除了款式、價格或續航里程之外，電動車還可以提出安全性的論點來吸引顧客。為此，在歐洲，參考的是 Euro NCAP 測試，該測試評估我們道路上銷售的大多數車型。達到五星級芝麻道路安全，然後你必須考慮一切：車輛內部和外部。到 2026 年，可能會考慮一項新標準，這將違背許多熱衷於提供最現代汽車的製造商的原則。
Euro NCAP 組織計劃於 2026 年進行一項測試，該測試將對數位介面過於複雜而無法使用的車型進行處罰。數位螢幕變得越來越多，隨之而來的是，製造商傾向於用可在選單甚至子選單中存取的虛擬按鈕完全取代實體控制快捷方式。如果說內裝的優點是越來越簡約，那麼從人體工學角度來看，它們卻變得越來越複雜。
「過度使用觸控螢幕是一個全行業的問題，幾乎所有汽車製造商都將關鍵控制裝置轉移到中央觸控屏，迫使駕駛員將注意力從道路上移開，並增加了因分心而發生相關事故的風險”Euro NCAP 組織策略發展總監 Matthew Avery 解釋。然後他補充說「計劃於 2026 年進行的新 Euro NCAP 測試將鼓勵製造商以直觀的方式使用單獨的物理控制來實現基本功能 [...] 從而促進更安全的駕駛」。
誰會受到影響？特斯拉一開始
Euro NCAP 有多不妥協？將考慮哪些控制權？沒有什麼比這更確定的了。如果製造商有動力更專注於其車型的人體工學，Euro NCAP 應該只懲罰那些不提供對設備（如喇叭、擋風玻璃雨刷、指示燈、危險燈或SOS 命令（如eCall 功能）等物理控制）的製造商在歐洲。
因此，這使得許多車型遙不可及，它們只會透過多媒體控制（例如空調或導航）使汽車的使用變得複雜。但有些人已經有需要擔心的事情了像特斯拉一樣，它用方向盤上不太符合人體工學的按鈕取代了舊的傳統指示器，並將前進和後退控制遷移到中央螢幕。其餘的訂單現在也都是數位化的Model 3 重新設計。
特斯拉應認真對待 Euro NCAP 評級標準的任何變化。事實上，這家美國製造商希望其車型獲得最好的分數。自 2014 年以來，其所有車型都獲得了 5 顆星，其中 Model Y 是最好的學生。 2022年，製造商獲得trois prix « 同類最佳汽車 »據該組織稱，Model S屬於「行政轎車」和「純電動」類別，Model Y屬於「小型SUV」類別。現代、馬自達、賓士和斯柯達近年來也表現出色，足以刺激許多買家。
來源 ： 技術藝術
