แดนเบกเกอร์กำกับแคมเปญสภาพภูมิอากาศที่ปลอดภัยโดยที่ James Gerstenzang อดีตนักข่าวด้านสิ่งแวดล้อมของลอสแองเจลีสไทม์สเป็นผู้อำนวยการกองบรรณาธิการ นี้ชิ้นส่วนถูกดัดแปลงจากสิ่งที่ปรากฏในตอนแรกข่าวดีทรอยต์- ผู้เขียนสนับสนุนบทความนี้ให้กับ Live Science'sVoices Expert: Op-Ed & Insights-
ภายใต้กฎการลดมลพิษและการปล่อยมลพิษที่ได้รับการสรุปในปี 2555 โดยการบริหารของประธานาธิบดีบารัคโอบามากองทัพเรือใหม่ที่ขายในสหรัฐอเมริกาในปี 2568 จะต้องเฉลี่ย 54.5 ไมล์ต่อแกลลอน (MPG) อย่างไรก็ตามรายงานใหม่จากสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของสหรัฐอเมริกา (EPA) แสดงให้เห็นว่าช่องโหว่ที่ปล่อยให้ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่หนีไปได้ด้วยประสิทธิภาพที่ต่ำกว่าประจำปีและยังคงมีคุณสมบัติตามที่ปฏิบัติตาม
ผู้ผลิตประสบความสำเร็จในการเรียกร้องช่องโหว่เมื่อพวกเขาเจรจามาตรฐานกับการบริหาร ช่องโหว่ปล่อยให้ บริษัท ตัดเป้าหมายที่แข็งแกร่งของกฎและเปิดรถยนต์และรถบรรทุกเบาที่เพิ่มมลพิษ มันคล้ายกับแพทย์ที่บอกคุณว่า: "ไปข้างหน้าและสูบบุหรี่ตราบใดที่คุณทานอาหาร" -มาตรฐานการปล่อยรถยนต์ใหม่ของ EPA จะล้างอากาศ (op-ed-
ถึงเวลาแล้วที่ บริษัท จะทำหน้าที่อย่างรับผิดชอบมากขึ้น
นี่คือวิธีการทำงานของช่องโหว่:
- สำหรับยานพาหนะแต่ละคัน บริษัท สร้างที่สามารถใช้งานบน E-85 เอทานอล (นอกเหนือจากน้ำมันเบนซินทั่วไป) ผู้ผลิตรถยนต์สามารถเพิ่มจำนวน guzzlers ก๊าซที่สร้างขึ้น ไม่เป็นไรที่น้อยกว่า 2 เปอร์เซ็นต์ของสถานีเติมของประเทศขายเชื้อเพลิง E-85 ที่ใช้ข้าวโพด-และไดรเวอร์เพียงไม่กี่ตัวที่ซื้อมันลดลง
- ผู้ผลิตรถยนต์ยังได้รับอนุญาตให้บรรลุเป้าหมายระยะทางที่ต่ำกว่าหากปรับปรุงระบบเครื่องปรับอากาศของรถยนต์และรถบรรทุกทำให้พวกเขาอ่อนโยนต่อสภาพอากาศ ไม่เป็นไรที่ บริษัท วางแผนไว้แล้วที่จะทำการเปลี่ยนแปลงโดยไม่คำนึงถึงเครดิต
ใช่การปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของกฎของแท้ลดการใช้น้ำมันและประหยัดเงินที่ปั๊ม และพวกเขาลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ซึ่งเป็นสาเหตุสำคัญของภาวะโลกร้อน เพียงแค่ดูว่าอุตสาหกรรมทำอย่างไรในปี 2012 ปีล่าสุดที่มีข้อมูล: แม้จะมีช่องโหว่รถยนต์ใหม่และรถบรรทุกขนาดเล็กส่งมอบไมล์สะสมได้ 5 เปอร์เซ็นต์ - เพิ่มขึ้น 1.2 mpg - ในปีที่แล้วรายงาน EPAในเดือนธันวาคม
แต่ด้วยการปล่อยให้ผู้ผลิตรถยนต์ส่งมอบแก๊สแก๊สมากขึ้นช่องโหว่จะสร้างประสิทธิภาพแฟนตาซี ในระยะยาวพวกเขาคุกคามประสิทธิภาพของโปรแกรมระยะทางและการปล่อยมลพิษซึ่งเป็นขั้นตอนเดียวที่ใหญ่ที่สุดที่ประเทศใด ๆ ได้ดำเนินการเพื่อต่อสู้กับภาวะโลกร้อน ช่องโหว่จะส่งผลให้เกิดมลพิษคาร์บอนไดออกไซด์เพิ่มขึ้น 38 ล้านตันที่ถูกพ่นเข้าไปในบรรยากาศตลอดช่วงชีวิตของยานพาหนะปี 2012
