BMW i5 Touring 測試：電動旅行車比轎車好？

製造商對SUV無條件的熱愛迫使，電動旅行車變得越來越稀有。非常罕見。後大眾汽車等子 ID.7 Tourer，我們只算BMWi5 Touring的到來。他們只有兩個，而梅賽德斯仍然沒有冒險推出 EQE。獨自的E類可以作為旅行車使用，但只有熱力和混合動力版本。沃爾沃也有同樣的情況，該公司尚未採取行動，但其 V60 旅行車已退出某些市場。

然而，轎車和旅行車在電動馬達的整合方面令人高興。地板下有空間容納電池，離地間隙也沒有提高到迫使製造商加固車身並消除所有舒適感的程度。在寶馬，這種分歧是顯而易見的，面對令人失望的iX2, 提議特別成功的i5。唯一的缺陷：後座不太舒適，不適合長途旅行。

新款 i5 Touring 能做得更好嗎？憑藉她的身材，她擁有一切。我們在德國慕尼黑和因戈爾施塔特之間嘗試了一天。與轎車一樣，寶馬為我們提供了方向盤eDrive40 和 M60 xDrive 版本。第一款可輸出 340 匹馬力，傳動至後輪，第二款可輸出 601 匹馬力，全輪驅動。他們的基本價格各不相同從 77,700 歐元到 109,000 歐元。

2024 BMW i5 Touring 的後車廂

BMW沒有改變 i5 Touring 的尺寸。因此，它們仍然與轎車一樣重要。有5,06 m 長寬度為 1.9 m，不用說，我們面對的是 5 系列中最雄偉的一代，旅行車也不是最不重要的，因為它比梅賽德斯 E 級旅行車高出 11 厘米。

對於這麼長的車，我們必須做得比轎車版提供的 490 公升更好。因此，配備後車頂的新款 BMW i5 Touring 提供了多了 80 公升，達到 570 公升。 BMW聲稱，其混合動力和熱力版本的容量與 Series 5 相同，也與老一代 Series 5 的容量相同。市場上唯一的其他電動旅行車大眾ID.7 Touring 相比，BMW i5 Touring 的表現更好（545 公升）。

最大負載能力達到後排座椅折疊後可容納 1,700 公升。該值仍與其他引擎和上一代 Series 5 Touring 相同。在地板下，第二層可用於存放充電電纜。不過，不要指望前面有一個行李箱，引擎蓋上裝有德國旅行車的電動馬達。請注意，打開電動後行李箱僅作為選配，價格為 1,200 歐元。

BMW i5 Touring 的後部沒有任何變化

為了試駕這款 2024 年 BMW i5 Touring，我們迫不及待地嘗試後排座椅。必須說，這就是我們等待寶馬轉危為安的時刻。除了更大的後行李箱之外，我們還希望旅行車版本能為後座提供更多的工作空間。但結果讓我們失望了。儘管軸距為2.99 m，寬度為1.90 m，但我們仍感到遺憾靠背非常垂直、座椅較短且缺乏側向支撐在後排座椅上。

所以，是的，i5 不是 i7，但如果傾斜度更大一些，腿部座椅更長，體驗可能會好得多。尤其是自從舒適就在那裡，在我們配備空氣懸吊（所有版本標配）、可控阻尼和後輪轉向的車型上。滾動幾乎難以察覺，即使在低速行駛時，您也會有在真正的飛毯上行駛的感覺。所有車身都保持非常堅固，以免忘記寶馬的運動特性。

BMW i5 Touring：與轎車相比的其他 3 個差異

全景屋頂

除了更大的 80 公升行李箱之外，新款 BMW i5 Touring 到底有什麼變化？在機艙內，唯一的差別在於玻璃屋頂。與轎車不同的是，不再可以選擇天窗。新款 BMW i5 Touring 的重量增加了 50 公斤，這可能是 BMW 決定不再為其所有版本的 5 系列車型增加重量，而且後窗也是如此。第一。

其餘的完全一樣。 BMW整合了 i7 的元素，特別是互動欄，這是一條根據駕駛模式而定的發光彩色條，可透過儀表板從一扇門移動到另一扇門。其上的多個觸控區域取代了空調或門鎖控制的實體按鈕。另一方面，與賓士不同的是，寶馬將數位體驗限制在 14.9 吋的中央螢幕上，沒有專門為乘客設計的螢幕。

