Peuge e-5008 測試：比 e-3008 更好，但多花 2,000 歐元

如果沒有 5008，標緻 3008 會是什麼樣子？自從這兩款SUV上市以來，這個問題就出現了。但隨著新一代 100% 電動版本的推出，標緻已將 5008 重新納入 SUV 領域，而選擇 SUV 不僅僅是因為它在車上的地位。靈車輪廓的龐然大物已不復存在，該車型盡可能地與 3008 融為一體，而 3008 則強化了其轎跑車 SUV 的線條。 5008為自己做了一個更適合自己的地方，風格平衡，同時提供多達 7 個座位。

“這是一款7人座SUV，但它仍然是C級車型””，一位標緻經理在測試 5008 時自豪地告訴我們。詳細資訊？並不真地。結果長度為 4.74 m，不過分。這個尺寸仍然可以接受，但這並不意味著機上的 7 個座位只是用於緊急用途。標緻因此想從3008到5008來吸引顧客，這點在價格上還是得到了證實。僅有的兩種型號相差 2,000 歐元電動版。

與新款標緻 3008 一樣，電動引擎是新款標緻 5008 中最常見的引擎。第一個，我們嘗試過的，是e-5008 210 hp，配備 73 kWh 電池。幾個月後，210 匹馬力引擎上將推出具有更大自主權的版本：98 kWh 大型電池的到來。最終將推出第三個版本，配備兩個馬達和 73 kWh 電池。

令人驚訝的舒適感

這輛標緻 e-5008 上車後最大的驚喜就是：多麼舒適啊！比e-3008更令人驚嘆，這款全新7人座電動SUV亮相特別緩衝和平衡。這還不是全部：它得益於良好的隔音效果，並且沒有家具噪音。一切都非常精緻，適合長途旅行。特別是車上有足夠的空間，比新款 3008 及其轎跑車更有效。

憑藉兩款新 SUV，標緻選擇放棄動態和運動特徵，而這一特徵自標緻“7”系列以來一直是其標誌。唯一的遺產是風格。除此之外，我們更傾向於讓人想起雷諾的底盤設定。而且，雷諾自此之後實力不斷增強。標緻當然做得更好，因為電動 SUV 的重量過重，很好地緩衝車身很重要。方向盤和小方向盤繼承了動態特性，但也沒有太一致。

找到平衡很重要，因為這不是一件容易的事。不可能在舊款 5008 上做同樣的事情……因為無論如何，這兩輛車都不再一樣了。實現這一點的一個很好的指標是：體重。老一代的重量為 1.3 噸，我們達到 2.2 噸今天。在一輛空載重量增加了近 1000 公斤的 SUV 上很難做到同樣的事情……而電動 SUV 保留了其運動特性，但冒著在舒適性方面劃清界限的風險，我們知道幾個。

標緻 e-5008 的消費

另一方面，我們不應該指望這些測試的組織來提供我們可以使用新標緻 e-5008 實現的消耗量的想法。使用我們的 210 馬力版本和 73 kWh 電池的測試模型，我們在三天內總共行駛了 300 公里，大部分路線的平均速度非常低。天氣好的時候，這條路線改善了我們的能耗，接近 15 kWh/100 km。

透過穿越我們在旅途中能夠找到的東西全新標緻 e-3008 行駛 1000 公里，配備同樣的引擎，我們還是可以做出預測的。憑藉 210 馬力版本的新款標緻 e-5008，您將需要在城鎮中行駛約 480 公里，混合循環自主行駛 385 公里以及300公里的高速公路範圍。因此，每天的耗電量約為 19.5 kWh/100 km。

在充電方面，標緻再次令人失望，就像它在 e-3008 上的表現一樣。因為儘管其他競爭對手在技術上取得了進步，而且我們配備了三元化學電池（鎳錳鈷），仍然有必要將我們限制為一個峰值功率160千瓦，這在我們對 e-3008 的測試中無法實現（最大功率僅為 116 kW）。因此需要計算差不多一個小時希望從 20% 上升到 80%。坦白說，這不再符合 2024 年電動車的標準，對於這種尺寸和價格的車型來說更是如此。

走向傳統，即使有螢幕

遠離e-308等e-208，新款e-5008繼承了標緻全新內飾，21吋數字面板。這樣做的優點是可讀性強，幾乎永遠解決了小方向盤和計數器之間的共存問題，這同樣是個問題。標緻選擇將其經驗重點放在數位化上，但是它的面板僅面向駕駛員，並且不給乘客留下任何娛樂的可能性。除了切換到 Android Auto 或 Car Play 之外，標緻介面還提供了一些其他服務。

如果面板完美地履行了其主要功能，即控制汽車並為我們提供導航支持，那麼這一切就不算什麼了。不幸的是，體驗因係統緩慢而降低，在我們的測試過程中系統往往會升溫很多。必須指出的是，由於其位置位於儀表板的前方，透過擋風玻璃的陽光沒有任何幫助。

在操控方面，在標緻 e-5008 上的數位體驗也達不到標準。有橫幅格式的輔助螢幕，帶有快捷按鈕，但僅在 GT 級別的車型上可用，並且無法調整人體工學問題船上更寬，可以找到某些控制裝置。這包括缺乏方向盤按鈕的選項。例如，您必須透過主螢幕上的設定按鈕在方向盤後方的螢幕上新增導航捷徑。需要四個步驟的操作，只能在靜止時進行。

