บนรถแนวคิด BMW ที่สำคัญที่สุดในช่วงระบบไฟฟ้าในปัจจุบัน

มันเป็นปรากฏการณ์ที่บินสูงซึ่งเกิดขึ้นห่างจากสายตาและกล้องในห้องรับรองที่ห่างไกลทางตะวันตกของลิสบอน

เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ เมืองหลวงของโปรตุเกส ยินดีต้อนรับ BMW ที่มาจัดงานการทดสอบ iX2 ใหม่- นักข่าวชาวยุโรป อเมริกา และจีนในสถานที่จัดงาน โอกาสสำหรับผู้จัดการในการนำเสนออนาคตของรถยนต์พลังงานไฟฟ้าของ BMW

แบบฝึกหัดซึ่งจบลงด้วยการนำเสนอแนวคิดใหม่ที่เรียกว่า BMW Vision Neue Klasse X อาจเป็นแบบคลาสสิกมาก แต่เขาไม่ได้ มันกลับกลายเป็นว่าเป็นอันตราย เพราะโมเดลจะต้องแก้ไขปัญหาของระยะไฟฟ้าที่เพิ่งปล่อยออกมาเท่านั้น BMW จึงเชิญเราให้ลองใช้ iX2 พร้อมอธิบายให้เราฟังว่ารุ่นอนาคตจะแก้ไขข้อบกพร่องของมันได้

ไม่เพียงพอที่จะโปรโมตโมเดลที่กำลังเปิดตัวอย่างถูกต้อง บางทีอาจเป็นเหตุผลที่ BMW ยึดคอมพิวเตอร์ กล้อง สมาร์ทโฟน และสิ่งของส่วนตัวทั้งหมดของเรา ยามเย็นหลังประตูปิด ใกล้กับโมเดลที่เน้นไปที่สิ่งที่ยากที่สุดในระยะขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

ข้อดีของแพลตฟอร์มเฉพาะ

สเตฟาน โฟลค์ รองประธาน บีเอ็มดับเบิลยู และมินิโดยมีความเชี่ยวชาญในช่วงขนาดกะทัดรัด เป็นคนแรกที่นำไมโครโฟนมาใช้กับแนวคิดนี้ และเขารับหน้าที่:“นี่ไม่ใช่โมเดลที่ชัดเจน ยังมีอะไรให้ทำอีกมาก”อย่างไรก็ตามภายในหนึ่งปีก็จะออกจากโรงงานในรุ่นสุดท้ายและออกสู่ตลาด

แบรนด์ตั้งใจที่จะนำมันเข้าสู่การผลิตตั้งแต่ปี 2025 ในสายการผลิตของโรงงานในฮังการีที่ Plant Debrecen ถัดไปในปี 2026 จะเป็นรถเก๋งไฟฟ้าที่มาแทนที่ซีรีส์ 3 ซึ่งได้มาจากแนวคิด Vision Neue Klasse

SUV รุ่นสุดท้ายจะเป็นรุ่นแรกที่นำเสนอโดยผู้ผลิต Bavarian ที่ใช้แพลตฟอร์มเฉพาะเรียกว่า คลาสใหม่-“สิ่งนี้จะทำให้ระยะฐานล้อยาวขึ้น โอเวอร์แฮงค์น้อยลง ในขณะที่ยังคงรักษาสัดส่วนของ BMW แบบคลาสสิกไว้ พื้นผิวกระจกก็จะใหญ่ขึ้นด้วย”, อธิบายแบรนด์.

การไม่มีแพลตฟอร์มไฟฟ้าโดยเฉพาะคือปัญหาหลักของ BMW และนี่คือจุดสำคัญของเรื่องในตลาด ที่ต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับการปรับแต่งหลายรุ่น ซึ่งได้รับประโยชน์จากข้อดีทั้งหมดของเครื่องยนต์ ยอดขายได้พิสูจน์ให้เราเห็นว่าโมเดลที่ใช้แพลตฟอร์มเฉพาะนั้นอยู่ในอันดับต้นๆ ของการจัดอันดับ

และบีเอ็มดับเบิลยู i5 ซาลูนจัดการให้อยู่ร่วมกันได้ดีกับช่วงการระบายความร้อน นี่ไม่ใช่กรณีของ iX2 ซึ่งกลายเป็นว่าหนักกว่ารุ่นระบายความร้อนมาก ขาดความสะดวกสบาย และไม่มีลำตัวที่ใหญ่ที่สุดในประเภทเดียวกัน