BMW客戶喜愛的 iDrive 方向盤仍然存在，讓您無需使用觸控控制即可瀏覽螢幕上的不同選單。我們必須利用它：寶馬已決定將其從未來的產品系列中刪除，而這已經從電動 SUV 系列開始。我們真的希望製造商能夠簡化其螢幕介面，這仍然是操控汽車的人體工學的一個障礙。

2024 BMW i5 Touring 的續航里程

與轎車相比，會增加50公斤，對自主性影響不大。我們正在談論一個少十五公里根據 WLTP 週期測量。在混合循環中，總是很難做到低於 17 kWh，而您應該以平均 19 kWh 為目標。在高速公路上，消耗量將增加至 24 kWh。最終，儘管配備了 81.2 kWh 的電池，但新款 BMW i5 Touring 的功能也無法超越混合自行車行駛 430 公里，高速公路行駛 330 公里。

與目前所有 BMW 電動車型一樣，新款 i5 Touring 仍然基於 400 伏特架構。如果巴伐利亞品牌宣布 800 伏特的未來，您仍然需要耐心等待。但電動旅行車已經讓充電功率高達 205 kW在峰值功率下，30 分鐘內可充電 10% 至 80%。交流充電功率也可以達到 22 kW，但您必須為特定電纜的選項付費。否則，最大交流充電功率為 11 kW。

最終，新款 BMW i5 Touring eDrive40 版本的重量為 2,180 公斤，M60 xDrive 版本的重量為 2,255 公斤。一邊為 340 匹馬力，另一邊為 601 匹馬力，顯然 i5 Touring 的能力很強。當就自動駕駛問題在兩者之間進行選擇時，我們顯然會更喜歡 eDrive40，而不是 M60 xDrive，後者的續航里程減少了近 50 公里。尤其是 i5 Touring eDrive40 也將更加敏捷，並且仍然特別強大。

旅行車多加 1,500 歐元

在 i5 Touring 和經典 i5 之間，寶馬的售價要高出 1,500 歐元。因此旅行車版本的價格更貴，但當您查看目錄價格時，差異並不是很明顯。i5 Touring eDrive40 起價 77,700 歐元，i5 Touring M60 xDrive 起價為 109,000 歐元。兩款引擎的基本價格相差 31,300 歐元。另外兩個飾面等級可用於添加選項包，即 M Sport 飾面（與基本版相比 + 4,350 歐元）和 M Sport Edition（與基本版相比 + 3,300 歐元）。

請注意，對於 M60 xDrive 版本的 i5 Touring，僅提供 M 運動版飾面。透過這種表面處理，客戶將能夠從標配的駕駛輔助增強版中受益。憑藉 M Sport 飾面，您可以獲得黑色車頂橫梁、M Sport 外部元素、19 英寸輪圈、帶有降低 8 毫米的運動底盤的直接驅動懸架，甚至 Alcantara 內飾和全景玻璃天窗的 M 方向盤。必須指望1,700 歐元才能獲得該選項。 22 kW 的快速交流充電售價為 1,250 歐元，帶後輪轉向的 Pro 自適應懸吊售價為 2,500 歐元。

與5系Touring的其他引擎相比，電動i5 Touring顯然是最貴的。在柴油 520d，起價 66,600 歐元擁有 197 匹馬力和 8 速自動變速箱。該引擎的 xDrive 全輪驅動版本售價為 69,200 歐元。其他引擎顯然也會跟進，但我們尚不知道細節或價格。其中有另一個電動版本：xDrive40，具有 394 匹馬力和全輪驅動。

摘要：新款 2024 BMW i5 Touring 值多少錢？

BMW對旅行車版 i5 的改動不大。這並不奇怪。然而，我們希望後座更受歡迎更有尊嚴地享受這台新電動旅行車5.06m的長度。有了它，我們首先將擁有一個更大的 570 公升後備箱，這與寶馬在舊 5 系列旅行車上提供的後備箱相匹配。電動車的補充是市面上最令人愉悅的駕駛體驗之一，最舒適，同時也最有個性。如果這是有限的自主權由於消費仍然很高，我們有充分的理由更喜歡 i5 Touring，而不是 5 系列的其他版本。

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