現代內部測試：每月130歐元的理想電動汽車？

在對包括大部分SUV在內的家庭模式印象深刻的印象之後，現代汽車攻擊了非常戰略的市場電動城市汽車。韓國製造商是最早吸引其的製造商之一25,000歐元的電動汽車而且，令人驚訝的是，它不符合Ioniq。的確，正是非常好奇的inser將在未來幾年內體現現代目錄的入口。

它有兩個版本和四個飾面水平，其價格在25,000歐元之間振盪，裝備最佳的版本剛剛超過30,000歐元。這是我們能夠在諾曼（Norman）道路和勒阿弗爾（Le Havre）的城市動脈上嘗試的後者。

Inser不僅是25,000歐元的少數電動汽車之一lld。確實，在這個資金公式中，Intil每月開始129歐元。在紙上，這只是當下最好的報價之一。但是，如果租金看起來很有趣，那汽車值得嗎？這就是我們想在現代內部文章中確定的內容。

inser-stellar？

制定的故事首先是一個很好的機會，以多種方式回憶起什麼達西亞（Dacia）與春天一起做。這是製造商為當地市場保留的唯一一輛熱城市汽車的故事，並決定改用電動以使其適應非常美食的歐洲市場。

與彈簧的平行線將停止在那裡，因為兩個模型在其餘模型上有所不同。因為如果達西亞（Dacia）是必不可少的（並且最便宜），那麼現代汽車確實努力改變他的城市汽車，並給予最大的爭論，以在市場上迅速變得非常有競爭力。

首先是一個相當有效的設計，如果他當然不會吸引所有人，那麼至少有一些大膽的優點。製造商恢復了與該場合的象徵光簽名（稱為像素）Ioniq 5和Ioniq 6，它非常適合於製定它的美學，並增強了一種非常收集的，幾乎狹窄的汽車的感覺。否則，是的，Inter可以通過採用SUV的代碼和形式來輕鬆使用，但是此選擇也為其細分市場帶來了非常有趣的宜居性以及目前非常值得注意的駕駛位置。

讓我們精確地談談機艙。現代汽車在舊與現代之間實現了相當微妙的混合物。當然，材料的質量不會呼吸奢華。某些方面，例如致力於空調的中央控制台，認為降低生產成本的必要性。相反，Savings，Hyundai並沒有通過集成兩個相當成功的10.25英寸屏幕來使其成為展示方面，這些屏幕佔據了其更優質的車輛的設計。因此，它是一種相當奇怪的混合物，不是很均勻，但仍然具有非常實用的儀表板和優質的內飾。

在接口方面，我們發現了經典的現代配方及其在駕駛員系統上打字的煩人趨勢。的確，只要我們超過1 km/h，或者您有不幸地看幾秒鐘的標誌標誌，我們就超出了授權速度後立即不斷提醒。讓我們指定所有與我們在我們看到的時看到的相同的一切我們關於Ioniq 6的文章，但是骨頭在調整警報方面仍然缺乏靈活性。

小但很實用

一個詞與內部的可居住性相同，當然是它的優勢之一。鑑於其尺寸，現代汽車設法提供了非常緊湊的，但也提供了實用且相對寬敞的汽車。

在乘客艙中有許多小型存儲以及雕刻的支撐物，以適應其他配件（可選），從而提高整體的可居住性。

我們還希望它的樹幹作為證明，其容量在238和351 L之間變化，並且在地板下結合了一個空間，非常適合存放充電電纜。太糟糕了，它沒有用水果加倍，在引擎蓋下方的前部有個樹幹。折疊和旋轉能力將根據我們喜歡4還是5個人的版本而改變，這使我們成為了生態獎金的棘手問題。實際上，國家援助（2000歐元或4,000歐元，取決於您的收入水平）僅在春季可用的5個座版本上有效。但是，請小心，在此版本中，後排座椅不再滑動。

路上什麼？

正如它的規模和狹窄所暗示的那樣，將其放在城鎮駕駛中是孩子的遊戲。然而，小朝鮮人無法誇耀其出色的轉彎半徑。當然，它的10.6 m使其可以輕鬆進行操作，但比無與倫比的Twingo ZE少。