ด้วยแพลตฟอร์มเฉพาะ รถยนต์ไฟฟ้าของ BMW จะมีขนาดกว้างขวางมากขึ้น เบาขึ้น และสามารถบังคับเลี้ยวเพื่อเดินทางรอบเมืองได้ดีขึ้น พวกเขาจะมีความเป็นอิสระที่ดีขึ้นและการประนีประนอมน้อยลง แบรนด์ยังเน้นย้ำถึงแง่มุมทางนิเวศน์ด้วย โดยจะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตลง 35%

ในที่สุด BMW ก็ไฟถึง 800 โวลต์

BMW ไม่เพียงแต่รักษาระบบขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าไว้บนแชสซีเท่านั้น ตามสถาปัตยกรรม มอเตอร์และแบตเตอรี่ต้องใช้สายเคเบิล 400 โวลต์มาโดยตลอด ตัวเลือกที่ทำให้แบรนด์ในเอเชียเช่นฮุนไดและเกียหรือในเยอรมนีได้เปรียบกับออดี้และปอร์เช่ทั้งหมดเปลี่ยนเป็น 800 โวลต์

นี่จะเป็นเรื่องราวเก่ากับแพลตฟอร์ม Neue Klasse ใหม่โดยเฉพาะ ซึ่งจะมีแรงดันไฟฟ้า 800 โวลต์เพื่อปรับปรุงเวลาในการชาร์จ ในการแถลงข่าวเกี่ยวกับ Vision Neue Klasse

ตามที่เราอธิบายให้คุณทราบในบทความอธิบายจากเส้นโค้งการชาร์จโดยการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่รถสามารถทนได้ในระหว่างการชาร์จ ก็เป็นไปได้ที่จะลดความเข้มลงได้ ดอกเบี้ย? เพิ่มพลังสูงสุดโดยที่ส่วนประกอบไม่ร้อนเกินไป iX1 และ iX2 ในปัจจุบันที่ใช้แรงดันไฟฟ้า 400 โวลต์ถูกจำกัดไว้ที่ 130 kW เท่านั้น เมื่อคู่แข่งที่ดีที่สุดมีกำลังถึง 240 kW

ระยะอีก 100 กม.?

ในการนำเสนอ BMW Vision Neue Klasse X ใหม่ รองประธาน BMW Stephan Floeck ไม่ได้เปลี่ยนคำพูดของเขา“เราดีที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพ”เขาบอกกับนักข่าว การสังเกตค่อนข้างเร็ว ผู้ผลิตวางแผนที่จะบรรลุความเป็นอิสระที่สูงขึ้น 30% และความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น 20% ในแบตเตอรี่ในอนาคต

เราจะต้องทำให้ดีกว่า iX2 ในปัจจุบัน ด้วยแบตเตอรี่ขนาด 64.7 กิโลวัตต์ชั่วโมง รถเอสยูวีไฟฟ้าสามารถขับเคลื่อนได้อัตโนมัติในเมืองเพียง 350 กิโลเมตร และน้อยกว่า 300 กิโลเมตรบนทางหลวง ด้วยระบบอัตโนมัติเพิ่มเติม 30% จากแบตเตอรี่ก้อนเดียวกัน BMW จึงสามารถเดินทางได้ไกลถึง 450 กิโลเมตรหรือมากกว่า 100 กิโลเมตร หวังว่าขนาดของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นในเวลาเดียวกัน

อุปกรณ์หน้าจอใหม่ที่เหมาะกับสรีระมากขึ้น?

บทที่สองของคุณสมบัติใหม่เกี่ยวข้องกับห้องโดยสารและอุปกรณ์ดิจิตอล BMW ไม่ได้ตามหลัง แต่ยังคงดำเนินต่อไปในทิศทางที่ไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดในปัจจุบันอีกต่อไป นับตั้งแต่หยุดล้อบนคอนโซลกลาง หน้าจอจะสามารถควบคุมได้ด้วยการสัมผัสเท่านั้น อย่างไรก็ตาม การยศาสตร์ยังไม่ทัน และเราจมลงในเมนูและเมนูย่อยมากมายอย่างรวดเร็ว

ข้อเสนอใหม่นี้ไม่ได้ปฏิเสธสำหรับหน้าจอสัมผัสทั้งหมด แต่ปรับปรุงด้วยการควบคุมที่ดีขึ้นโดยระบบสั่งงานด้วยเสียง (BMW ทำงานร่วมกับ Amazon และ AI บน AWS) รวมถึงอินเทอร์เฟซที่เรียบง่าย ตอบสนองและใช้งานง่าย ซึ่งพัฒนาโดยบริษัท Mapbox ในแคลิฟอร์เนีย ทั้งหมดนี้มาพร้อมหน้าจอขนาด 16 นิ้วที่มีความละเอียดดีเยี่ยม