อุตสาหกรรมยานยนต์ไม่ต้องการอะไรเลยว่าจะไม่ต้องการการ์ด "หนีออกจากคุก" ก่อนที่จะยอมรับมาตรฐาน
หนึ่งรายงาน EPAออกเมื่อเดือนที่แล้วแสดงให้เห็นว่าหากไม่มีเครดิต, ไครสเลอร์, จีเอ็ม, นิสสันและฟอร์ดจะพลาดมาตรฐาน 2012 โดยระยะขอบกว้าง นี่คือการคืนทุนที่ไม่ดีสำหรับผู้เสียภาษีที่ให้ GM และไครสเลอร์ได้รับเงินช่วยเหลือ 85 พันล้านดอลลาร์
กฎของโปรแกรมระยะทางและการปล่อยมลพิษช่วยให้ บริษัท รถยนต์ได้รับเครดิตเมื่อโมเดลของพวกเขาทำได้ดีกว่าที่แผนต้องการ แต่หน่วยงานยังรายงานด้วยว่าไครสเลอร์และโฟล์คสวาเกนได้เปลี่ยนนักดื่มแก๊สเร็วกว่าที่พวกเขาได้รับเครดิต พวกเขาเสี่ยงต่อการละเมิดมาตรฐานเว้นแต่พวกเขาจะทำความสะอาดยานพาหนะ -อุตสาหกรรมพยายามเอาชนะมาตรฐานมลพิษก่อนที่จะเกิดขึ้น (op-ed-
รายงานยังแสดงให้เห็นว่าในปี 2012 ฮอนด้าได้พบกับมาตรฐานรถยนต์และรถบรรทุกโดยไม่ต้องหันไปใช้ช่องโหว่ มันเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เพียงรายเดียวที่ทำเช่นนั้น หากฮอนด้าสามารถทำเครื่องหมายได้คนอื่นก็สามารถทำได้เช่นกัน
วิศวกรยานยนต์ได้มาพร้อมกับโซลูชั่นที่อนุญาตให้ผู้ผลิตรถยนต์ปฏิบัติตามมาตรฐานโดยไม่มีช่องโหว่ เทคโนโลยีที่จำเป็นส่วนใหญ่อยู่บนชั้นวางของดีทรอยต์: วัสดุเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงน้ำหนักเบาหรืออลูมิเนียม ตัวอย่างเช่นการส่งสัญญาณที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและเครื่องยนต์ฉีดโดยตรง ผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องเข้าเกียร์ด้วยเทคโนโลยีการประหยัดก๊าซเหล่านี้ และมีเพียงไม่กี่ บริษัท ที่ทำไฮบริดหรือยานพาหนะไฟฟ้าจำนวนหนึ่ง ต้องทำเช่นนั้นมากขึ้น
บริษัท รถยนต์ทุกแห่งจะต้องส่งมอบรถยนต์และรถบรรทุกที่ตรงตามมาตรฐานโดยไม่ต้องพึ่งพาช่องโหว่ นั่นจะดีสำหรับผู้บริโภคที่จะประหยัดเงินที่ปั๊มโดยการซื้อน้ำมันเบนซินน้อยลง มันจะดีสำหรับบรรทัดล่างของ บริษัท ช่วยให้พวกเขาสามารถแข่งขันกับแผ่นป้ายที่ประหยัดเชื้อเพลิงชั้นนำจากต่างประเทศได้ดีขึ้น และมันจะช่วยให้เราทุกคนต่อสู้กับภาวะโลกร้อน
พวกเขาเป็นหนี้เราไม่น้อย
op-ed ล่าสุดของผู้เขียนคือ "การเรียกร้องรถยนต์สีเขียวได้รับไมล์สะสมจาก hype"ติดตามปัญหาเสียงและการอภิปรายทั้งหมดของผู้เชี่ยวชาญ - และกลายเป็นส่วนหนึ่งของการสนทนา - บนFacebook-TwitterและGoogle +- มุมมองที่แสดงเป็นของผู้เขียนและไม่จำเป็นต้องสะท้อนมุมมองของผู้จัดพิมพ์ บทความฉบับนี้ได้รับการเผยแพร่ครั้งแรกเมื่อวิทยาศาสตร์การใช้ชีวิต
