我們經常忘記，但日產是電動汽車的前兆之一。它是葉子是第一個與雷諾Zoé一起縱橫交錯道路的100％電動型號。但是，就像它構成著名聯盟的鑽石品牌一樣，除了第一款模型外，日產在電力領域仍然非常謹慎。他不得不等到2019年才能展示零排放車輛。這已經是Ariya的概念。三年後，100％的電動SUV在道路上，日產希望它將在電動時代的單層入口開始新的章節。為了知道這是什麼日產Ariya，我們在短短的一周和將近800公里的時間內對其進行了測試。
這不是SUV，它是航天器
日產因保持相當原始的設計而被一再受到稱讚SUV的乏味世界的獨創性。與現代IONIQ 5和EV6，Ariya無疑是具有單一設計的稀有電動汽車之一。如果這是外部劃分設計的問題，另一方面，內部只能是一致的。
內部：純粹的成功
門打開後，阿里亞產生其作用。整體印刷，材料的質量和飾面水平值得德國優質汽車。我們不習慣居住在我們測試的車輛的這一方面，但是在這種情況下，日產在實現其內部的護理中應受到歡迎。
除了這個非常優雅和精緻的內飾外，製造商還塞滿了其內部技術產品的內部，我們顯然非常喜歡它。因此，可以移動中央控制台，以增加或減少前部空間。另一個區域觸覺，您可以打開和關閉一個第二雜誌盒，這已經成為我們測試我們喜歡的存儲空間的時候了。座椅和方向盤是可調的，前後的乘客具有USB-A和USB-C端口，可裝載其電子設備。 Ariya還具有感應（標準）充電區域，以及一個沒有真正給我們留下深刻印象的揚聲器的Bose音頻系統。毫無疑問，這是四面八方成功的內飾中唯一的微弱點。
駕駛環境和骨頭
Ariya儀表板穿著兩個12.3英寸的屏幕，形成了一個由略波紋玻璃表面連接的集合。它尤其是整合，最美麗的效果。這證實了我們上面提到的內容，即關注乘客車廂的所有細節，包括它們的外觀和操作。讓我們聽到，一切都不成功，但是出發的意圖總是好的。作為證明，車輛的空調菜單通過觸覺返回表面集成到家具中。這個想法是好的，從美學上講，它是宏偉的，但是在使用中，我們知道更實用，最有效。至於觸覺回報，它並不總是提供高質量的感覺。
界面和導航也並非沒有缺陷，但是在這一點上，日產仍然是汽車製造商的平均水平。另一方面，我們特別讚賞頭部 - UP顯示屏的集成和質量，該顯示完美地完美地完成了儀器屏幕，而無需偏轉道路駕駛員的目光。 Ariya Bone的最大弱點應考慮到其行程計劃者。誠然，日產提供了一種，對所有這些競爭對手來說並非如此。但是，如果您想安全到達而沒有任何無限停止，最好使用第三方應用程序。當系統認為自主權將不足以到達目的地時，該系統更加困難，然後考慮到終端的力量或額外的旅行時間，因此提供了幻想的停止。最後，這是與許多其他計劃者共享的缺陷，Nissan根本無法自定義，並且對用戶沒有任何選擇的自由。
在駕駛輔助工具方面，日產的平均水平也在其2級自主權和眾多援助方面。另一方面，緊急制動系統顯示出迅速被帶走的趨勢，尤其是當您必須在幾輛汽車之間鋸齒狀時。在這種情況下，Ariya具有簡單的聲音警報，但幸運的是，僅在必要時才進行殘酷的製動。不幸的是，在測試期間，我們還注意到一些錯誤，無論是在自製軟件中的某些菜單中，尤其是在Apple Carplay的管理中，尤其是罕見的。
板系統級別的資產負債表很細微。日產的骨骼不會遭受任何殘缺的缺陷，在大多數情況下會解決問題。最重要的是，它提供CarPlay或Android Auto藍牙支持（首次有線連接之後），最苛刻的用戶無疑是這樣做的。
當您抱住我們時
Ariya令人嘆為觀止的聲音絕緣質量。在這裡，此觀察結果再次證實了我們的印刷品。日產工程師在隔熱和完成方面使Ariya成為了他們的專業展示。從第一圈開始，這項基本的工作使駕駛員處於非常愉快的境地。幾乎是阿里亞（Ariya）修道院的沉默，船上的舒適性及其靈活性一起行動，以提供非常愉快的體驗。
