Smart 正在利用秋季將其產品目錄規模擴大一倍。該品牌由雙方合作產生賓士吉利正在向市場推出第二款車型，這是一款 100% 電動 SUV 轎跑車，價格極具吸引力。德國設計、中國製造的最新Smart只能從生態紅利中受益幾天。自 12 月 15 日起，它已被排除在政府系統之外，但在我們看來，它仍然具有其類別中的確定價值。我們在馬略卡島的道路上測試了 Smart #3，並且非常喜歡它，顯然，它讓我們想向您介紹它。
更一致的設計
第二個聰明的吉利/梅賽德斯時代的外觀與第一個完全不同，恰如其分地命名為#1。儘管它是原創的，但它卻容易引起意見分歧。當然，#3，不那麼古怪，應該避免這種類型的爭論。這款新 Smart 比 1 號更長、更寬、更低、更彎曲，非常接近特別流行的轎跑車 SUV 的風格。
這種風格演變的主要結果是：CX 的改進。衡量汽車風阻的風阻係數從 0.29 增加到 0.27。這百分之二看似微不足道，但其實非常重要，特別是在消費方面。
為了強調其運動的一面，Smart將底盤降低了2.5厘米，從而降低了重心，先驗地更傾向於運動駕駛。因為這是第二代 Smart 的另一個承諾，駕駛風格與第一代截然不同。
最後，仍然在美學方面，下沉式車尾和燈光標誌帶有戴姆勒設計師的印記，並證實了梅賽德斯和吉利之間的合作興趣。我們將返回有用的澄清。如果#3是由斯圖加特品牌設計的，那麼它是在中國由吉利製造的，它是在SEA平台的基礎上製造的，該平台催生了兩個非常著名的表親：沃爾沃EX30和 Zeekr 001。
高端飾面
#3 的外觀令人愉悅且整潔，但在內部卻保留了最大的驚喜。內裝看起來與#1一模一樣，即使它不會讓所有人滿意，但有一件事是肯定的：Smart花時間照顧細節和飾面。感知品質當然不是梅賽德斯的水平，但比其係列中的大多數車輛要高得多。例如，這是與 EX30 的最大區別之一，技術上非常相似，但這讓我們在內飾方面想要更多。
就舒適性而言，不可能不欣賞內裝的品質（請提供加熱和通風座椅）、三輻方向盤的抓地力以及最終的駕駛位置，這當然很吸引人，但絕不令人不快。
另一方面，與其他地方的#1一樣，可能非常令人不快的是巨大的浮動中央控制台，儘管它提供了大量的存儲空間，但給人的印像是將兩名前排乘客容納在一種駕駛艙中。 Smart 自願承擔整體的太空船一側，在中央的 13 吋大螢幕上找到了延伸，並配有 9 吋儀表螢幕甚至平視顯示器。再次強調，即使競爭對手在偷工減料，Smart 也不會省下任何裝備。最後一個引人注目的元素是後排座椅，考慮到車輛的尺寸，後座的空間非常大。在這裡，與 EX30 的區別是驚人的，在 EX30 上，你必須將腿彎曲四個才能坐下。
毫無疑問，梅賽德斯的風格與此有關，但Smart並沒有吝惜其內裝的保養手段，這更好。這項觀察結果在我們的 Brabus 測試車型上尤其引人注目，它是最高端的車型，但即使是最便宜的版本，#3 在這一點上仍然領先了相當大的一步。
在 Smart 的非常特殊的作業系統上，這一點也是一樣的。這當然是 Android 的衍生產品，但它仍然很有趣。該系統的設計更像是平板電腦介面，存在輕微的延遲和不直觀的導航，但與我們在#1上發佈時發現的情況相比，它仍然是進步，最重要的是，一個重要的補充是，它現在與CarPlay相容。最後，特別值得一提的是 Beats 音響系統，它適合我們的 Brabus 飾面，讓我們能夠更享受馬略卡島蜿蜒的道路。
已知但昇華的技術架構
在幕後，幾乎沒有什麼新東西。 #3 佔據了吉利 SEA 平台中 #1 及其「雙胞胎」的大部分技術資料表。一台或兩台馬達（取決於版本）、66 kWh 電池和宣布的 455 公里續航里程。請注意，該系列從配備較小的 49 kWh 電池的「Pro」版本開始，可續航 325 公里。
無論這款 Smart #3 是什麼版本，令人驚訝的是 SUV 的動力。在「基本」版本中，我們的後軸仍然有近 300 匹馬力（準確地說是 272 匹馬力）。至於雙馬達版本，則將該數值提高至428馬力。運動我們告訴你！
這種強大的動力，加上底盤的調整，正是讓#3在道路上脫穎而出的原因。
路上的感受，真實的感受
在這方面，斯瑪特並沒有半途而廢。加速令人眼花撩亂，0到100跑只要不到4秒。就其本身而言，轉向特別精確，這立即讓駕駛員感到輕鬆。根據所採用的駕駛模式不同，感覺也會有很大差異。在整個測試過程中，我們偏好「運動」和「舒適」模式。高階版本特有的「Brabus」模式提供了最大的感覺，但對我們來說似乎幾乎是諷刺。無論是在加速還是轉向的穩固性方面，用量都過大，給人一種處於F-Zero的感覺。
與#1 相比的差異主要在於懸吊。 #3 的重量更大，重心更低，提供了更好的結果。即使最新的 Smart 不斷邀請您在彎道（和油門）上玩耍，當您想要鬆開油門並欣賞風景時，它也同樣舒適。最終，Smart 在不一定實現標誌性駕駛風格的情況下，卻取得了非常令人信服的結果，即一輛非常平衡的電動車，但當駕駛者願意時，它也可以給他帶來驚喜。
#3 提供兩種再生模式以及電子踏板模式，以鼓勵駕駛者採用更經濟的駕駛方式，從而提高自主性。如果前兩者之間的差異不明顯，則單踏板模式被證明是非常有效的，並且一直有效，直到車輛完全停止。城裡的理想選擇。
不瘋狂消費
更好的 Cx、更好的控制平台和一些車輛，例如沃爾沃EX30顯然，我們對消費方面抱持著一些希望。可能是開得太快了，忘記了我們的車有 400 多匹馬力。
在理想的條件下，透過最靈活的駕駛，我們能夠將能耗降低至略低於 18 kWh/100 公里。如果我們推斷這個數字，這種配置下的續航里程將接近 350 公里，這個數值與官方數字相差甚遠。當您不看能量計或將車輪放在高速公路上時，這一點會更加明顯。在此配置中，Smart #3 在高速公路上以 130 公里/小時的速度行駛時，功率超過 20 kWh/100 公里，甚至達到 22 kWh/100 公里。因此，對於與這種引擎相關的 66 kWh 電池來說，300 公里的目標似乎是虛幻的。
幸運的是，這款 SUV 轎跑車在充電方面有所趕上，能夠以交流電恢復高達 22 kW 的功率（而大多數競爭對手為 11 kW），並且直流充電容量為 150 kW，均達到平均水平。
測試結論：
儘管續航里程略低於我們的預期，Smart #3 仍然是我們今年測試過的最有趣的電動車之一。這款 SUV 轎跑車巧妙地融合了舒適性和愉悅感，能夠同時滿足這兩方面的需求。最重要的是，它的售價為 37,000 歐元，提供的設備水平和表面質量在市場上幾乎是無與倫比的。正是在這一點上，不僅僅是在道路行為方面，它不僅從競爭對手中脫穎而出，而且也從其技術同類沃爾沃 EX30 和 Zeekr 001 中脫穎而出。這足以（最終）簽署一份獲勝的回報嗎？
