Vision Neue Klasse X 概念車宣布了未來的 BMW X3，該車將於明年推出。 100% 電動，它提供了您對當前系列車型的所有需求。許多缺點都會很明顯，首先是缺乏自主性、舒適性和空間。
這是一場在遠離視線和攝影機的地方，在里斯本以西一個偏僻的接待室裡發生的高空奇觀。
2月底，葡萄牙首都迎來BMW前來舉辦新款 iX2 的測試。現場有歐洲、美國和中國記者。其管理人員有機會展示寶馬電動系列的未來。
這次演習以推出名為「BMW Vision Neue Klasse X」的新概念結束，本來可以說是非常經典的。但他不是。它甚至被證明是危險的。因為該模型必須簡單地修正剛發布的電爐的問題。 BMW因此邀請我們嘗試iX2，同時向我們解釋未來的車型將改正它的缺點。
不足以正確推廣目前正在推出的模型。這也許是BMW沒收我們的電腦、相機、智慧型手機和所有個人物品的原因。一個閉門的夜晚，靠近一個模型，實際上，該模型專注於其電動範圍內最困難的事情。
專用平台的優勢
史蒂芬‧弗洛克（Stephan Floeck），寶馬集團副總裁小型的專注於緊湊型產品，是第一個採用麥克風這一概念的公司。並且他承諾：「這不是一個確定的模型，還有很多工作要做」。然而，一年之內，它將以最終版本出廠並上市。
該品牌實際上打算從 2025 年開始在匈牙利德布勒森工廠的生產線上投入生產。接下來，2026 年將推出一款源自 Vision Neue Klasse 概念的電動轎車，取代 3 系列。
SUV 的最終版本將是巴伐利亞製造商推出的首款基於專用平台的車型，稱為新類。「這將提供更長的軸距，更少的懸垂，同時保持經典的寶馬比例。玻璃表面也會更大”，解釋了該品牌。
缺乏專用的電動平台是BMW的主要問題。這就是市場上問題的關鍵，即能夠渴望一系列優化的電動車型，這些車型受益於其引擎的所有優勢。銷售量已經向我們證明了這一點：基於專用平台的模型名列前茅。
和BMW i5 轎車iX2 設法與熱範圍很好地共存，但 iX2 的情況並非如此，事實證明 iX2 比其熱同類產品重得多，缺乏舒適性，並且不提供同類產品中最大的後備箱。
有了專用平台，BMW電動車型將變得更寬敞、更輕，並且能夠更好地轉向以在城市中行駛。他們將擁有更好的自主權和更少的妥協。該品牌還強調了生態方面：它將減少與生產相關的二氧化碳排放量 35%。
BMW終於達到 800 伏
BMW對其電動續航里程的保守不僅體現在其底盤上。在架構方面，其馬達和電池始終依賴 400 伏特電纜。這個選擇讓現代和起亞等亞洲品牌或德國品牌佔據了先機與奧迪和保時捷，全部切換到 800 伏特。
對於新的專用 Neue Klasse 平台來說，這將是一個舊故事，該平台將採用 800 伏特電壓以縮短充電時間。在有關 Vision Neue Klasse 的新聞稿中
正如我們在一篇解釋文章中向您解釋的那樣充電曲線，透過提高汽車在充電時能夠承受的電壓，可以降低其強度。興趣？增加峰值功率，而不會導致組件過熱。目前基於 400 伏特的 iX1 和 iX2 僅限於 130 kW，而最佳競爭對手則達到 240 kW。
續航里程增加 100 公里？
在展示新款BMW Vision Neue Klasse X時，BMW副總裁Stephan Floeck毫不諱言。“就效率而言，我們是最好的”，他告訴記者。有點早期的觀察。該製造商計劃在未來的電池中實現 30% 的自主性提高和 20% 的能量密度提高。
我們必須做得比現在的 iX2 更好。憑藉其 64.7 kWh 的電池，這款電動 SUV 在城市中僅實現了 350 公里的自主行駛，在高速公路上僅實現了不到 300 公里的自主行駛。如果使用同一顆電池，BMW的續航里程可增加 30%，續航里程可達 450 公里，甚至更多 100 公里。我們希望電池的尺寸同時增加。
一種新的、更符合人體工學的螢幕設備？
新功能的第二章涉及乘客艙和數位儀表。 BMW並沒有落後，而是繼續朝著不再符合當前要求的方向前進。由於停止了中控台上的實體輪，螢幕只能透過觸控來控制。然而，人體工學並沒有跟上，我們很快就淹沒在眾多的菜單和子菜單中。
新提案並沒有拒絕所有觸控屏，而是透過語音助理更好地控制（BMW與亞馬遜及其在AWS 上的人工智慧合作）以及由加州公司Mapbox 開發的更簡單、響應靈敏且直觀的介面來增強觸控螢幕。全部配備 16 吋螢幕，解析度極佳。
這並不意味著寶馬會像特斯拉那樣擁抱數位化，恰恰相反。中央螢幕仍將面向駕駛員，為乘客留下的娛樂選擇較少。新介面將基於Android Automotive，但無需谷歌的幫助即可存取其服務和應用程式商店。
最後，一種新的螢幕格式即將到來，稱為「全景視覺」。它位於擋風玻璃連接處，橫跨乘客艙的整個寬度。借助它，可以獲得有關駕駛、導航或天氣或媒體播放器等第三方元素的資訊的捷徑。
BMW絞盡腦汁將運動性與舒適性結合起來
與法雷奧和高通合作的Vision Neue Klasse X概念車也是透過其「超級大腦」重返寶馬計畫的機會。該製造商表示，它已經簡化了電腦系統的複雜性，以管理電動車的阻尼和牽引力。
船上只有 2 個模組，而不是 24 個模組。一個放置在後擋泥板上，另一個放置在引擎蓋下。他們必須共同將汽車的舒適性和動力結合起來。它們的運算能力必須與受控阻尼協同工作，從而恢復 iX2 等當前電動車型所失去的舒適度。
「未來的寶馬將配備四個全新的超級大腦：高效能電腦能夠智慧地協同工作，而迄今為止，這些電腦都是單獨處理的。第一個模組以高達十倍的運算能力監控整個動力系統和駕駛動態 »”，寶馬公司開發部主管兼管理委員會成員弗蘭克·韋伯 (Frank Weber) 解釋道。
3級自動駕駛
Frank Weber 繼續他的解釋，開啟了自動駕駛的篇章，以及寶馬向 3 級過渡的篇章。“第二個超級大腦將實現自動駕駛的下一次飛躍”，他吐露。 BMW 在其當前車型上提供 2 級，是市場上最先進的車型之一。
從2級到3級，是有差距的。我們從具有車道維持功能的巡航控制模式轉變為真正的自主模式，其中駕駛員的責任完全轉移給機器。 BMWBMW聲稱其駕駛輔助能力將提升5倍。現在我們將看看他的工作是否會在明年得到回報，以及源自 Vision Neue Klasse X 概念的量產版本的發布。
