BMW iX2測試：有點太晚了，有點太堅定

BMW發明了轎跑車 SUV 的概念，但尚未實現電動化，至少到目前為止是如此。隨著 iX2 的到來，這家巴伐利亞製造商正在轉向競爭對手已經投入了大量資金的市場。基於與去年發布的 iX1 相同的平台，它是電動系列的最新成員，在相當成功的 i5 轎車之後。

除了進入電動 SUV 轎跑車領域外，iX2 的使命是改變 X2 系列的銷售結構。上一代車型27%的插電式混合動力車，新車型必須達到平衡，50%是電動車。為此，提供了兩個版本：eDrive20（204 匹馬力）和 xDrive30（313 匹馬力）全輪驅動。

我們在xDrive30版本中測試了這輛BMW iX2。如何比較與 iX1 xDrive30去年發布的 ，與 iX2 共享許多部件。顯然，這將是兩個相互競爭的提案。但對於那些在 2024 年尋找電動 SUV 轎跑車的人來說，BMW iX2 也必須與大眾 ID.5、Skoda Enyaq、Cupra Tavascan、Audi Q4 e-tron Sportback 競爭，聰明#3、VolvoC40、Polestar 4等標緻e-3008。

並非所有這些公司都與寶馬直接競爭，而市場主要由通用品牌覆蓋。但隨著電動車的到來，高端品牌在自主性、充電或舒適性方面不一定是最先進的。對於任何電動家庭車型來說，仍然存在一個禍根：特斯拉 Model Y 或 2023 年全球最暢銷的車型，因其具有競爭力的價格和強大的自主權。

很難很難

對於這款新的 iX2，一切都在紙面上進行得很順利。為了應對與 iX1 相比減少 6 公分的頭部空間，這款 SUV 轎跑車的長度增加了 5 公分。它的最終重量僅比 iX1 重 10 公斤（2095 公斤），甚至提供了比 iX1 更寬敞的後行李箱：525 公升，而 iX1 為 490 公升。不幸的是，實際上，在阻尼方面，特別堅固的道路體驗降低了居住性。

基於與iX1相同的底盤，2095公斤的空機帶來了一個問題：阻尼乾燥，非常乾燥。觀察是從車輪的第一圈開始進行的。故障可能出在同樣為散熱而開發的底盤上，即減輕了 400 公斤的版本。強烈BMW承諾明年推出的專用平台。

因此，無論是低速或高速，iX2 都缺乏舒適性。儘管 xDrive30 版本標配了自適應懸架，但您會在道路上感受到所有缺陷。後排更是如此，與i5一樣，座椅和靠背都非常堅固。這款SUV轎跑車透過稍微升高的長座椅來拯救自己，以獲得更好的前方視野，但緩衝墊和內裝之間缺乏舒適度仍然是個問題。

這個問題在舒適模式下仍然存在，特別是因為阻尼調節輪廓增加了車身側傾。因此，我們發現自己切換到運動模式以增強抓地力並平轉。這個選擇只會讓駕駛員受益。

幸運的是，其他乘客將能夠享受豪華且精美的內飾，與我們在 iX1 中看到的非常相似。隔音效果非常好，在高速公路上引擎發出的嘶嘶聲很煩人。超過 1 公尺 80 時，您會感覺到後排頭部空間有點有限，但很明顯，寶馬已經設法提供了足夠寬敞的空間來對抗 iX1。

xDrive30版本的方向盤後面

因此，我們最欣賞的是 iX2 的駕駛體驗。在我們測試的 xDrive30 版本中，兩個車軸上總計 313 匹馬力的兩個同步電動裝置與市場上一些最高效的煞車配合使用。可以想像，eDrive20 版本及其 204 匹馬力將適合 iX2。

儘管轉彎半徑為 11.9 公尺（與競爭對手相比處於較高範圍），iX2 在城鎮中仍相當敏捷。透過選擇模式 B，這將是其理想的遊樂場，透過將腳從加速踏板上抬起來啟動再生煞車。後者一直有效直到停止，並且非常有效。

在轉向方面，iX2 再次受益於彼此完全可感知的駕駛模式。它在運動模式下精確，在舒適模式下足夠輕。另一方面，從一種模式到另一種模式，管理層仍然非常克制並且不是很專心。我們仍然坐在一輛具有人造外觀的現代汽車中，這不會讓所有人滿意。

技術：剩下的就是簡化人體工學

無論是透過螢幕還是透過方向盤，iX2 上都配備了眾多技術。首先，寶馬再次為其配備了帶有兩個螢幕（10.25英寸和10.7英寸）的曲面面板系統，我們在iX1或i5上看到了這一點。憑藉其 9.0 版本的介面，它仍然是一款流暢且響應靈敏的軟體，但由於菜單眾多，使用起來也很複雜。人體工學不是很好，我們希望BMW能夠在下一代介面上簡化其體驗。