在城鎮和降低速度下，我們將特別感受到懸架的牢固性，沒有什麼令人震驚的，但是這種行為一旦道路擴大，就會賦予更多性格。在輔助網絡上，Intil也非常舒適，因為它從出色的底盤和特別精確的方向上受益。我們不會突出城市汽車的運輸工具，但是它的運動質量在包含的重量（小於1.5噸）的幫助下，並且輪胎的好選擇是其未來競爭對手的一個例子。

在其餘的情況下，我們利用大量駕駛輔助工具（標準），例如巡航控製或支持保持軌道的支持。令人滿意。

自治：小電池將解決問題

在提供我們的消費措施之前，應注意，現代城市汽車將以兩種電池版本銷售。首先，將以不到25,000歐元的價格裝備該車型的產品的容量為42 kWh。 “大”電池的容量為49 kWh，幾乎沒有更雄心勃勃。為什麼如此低的差距？因此，現代汽車認為能夠更好地應對從一個國家到另一個國家的消費者的不同需求。但是毫無疑問，在電動最發達的市場上，將是42 kWh版本的特權。這也是我們建議您選擇Inser是否感興趣的人。

如果現代城市汽車是家中的第二所房屋，則此選擇似乎很明顯。不必為日常旅行而擁有Dantesque自治的車輛，尤其是因為在家充電很輕鬆。

對於這些相同的“小型”旅程，小電池的自主權在我們看來也足夠了，WLTP似乎也足夠了，並且要求導致49 kWh版本中370 km的額外成本似乎太重要了。

如果Inser的消費不是那麼有趣，那麼這些考慮可能會較少有效。確實，在與現代城市汽車的短途旅行中，我們注意到在混合路線上消耗量約為15 kWh/100 km。在較高的強度和運動模式下，這種消費量略超過16 kWh/100 km，距離超過72 km的次級軌道的測試部分。至於純粹的城市消費，它毫不費力地保持在14 kWh/100左右。

毫無疑問，通過進一步使用在能量回收方面提供的工具，這可以有所改善。我們想在這裡談論通過駕駛托盤甚至非常有效的一個踏板模式可用的3個再生水平。確實，在我們的城市測試中，我們對第一級恢復感到滿意，因此有可能希望獲得更討人喜歡的自主分數。

最終，純粹是城市使用，WLTP週期承諾的327公里似乎完全在範圍內。在混合用途期間，無疑必須對300公里的自主權感到滿意。在家庭或道路的情況下，這些價值觀會陷入困境，它們是城市汽車的理想選擇。

現代在競爭對手面前插入

據了解，製造商將利用接下來的兩年來淹沒電動城市汽車市場。在2027年底，應面對像ID.2一樣雄心勃勃的競爭對手。在等待2027年？現在，市場只有兩個認真的參與者：雪鐵龍W-C3提前幾個月和雷諾R5 E-Tech到達，其版本應在未來幾週內銷售不到25,000歐元。

插入它不必放棄兩者的面前。與雪鐵龍相比，幾乎所有要點上都可以在所有要點上競爭。誠然，洞穴城市的汽車具有無與倫比的沿海和優越的駕駛品質，但在設備和可居住性水平上，現代汽車清楚地標誌著其領土。

同樣，從25,000歐元起，以每月129歐元的租金要約（在條件下）的價格超過了購買價格，這可能是接近inser的正確方法。在這種情況下，不幸的是，現代為法國的生產限制為5,000份。在紙面上，內部的論點要更大。

測試判決：

幾乎無處不在，或者幾乎可以是一年中最大的驚喜之一。原因？這是一個非常嚴肅的建議，不想說最終是一致的，這是一種比平均水平更好的城市汽車，在道路上非常舒適，開車宜人，並且具有足夠的自主權，可以使用它。至少在合理的時間裡，我們當然不會跨法國插入它，但是我們可以做到或幾乎...以25,000歐元或129歐元/月的價格做，我們只會後悔4/5個降低可居住性的4/5個地方的黑暗故事如果您想從生態獎金中受益。

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