在駕駛標緻 e-3008 行駛 1,000 公里期間，我們注意到螢幕上有很多錯誤。標緻當然應該透過遠端更新來改進其副本，但在我們包括 e-5008 在內的各種測試之後，似乎很清楚地確認硬體方面確實存在更難以規避的限制。

對於其餘的技術，我們仍然非常讚賞半自動駕駛系統來自標緻（GT 等級可選），它結合了自適應巡航控制、車道維持輔助和變換車道輔助。必須說的是，標緻e-5008 在這項練習中非常成功，其係統在幾秒鐘內就給出了信心，事實證明，它的曲線非常周到且規則，並且留下了收回控制權的可能性。

e-5008 中有 7 個地方？我們的船上經歷

Peugeot e-5008 的缺點在於車上有 7 個座位。與 3008 相比，標緻提供了額外的第三排或後行李箱，容量增加了 228 公升，總計 778 公升（五座配置）。為了增加船上的空間，訣竅不僅僅是使模型變得更矩形。它也不斷增長，從 e-3008 上的 4.54 m 增加到e-5008 上為 4.79 m。因此，影響範圍為 104 公斤，但居住性只是增強了。

我們花時間在路上測試了這款全新標緻 e-5008 上的所有座椅，很明顯，舒適度在任何地方都得到了很好的體現。最後一排第六、七座的優點是前方視野良好，避免因頭暈而停在路上。空間是幾乎適合1.80 m的高度，特別是從第二行開始可向前滑動15厘米（這不會過度幹擾腿部空間）。

每側都有一個快捷方式，可讓您傾斜第二排座椅，從而簡化了出入。從最後一排開始，我們也受益於扶手、杯架和側窗，只需半開，乘客就可以在第三排完全獨立、舒適地走動。

為了提供後排兩位成人足夠的空間，標緻 e-5008 的寬度可達 1.90 m。不幸的是，在後備箱一側，這並不能從打開中受益。事實上，我們注意到除了相當高的負荷閾值之外，開口還有些狹窄。這是因為注重第三排展開後的舒適性，但對於不使用第三排的人來說，這點還是應該注意的。至於3級部署後寶箱的容量，達到209公升。這簡直太了不起了，因為它是老一代 5008 的一半。

關於電動和 GT 的一切，與 Allure 無關

Peugeot e-5008 的價格充分體現了標緻的雄心壯志：使其大型 SUV 成為 3008 的極具吸引力的替代品，尤其是電動版。因為兩款車型的價格相差僅 2000 歐元。因此我們的起價為 46,990 歐元我們測試的標緻 e-5008 版本配備 210 馬力引擎和 73 kWh 電池。它也只比新款 5008 的 PHEV 混合動力版本貴 2,000 歐元，後者的售價為 44,990 歐元。至於配備136馬力汽油引擎的基本混合動力版本，盈餘為5000歐元。

需要補充的是，標緻 e-5008 基礎版是有資格獲得 4,000 歐元的生態獎金，因此比 PHEV 版本便宜。 136馬力的混合動力汽油版最終甚至更貴，因為它受到了超過1000歐元的罰款。

但標緻的花招在於它的飾面。向高端市場的轉移主要集中在 Allure 和 GT 兩個層面，透過發現設備目錄，一切都表明這家法國製造商不想讓客戶有選擇的餘地。選擇 GT 飾面。它非常簡單，它是唯一一個可以存取某些選項和某些幾乎必需的標準設備的工具，例如帶有快捷按鈕的輔助螢幕。

在外觀上，只有 GT 版本配備了雙色調油漆、20 吋輪圈、帶自動遠光燈開關的 Pixel LED 燈標誌。在乘客艙中，Alcantara 座椅、儀表板上的鋁製飾面（及其照明）、中央扶手、後遮陽簾或電動尾門在 Allure 飾面上不可用，並且僅在 GT 上可用。技術也集中在它上面，有前置攝影機、整合3D導航、路線規劃器和自適應巡航控制。

至於選配件，我們很遺憾標緻沒有為 Allure finish 的未來客戶提供檢查附加設備的可能性，例如全景天窗（1,250 歐元）、全電動真皮座椅（2,800 歐元）、Focal 高保真音響包帶夾層窗（850 歐元）、半自動駕駛（1,250 歐元），甚至熱泵（800歐元）。

我們想知道為什麼標緻如此努力地將其 e-5008 產品集中在 GT 飾面上。特別是因為該型號不符合生態獎金的條件，其價格為 51,490 歐元。所以當你看到價格差異時，你會感到非常沮喪。但也許最煩人的一點是 Allure 上沒有螢幕快捷方式。我們的人體工學確實在下降（已經受到限制），這是標緻及其浮動屏幕從頭開始造成的一個問題，該屏幕不易用手臂觸及。

結論：我們對標緻 e-5008 的看法

令人驚訝的是，在標緻的全新電動 SUV 系列中，新款 e-5008 佔據了重要地位。比 e-3008 貴 2,000 歐元，它在行李箱側提供了更多的空間，而且還增加了一排，額外的或永久的。有了它，後備箱就不會像老款5008那樣受到完全譴責。也就是說，它也繼承了它的缺陷。

然而，我們將選擇它作為 100% 電動，以受益於生態紅利，並以這個價格呈現給它的小競爭。如果您不想要一輛配備名副其實的資訊娛樂螢幕的汽車，那麼內裝將被證明是目前最令人愉悅的，我們將祝賀標緻在材料選擇方面所做的努力。剩下的就是解決船上長途旅行時稍微缺乏自主性和有限的充電能力的問題。

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