就在法國主要品牌 VAE 系列的核心地帶，戰爭正在激烈進行中。在這一價格約 1,500 歐元的細分市場中，Intersport 和迪卡儂都在爭相提供性價比無可挑剔的自行車。雖然第一個有其重要的論點中村E-Crossover A，第二個不想被拋在後面。這就是這個的作用埃洛普斯 LD 500 E，其主要重要論點是自治； 「LD」在這裡其實是「長距離」的意思。
為了實現這一目標，這款自行車並不依賴強大的電池（504 Wh），而是依賴經濟的馬達。在這種情況下，它由中國專家八方提供，可提供 250 瓦的適度功率和 45 牛頓米的扭矩。因此，正是這種清醒讓他能夠將自己的自主權推向更遠，至少在紙上是如此。
城市電動自行車的時尚外觀
在確認之前，需要先拜訪業主。我們不妨一眼就認出來，這個VAE還蠻吸引人的。儘管其目的地是城市，但其幾何形狀卻充滿活力，並賦予其相當活潑的外觀。只有它非常粗的對角線管暴露了它的電氣化。儘管如此，它仍具有任何城市自行車所必需的屬性：擋泥板、行李架（最大負載 27 公斤，與嬰兒座椅兼容）和 30 勒克斯照明（有助於在黑暗的街道中看清情況）。
順便說一句，前擋泥板有點短，可以在傾盆大雨時完全保護鞋子。在這個價格水平上，鋁製框架上的焊接通常非常厚且不美觀。儘管如此，這種無菸煤灰色的製服至少可以讓他們減少光線照射，從而更加謹慎。
動態的、有時是僵硬的幾何形狀
這種外觀趨於純粹，也是因為沒有懸掛式前叉，其優點是不會使自行車前部超載。這並不是迪卡儂的疏忽，迪卡儂完全接受了這個選擇，並將模型呈現為「動態」VAE。在這一點上，該品牌根本沒有撒謊。這種封閉式框架非常堅固，38 毫米輪胎不會緩衝任何東西。因此，堅定在這裡是至關重要的，並且與前傾的位置很好地對應。在這裡，我們與荷蘭式自行車上採用的直立姿勢相去甚遠。如果您最追求的是舒適，那麼您已經可以按照自己的方式行事了。
就我們的口味而言，這種肆無忌憚的動力對於一輛能夠行駛數十公里的自行車來說有點太先進了，這要歸功於它的長距離自主性。我們認為，選擇稍寬或更軟的輪胎會更明智。這些700 x 38C確實非常剛性。即使它們僅充氣至 4 巴（建議壓力在 3 至 5.5 巴之間），它們也難以吸收路面的粗糙度，甚至在潮濕的表面上也很滑。這是這款 Elops LD 500 E 的弱點之一。
後電機反應有點太靈敏
為了支援這個非常動態的框架，迪卡儂選擇了放置在後輪輪轂中的 Bafang 馬達。我們知道，這些馬達的使用不如位於踏板水平的中央馬達那麼舒適（因為 Intersport 已成功整合到以相同價格出售的 Nakamura E-Crossover A 上）。這確實是我們在這裡看到的。儘管有扭矩感測器，但馬達往往會從第一個踏板行程開始提供突然的加速。援助的等級越高，感受到的越多。
在第 1 級中這種情況較少，但在第 2 級和第 3 級中很難不感受到這種情況。一旦我們整合了這種現象，我們就可以避免簡單地向前踩踏幾十公分。或者，您可以透過按下煞車桿進行補償，以免感到驚訝並比預期走得更遠。
帶USB埠的大控制螢幕
一旦克服了這種現象，Elops LD 500 E 的駕駛就會非常愉快。駕駛時，引擎令人愉悅且謹慎。儘管其功率為 250 瓦，但足以滿足經典的城市使用。即使在巴黎最陡峭的山坡上，我們也能順利通過，這確實得益於八速變速箱（36 齒單鏈環和 11/36 飛輪），該變速箱也非常適合自行車的預期用途。當然，Microshift 變速器並不是市場上最平穩或最快的，但在我們整週的測試中它從未出現故障。
為了控制三個等級的幫助，可以使用大螢幕。當然，它是單色的，但它的大小使其在任何情況下都可讀。優點是，它有一個 USB 端口，可以在騎行時為您的智慧型手機充電。然而，遺憾的是，它不記得關閉自行車之前設定的輔助模式。
關於自治的承諾
液壓煞車也是如此，由於前部有 180 毫米煞車碟盤，後部有 160 毫米煞車碟盤，因此非常安全。那邊沒什麼好說的，它的23公斤被非常有效地阻止了。這種重量（對於此類機器來說是典型的重量）也使得在電動輔助下很難輕鬆超過 25 公里/小時。為此，您需要有良好的踏板行程，確實，運動型鞍座對此有所幫助，如果您願意，它不會阻止您更用力地踩踏。
最後，自主權也兌現了迪卡儂的承諾。我們基本上是用最大支援等級來測試的。 504 Wh 電池使我們在這些條件下達到製造商指示的 60 公里。與通常最多只能行駛 50 公里的同等競爭對手相比，這是一個很好的表現。因此，如果您在平地上騎行，我們可以在第一級輔助下行駛最多 115 公里，其動力不足以爬山。也要注意電池充電時間非常長，達到 7 小時。
