三年內四個新版本，如果達契亞彈簧有一些嚴重的缺陷，我們不能責怪它的製造商袖手旁觀而不試圖糾正它們。就在推出增加了電動晶片引擎功率的 Extreme 版本幾個月後，雷諾子公司羅馬尼亞公司就推出了其唯一電動車的新版本，順便說一句，這是市場上最便宜的。
這不僅僅是任何重新設計，恰恰相反。變化的時機和性質在這裡至關重要。一方面，因為 Spring 不再孤單。在入門級電動車領域獨領風騷之後（自2021 年以來已售出15 萬輛），這款電動城市汽車必須在不久的將來面臨激烈的競爭，包括雪鐵龍ë-C3 的競爭，以及來自其他汽車製造商的競爭。R5電動、Volkswagen ID.2 以及大量電動城市汽車將在未來幾個月內進入市場。
當我們關注 Spring 的商業策略時，時機也是一個問題。到目前為止，達契亞無需採取太多措施即可獲得市場上最便宜的電動車的頭銜。即使突破了2萬歐元的門檻，Spring也從未面臨過競爭，始終能夠依靠生態紅利來拉動銷量。從1月1日起，它就不再享有這項權利，如果歐盟的決定得到確認，它甚至必須從11月起受到額外關稅的處罰。儘管如此，達契亞已確認其兩個裝飾等級的價格低於 20,000 歐元。區別？未來的業主將不再能夠依靠額外的幫助來降低帳單。在這種情況下，當競爭加劇時，您是否應該始終購買達契亞彈簧？
設計：表面的演變
不要尋找激進的美學選擇或真正的新風格。新款 Dacia 看起來與舊款非常相似，並且有充分的理由，它的風格革命，Dacia 和 Spring 在去年春天實現了，帶有該品牌新風格簽名的 Extreme 飾面的到來。有一些新功能，例如後面的寬條使窗戶小得可笑。人們也普遍認為汽車較高，但事實並非如此，因為 Spring 現在配備了 15 吋車輪，而之前則是 14 吋。
最後，還有一種新顏色，即我們的試用版顏色，它非常適合它，也是達西亞如此熱衷的新“戶外”標誌的一部分。
內裝：我們改變一切（更好）！
Spring真正在內部做出了最大的改變，這很好，因為它的內部充其量是受到批評，最糟糕的是嘲笑的受害者。不再用智慧型手機來取代螢幕，不再使用過時的儀表顯示器和廉價的塑料，新款 Spring 正在進行一場內飾革命。請注意，我們仍然使用入門級車輛，但這輛車在所有方面都取得了進步，從整體外觀到飾面，包括材料的選擇。特別提及達契亞它能夠在不否認其身份的情況下實現這一轉變，即一個強大、樸素的品牌。
因此，兩個完成等級將有權使用相同的中央螢幕，當然是基本的，但由 Android 12 和基本但有效的覆蓋層提供支援。最重要的是，該作業系統透過藍牙與 Android 和 CarPlay 相容，因此甚至不再需要將智慧型手機插入前面的兩個 USB-C 連接埠之一，即可享受現代化的介面、更相關的導航應用程式比這裡預設使用或一些道路應用程序，特別是那些允許您在周邊地區找到充電站的應用程式。
然而，考慮到春季的行程有限（最有利條件下為 220 公里），尋找任何路線規劃者都是毫無意義的。
駕駛輔助工具終於來了！
在那之前，技術水平相當差春天被迫提升了一些水準。原因是什麼？歐洲立法 (GSR 2) 對製造商的限制更加嚴格，並且有義務整合某些駕駛輔助設備 (ADAS)。限速器/巡航控制、超速警報、自動緊急煞車…這個清單很長，並且完全融入了春季，與雷諾取得了同樣的成功，所以總體來說不錯。此外，達契亞還想出了一個好主意，添加一個「我的安全」按鈕，您可以透過簡單的雙擊來停用您認為沒有用的輔助設備。
由於測試的短暫性，我們無法審查所有這些駕駛輔助設備，但不可否認的是，它們為 Spring 提供了額外的安全等級。
改變遊戲規則的「B」模式
還是在裝備部分，新版的Spring還包括兩個值得關注的新功能。第一種是「B」或「煞車」模式，可在煞車和減速期間進行能量回收。這是幾乎所有電動車上的一個非常經典的功能，而 Spring 卻奇怪地缺乏。
這樣就可以實現單踏板駕駛，這在城鎮中是理想的選擇，儘管減速不會一直到車輛完全停止。儘管如此，這種模式 B 在許多情況下仍然非常實用，並且對自主性產生重大影響，我們將回到這一點。
另一個為 Extreme 保留但無需額外費用的新功能是 V2L，或者更簡單地說，可以使用汽車電池為任何配備電池的產品（智慧型手機、平板電腦或電動滑板車）充電。 Dacia 提供必要的轉接器。由所有者來判斷此選項是否有用。
最後，為了完整起見，我們應該補充一點，Spring 現在配備了可透過 Dacia 應用程式存取的駕駛室預先調節和充電編程系統。我們無法嘗試的兩個選項。
新款達契亞Spring，在路上值多少錢？