นี่ไม่ได้หมายความว่า BMW จะยอมรับดิจิทัลในลักษณะของ Tesla ซึ่งตรงกันข้าม หน้าจอส่วนกลางจะยังคงหันไปทางคนขับ ทำให้ตัวเลือกความบันเทิงสำหรับผู้โดยสารน้อยลง อินเทอร์เฟซใหม่จะใช้ Android Automotive แต่ไม่ได้รับความช่วยเหลือจาก Google ในการเข้าถึงบริการและร้านค้าแอปพลิเคชัน

ในที่สุด รูปแบบหน้าจอใหม่ก็มาถึงแล้ว เรียกว่า “การมองเห็นแบบพาโนรามา” โดยจะวิ่งไปทั่วทั้งความกว้างของห้องโดยสาร โดยอยู่ในระดับเดียวกับกระจกหน้ารถ ด้วยทางลัดสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับการขับขี่ การนำทาง หรือองค์ประกอบของบุคคลที่สาม เช่น สภาพอากาศหรือเครื่องเล่นสื่อ

BMW ระดมสมองเพื่อผสมผสานความสปอร์ตและความสะดวกสบายเข้าไว้ด้วยกัน

ในความร่วมมือกับ Valeo และ Qualcomm แนวคิด Vision Neue Klasse X ยังเป็นโอกาสในการกลับคืนสู่โครงการ BMW ผ่านทาง "สุดยอดสมอง" ผู้ผลิตกล่าวว่าได้ทำความสะอาดความซับซ้อนของระบบคอมพิวเตอร์เพื่อจัดการรถยนต์ไฟฟ้า ทั้งในแง่ของการหน่วงและการยึดเกาะถนน

แทนที่จะเป็น 24 โมดูล มีเพียง 2 โมดูลเท่านั้น อันหนึ่งวางไว้ที่บังโคลนหลัง และอีกอันอยู่ใต้ฝากระโปรง พวกเขาจะต้องผสมผสานความสะดวกสบายและความคล่องตัวเข้ากับตัวรถ พลังการประมวลผลจะต้องทำงานควบคู่กับการควบคุมการหน่วง และจึงได้รับความสะดวกสบายที่สูญเสียไปในรุ่นไฟฟ้าในปัจจุบัน เช่น iX2

“บีเอ็มดับเบิลยูแห่งอนาคตจะติดตั้งซูเปอร์เบรนใหม่ทั้งหมด 4 ตัว ได้แก่ คอมพิวเตอร์ประสิทธิภาพสูงที่ทำงานร่วมกันอย่างชาญฉลาด โดยสิ่งที่จนถึงขณะนี้มีการประมวลผลแยกกัน โมดูลแรกจะตรวจสอบระบบส่งกำลังและไดนามิกส์ในการขับขี่ทั้งหมดด้วยพลังการประมวลผลที่มากกว่าถึงสิบเท่า », Frank Weber หัวหน้าฝ่ายพัฒนาและสมาชิกคณะกรรมการบริหารของ BMW AG อธิบาย

การขับขี่อัตโนมัติระดับ 3

ในการอธิบายของเขาต่อไป Frank Weber ได้เปิดบทของการขับขี่แบบอัตโนมัติ และการเปลี่ยนผ่านของ BMW ไปสู่ระดับ 3“ซูเปอร์เบรนตัวที่สองจะช่วยให้การก้าวกระโดดครั้งต่อไปในการขับขี่แบบอัตโนมัติ”เขาวางใจ BMW มีระดับ 2 ในรุ่นปัจจุบัน ซึ่งเป็นหนึ่งในรุ่นที่ทันสมัยที่สุดในตลาด

จากระดับ 2 ถึงระดับ 3 มีช่องว่าง เราเปลี่ยนจากโหมดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมการรักษาช่องทางเดินรถไปสู่โหมดอัตโนมัติอย่างแท้จริง ซึ่งความรับผิดชอบของผู้ขับขี่จะถูกถ่ายโอนไปยังรถยนต์โดยสมบูรณ์ BMW BMW อ้างว่าความสามารถในการช่วยเหลือการขับขี่จะเพิ่มขึ้น 5 เท่า ตอนนี้เราจะดูว่างานของเขาจะได้ผลในปีหน้าหรือไม่และการเปิดตัวเวอร์ชันที่ใช้งานจริงซึ่งได้มาจากแนวคิด Vision Neue Klasse X

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-