除此之外，車上的數位體驗非常好，而寶馬在這一點上是最好的之一。特別是對於那些沒有選擇讓Google負責開發的品牌（例如沃爾沃或雷諾）。平視顯示器提供了大量資訊和良好的導航指導。可選的擴增實境將吸引極客。

該介面的優點是可以讓駕駛員自由地獲得簡化的傳統顯示或更現代和技術性的顯示。不幸的是，這種廣泛的配置選擇是有代價的：操作起來很複雜，而且不太符合人體工學。希望這會在未來幾代作業系統中改變。 BMW可以以同一集團的兄弟製造商 Mini 為例，其新螢幕的顯示更簡單。

在駕駛輔助方面，BMW技術給人信心。駕駛時，2級自動駕駛系統特別平穩。汽車很好地保持在車道上，不會因為不及時修正軌跡或與車輛的距離而給人留下不好的印象。售價 2,000 歐元的 Drive Assist Pro 套件可在接近彎道時在輔助面板上添加軌跡校正器和方向助理。

自主性和充電

功能強大，新款iX2的xDrive30版本同樣貪婪。長期以來一直注重效率的寶馬在油耗方面受到了不利影響，因此其電動車型的自主性也受到了影響。

在我們對 BMW iX2 的測試中，我們測得每 100 公里的消耗量為 18.4 kWh。在高速公路上，很容易超過 22 kWh，就像我們在 iX1 上測量到的那樣。這並不是災難性的，但對於 64.7 kWh 的電池來說，這會將聯合循環的續航里程限制在 350 公里，在高速公路上的續航里程限制在 270 到 290 公里之間。

BMW是提供最小電池的公司之一，這確實可能會給它帶來問題。有時，更容易接近的競爭對手做得更好，例如標緻和大眾，他們的電池超過 70 kWh。足以推遲行銷才剛開始的 BMW iX2。

充電沒有任何幫助。 iX2 的最大功率限制為 130 kW。奧迪的表現稍好一些，Q4 e-tron 的功率為 150 kW，就像標緻 e-3008 的功率為 160 kW、特斯拉 Model Y 的功率為 170 kW、Volvo C40 的功率為 175 kW。因此，對於 BMW iX2，從 10% 充電到 80% 至少需要 29 分鐘，從 0 到 100% 完全充電至少需要一個多小時。

BMW iX2 價格與選項

BMW在高端市場仍然佔據有利地位，與奧迪 Q4 e-tron Sportback 處於同一水平。作為基礎，BMW iX2 eDrive20 版本的起價為 46,900 歐元，xDrive30 版本的起價為 59,150 歐元。 iX2 eDrive20 的 M Sport 起價為 50,900 歐元，xDrive30 的 M Sport 起價為 63,150 歐元。該套件可讓您添加 19 吋輪圈、儀表板和方向盤的特殊裝飾以及 Alcantara 內裝。

BMW的選擇仍然很多。我們的測試模型基於 iX2 xDrive30，售價 74,740 歐元。因此，這相當於在顏色、室內設計和選裝方面額外花費 15,590 歐元。價格與我們的 i5 測試型號特別相似。

在這些選項中，BMW 在其 Premium Pack 中提供了高級全 LED 頭燈。其新的照明格柵和具有擴增實境功能的即時駕駛艙可以在其創新包中找到。電動座椅和舒適包中的 Harman Kardon 高保真係統。除了轉向輔助和軌跡修正之外，Drive Assist Pro 套件還提供具有車道維持功能的自適應巡航控制功能。

測試結論：我們對 BMW iX2 的看法

以測試中的 BMW iX2 的價格，我們可以選擇 i5。我們更願意。與新款電動轎車不同，這款轎跑車SUV缺乏舒適性。 BMW以提供有個性的車型而聞名，但有一條界限，令人遺憾地跨越。電池容量和充電功率對分數沒有幫助：iX2 推出時設備老化，很快就會被競爭對手超越。尤其是考慮到它的價格，300公里的續航里程和130千瓦的快充功率還不夠。

新款 BMW iX2 將追趕其風格，特別是在後翼子板和前部的工作方面。工程師們很好地增加了體積，以免讓 SUV 轎跑車的輪廓影響居住性，事實證明這是足夠的。技術到位，隔音出色，阻尼不佳的背後隱藏著駕駛電動轎跑SUV最有趣的東西。

我們仍然會等待BMW轉向其電動 SUV 專用的底盤，配備更大的電池、更強大的快速充電以及數位介面的更新。

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