日產還提供100％的電力SUV，其中一種使其葉子成功的成分，即著名的電子佩爾模式（或一部分競爭對手的單一型）。這使得無需使用制動踏板即可駕駛Ariya，因為再生製動使您可以將車輛停下來。正是在這種駕駛模式下，制動恢復是最重要的。這種電子易體模式需要對不熟悉但很快使用的任何人進行幾分鐘的適應，尤其是在城鎮中。然而，在高速公路或國家道路上，這一第一級制動無疑會在踏板的抬高時有點太強大，因此，我們更喜歡其正常或運動模式的傳統“ B”模式。另一方面，在ECO模式下，沒有再生製動，Ariya進入了自由車輪模式。
電子佩爾模式對日產的重要性無疑解釋了為什麼日本製造商不擠滿方向盤來解決再生。一些用戶無疑會遺憾這種缺乏自由，但是日產的優點仍然可以提供選擇，最重要的是他完美地掌握了自己的選擇。
自治：不喜歡高速公路的人
在近年來我們測試的許多電動汽車中，Nissan Ariya無疑是在城市消費與高速公路上的能源需求之間最大的差距。確實，只要您在城市環境中採用溫和的駕駛，鑑於野獸的大小非常令人印象深刻，因此它的消費很容易下降到17 kWh/100 km以下。
但是，將其帶到高速公路上，它將像球一樣將重量懸掛2.1噸。儘管有稍微工作的空氣動力學，但時鐘的130 km/h，消費量超過26 kWh/100 km（謝謝您的速度）。請注意，在我們的測試中，溫度相當新鮮（約0°C），並且有很多風。最後，混合消費的結果遠遠超過了光榮（約19 kWh/100 km），Ariya在快速離開時就設法降低了其消費。
因此，很難停止關於他的自治人物。在漫長的旅程中，主要是高速公路，其87千瓦時的大電池將使您駕駛超過320公里，而不必擔心。在鎮上，它很容易超過500公里的自治，使其成為這些條件下最有效的SUV之一。
最後，章節自治中唯一的實際缺點涉及其快速載荷能力的有限。它的限制為130 kW，大約35分鐘內允許全部10％至80％。它不是旅行的理想選擇，但是可以耐心一點，尤其是因為Ariya負載曲線似乎已經很好地掌握了，因此它設法保持了相對較長的負載值。還應注意的是，日產Ariya具有對電池進行預處理的模式，使其可以優化快速充電會話。該手動在估計的充電時間之前大約一個小時。最好不要忘記它。
Ariya在路上給什麼？
Ariya在駕駛領域尤其受期望。 SUV的未來派和堅定的風格，可以被視為對未來感覺的承諾，或者至少保證對無聊的保證。讓我們聽到，我們沒想到日產汽車的家族SUV是值得泰坎（Taycan）的行為，但是作為電氣的第一任代表多年，阿里亞（Ariya）必須在路上說明某種風格。
完成了。配備了相當精確的方向和相對牢固的懸架（即使它過濾了道路的粗糙度也很好），Ariya也不缺乏性格。而且這不僅限於其令人眼花ag亂的加速度。此外，在7.4秒內，它的0到100 km/h是其類別中最好的學生。 Ariya表現出一定的活力和表現和舒適性之間的良好平衡。同樣，日產能夠找到合適的劑量。
面對比賽的日產·阿里亞（Nissan Ariya）
Nissan Family SUV在其高度自治版本（87 kWh）中以超過60,000歐元（87 kWh）的價格從該細分市場中進行了一些重量級人物，其中包括必不可少的特斯拉型號。如果事實證明比大眾集團的SUV更具用力（ID.4，ID.5在大眾，Skoda的Enyaq和Q4 E-Tron Chez），儘管製造質量比所有競爭對手都要大得多，但它仍然特別昂貴。它的質量和船上的舒適度也將面臨Y模型的稻草人，但純粹的績效追隨者或大型旅行者無疑會給Tesla。
測試判決
阿里亞（Ariya）是一個真正的驚喜。如果在外部設計可以分裂，那麼Nissan的100％電動SUV還有許多其他資產可以說服。製造質量，混合用途和城市地區的出色自主權，室內舒適度以及船上的服務水平使Ariya成為許多方面的參考。不幸的是，對於日產SUV來說，他遭受了一些缺點，使自己的評估損害了他的評估，從他在高速公路上的消費開始，快速載荷的容量低以及骨頭的輕微失敗。再一次，這是一個會畏縮的價格。在這個高度自治版本中，它以超過61,000歐元的價格進入了難以訪問的車輛類別。誠然，日產提供了一個更實惠的版本，具有66千瓦時的電池，但也超過50,000歐元，並提供了更有限的動作半徑。
