吸引力使得GSe 標誌獨一無二。
GSe：相當象徵
首字母縮寫的優點是，根據需要，我們可以讓它們表達非常不同的東西。以這三個字母 GSe 為例。對於最懷舊或開明的愛好者來說，這個在 20 世紀 70 年代初與 Commodore 一起出現的徽章是歐寶運動風格的象徵。德國人的運動精神可以用三個字來概括：Grand Sport 注射（翻譯大型注塑跑車）。幾十年後，這個非常實用的「e」將再次服務於品牌的傳播，但這次是向電動的過渡。新型插電式混合動力車（Grandland 和 Astra）的 GSe 徽章將用於區分未來所有運動型電動車型。
就這款 Astra (PHEV) 而言，整個問題是這個縮寫詞是否真的值得。
看起來膽怯
這個問題的答案肯定不是來自設計。 GSe 版本與一年前銷售的熱版本相比幾乎沒有變化。只有三個元素使它與眾不同，當然是後部的 GSe 徽章、黑色標誌和受啟發的特定輪圈概念 Manta GSe ElektroMOD。
其餘方面，其外觀與去年發布的 Astra 類似。從那裡開始談論運動，在設計方面我們還沒有準備好邁出一步。這款緊湊型車的線條相當流暢，它的格柵和護罩賦予了它個性，雙色調的顏色和黑色的車頂在視覺上讓它“坐在”路上，但儘管做出了所有這些努力，但很難說它是運動型的。相反，Astra的外觀，甚至側面帶有GSe標誌，都比較通用，尤其是我們測試車的白色塗裝。
內裝：目錄中最好的學生
與 2022 年發布的汽油版相比，Astra 的內部沒有任何變化。這種不變的內裝也是歐寶最新、最現代的。它的靈感來自標緻提供的 3D iCockpit，顯示覆蓋兩個螢幕的大型圓形玻璃幕牆。
因此，未來的阿斯特拉車主將會很高興地得知他們已經逃脫了惡名。另一款獲得GSe徽章佩戴權的德國品牌車型Grandland SUV則無權享有相同的待遇。它的內部沒有更新，儘管它的購買需要 60,000 歐元，但上車給人的感覺是回到了 2000 年代。幸運的是，歐寶與 CarPlay 和 Android Auto 相容。
表演：週日運動會
Astra GSe 的技術表看起來很有趣，但並沒有過度強調運動方面。我們測試的車型配備了 1.6 渦輪增壓汽油發動機，其混合動力版本顯示 225 匹馬力。我們距離 GSe 標誌所暗示的權力怪物還很遠。相比之下，十多年前，Astra 的運動版 OPC 的功率為 280 匹馬力。如果我們想開玩笑，我們會順便指出它便宜了 15,000 歐元。
儘管如此，這款我們將遠離賽道的電動版本在 7.5 秒內從 0 加速到 100 公里/小時，這是誠實的。為了獲得一點活力，您必須通過駕駛模式選擇器。在「混合動力」和「電動」類別下隱藏著「運動」模式，旨在釋放沉睡在引擎蓋下的野獸。事實上，一旦啟動運動模式，轉向就會變硬，Astra 的行為也會發生微妙的變化。加速更迅速，轉向更靈敏，但最重要的是底盤在曲線上的行為改變了。原因是什麼？這是德國工程師投入最多的方面之一，也是與 308 相比的主要區別之一。此外，它還降低了 10 毫米，以更好地控制滾動。
結果相對令人愉快，但「運動」這個詞又有點被過度使用了。 PHEV 版本的興趣顯然在其他地方，在油箱側面，或者更確切地說是電池。
消費：必需品有保證
據歐寶稱，Astra 的 12.4 kWh 電池使其在電動模式下可行駛 64 公里。與通常的情況一樣，WLTP 週期很慷慨。我們的測試路線不允許我們進行多次循環並多次耗盡電池。我們的估計在實際條件下會接近 50 公里，這是 PHEV 車輛的目標。事實上，歐洲每日平均行程里程略高於 40 公里。理論上，只要定期充電，Astra 將適合大多數經典用途。由於車輛的基本充電器功率限制為 3.2 kW，插入家用插座後，加油約需 4 小時。為了優化這個過程，您必須把手伸進錢包，切換到 7.4 kW 連接器，這樣可以在兩個小時內充滿。
最後，在混合動力消費方面，Astra表現優異。我們的 77 公里混合路線由高速公路、國道和一些城市通道組成，結果如下：2.6 公升/100 公里，77 公里中的 70% 在電動模式下完成。到達後，我們的電池只剩下 1% 的電量。不幸的是，我們的測試持續時間相對較短，不允許我們在熱模式下騎行。
審判結果
歐寶雅特 GSe 是一款比它聲稱的更聰明的汽車。這是一款賞心悅目的緊湊型車，駕駛舒適，但很難讓人興奮。就我們而言，我們更喜歡 PHEV 版本標緻308，在美學上更成功，便宜800歐元，並且具有更好的駕駛感覺。這無疑是Astra最大的問題。 308 的表親缺乏論點來將自己與它的另一個版本 Stellantis 區分開來。她是德國人，這是不可否認的。但這就足夠了嗎？沒有什麼比這更確定的了。