儘管引擎、底盤和電池沒有改變，但 Spring 可以誇耀其道路性能的改進。原因是什麼？更大的車輪、改進的方向盤和軸以及新的動力轉向設定。但它到底是什麼？
雖然改進是顯著的，但Spring在乘坐和操控方面的整體表現仍然相當乏善可陳。當然，車輪的尺寸增加了一英寸，但輪胎仍然不符合標準，這導致即使在乾燥的路面上操控性也有限。在這一點上，達契亞選擇堅持同一家製造商——中國玲瓏，是非常值得懷疑的。
另一方面，15 吋輪胎的選擇在一定程度上改善了 Spring 的阻尼，特別是考慮到這款城市汽車仍然是唯一低於噸位（準確地說是 984 公斤）的車輛之一。最後，雖然方向盤現在可以調整高度，但轉向仍然相當柔軟。另一方面，這款羅馬尼亞小車受益於出色的轉彎半徑（4.80），這使得它在操縱時非常舒適。
最後，在舒適性方面，對於入門級車型來說，外部噪音的過濾相當正確，這使得空調的幻覺噪音更具破壞性，有時會讓我們忘記自己是在一輛電動車中，讓人想起熱機發出的輕微的咕嚕聲
最終，在駕駛感覺和駕駛舒適性方面，Spring也取得了進展。操控和煞車方面仍然存在主要缺陷，並且可以先驗地將其主要歸因於輪胎。然而，在絕大多數經典用途中，Spring 的相對品質設法消除了它的缺陷。
自主性：超級高效，極度有限
從紙面上看，達契亞 Spring 的 26.8 kWh 電池在必須根據自主性進行判斷時並不算重。這種小型電動城市汽車的預計續航里程為 220 公里，這是有充分理由的，除了本質上是城市用途之外，它不能有任何其他用途。無論如何，由於車速被痛苦地限制在 130 公里/小時，因此很難為高速公路制定法律，更不用說它的消耗，這將進一步限制它。但正是透過優化其在城鎮和輔助網路上的主要用途的消耗，Spring 才成功做到了這一點。
在我們的測試過程中，在吉倫特省（主要是國道）的道路上，我們的能耗在12 kWh/100 公里和12.7 kWh/100 公里之間波動，即低於製造商公佈的13.5 kWh /100 公里(WLTP) 的分數。就這一點而言，「煞車」模式的到來是有利的。因此，只要你有相對溫和的駕駛、有利的天氣條件（這是我們的情況）並遠離高速公路，達契亞宣布的 220 公里自動駕駛是完全可能的。對於大多數Spring用戶來說也是如此，根據達西亞內部數據，每天行駛37公里就滿足了。還要注意的是，彈簧提高了效率，同時增加了輪子的尺寸（從 14 英寸到 15 英寸），這是一個不小的壯舉。
因此，與其前身一樣，新的 Spring 完全滿足了在有限的行動半徑內（主要是在城鎮或城市中心周圍）額外或日常旅行的需求。
至於充電，Spring 上的充電非常經典，因為它標配了 7.4 kW 充電器，這對於典型使用來說已經足夠了，因為透過家用插座可以在大約 12 小時內完成充電。我們建議您選擇 30 kW 直流充電器選項，售價為 500 歐元。 Spring 根本就不是為此而設計的。
達契亞Spring面臨競爭
Spring配備了實測技術表（65馬力引擎和26.8千瓦時電池），但自去年以來一直沒有改變，新版本的主要重點是填補其缺陷。有用的駕駛輔助設備、B 模式甚至內裝的改變幾乎足以證明我們毫不猶豫地推薦它。更重要的是，它能夠控制過去可能超過 20,000 歐元的價格。是的，但是 Spring 所擁有的優勢，即競爭方面的優勢，在 2024 年將不再具有。有了稻草人，雪鐵龍ë-C3，幾乎在所有方面都更好。
然而，從紙面上看，如果我們對官方價格感到滿意，達契亞 Spring 仍然是市場上最便宜的電動車。它將有兩個版本，售價 18,990 歐元和 19,990 歐元。但獎金的損失對他來說無疑是致命的。在政府的幫助下，春季賽的費用可能約為 15,000 歐元（準確地說是 14,990 歐元）。沒有它，它就會面臨來自幾乎所有行業的競爭。售價低於 25,000 歐元的電動車有資格獲得獎金。它使一切變得不同。
測試結論：
不可否認，達契亞 Spring 已經取得了進展。無論是駕駛（輕微）、裝備水平（很多）還是駕駛輔助（目前還沒有），電動城市汽車的成績都在明顯提高。如果我們再加上它的價格已經下降，並且兩個非常一致的飾面的報價已經收緊，那麼結果似乎是完美的。不幸的是，對於達契亞來說，這是一個騙局。確實，進步是真實的，但Spring競爭力的喪失也是真實的。雷諾集團的小型城市汽車已經成型，但它已經被競爭超越了一段時間，儘管它的外觀更昂貴，但它具有Spring不再受益的優勢：生態紅利。最終，《Spring》在許多方面都取得了進步，但它的性價比，也就是三年內賣出 15 萬份的性價比，已經不再那麼有趣了。儘管做出了種種努力，Spring 不再是我們在入門級電動系列中推薦的車款。當然，我們的選擇將是雪鐵龍ë-C3。
