ก่อนที่จะสายเกินไป รถยนต์ไฟฟ้าของจีนจะท่วมยุโรป อีกไม่นาน ภาษีจำนวนมากจะทำลายความสามารถในการแข่งขันของพวกเขา จนกว่าจะถึงตอนนั้น ผู้ผลิตมีความสนใจในการผลิตในท้องถิ่นมากขึ้น
ในเดือนกันยายน 2567 การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของจีนมีจำนวนถึง60,517 ยูนิต- ระดับที่สูงมาก -ประวัติศาสตร์ที่สองซึ่งเรียกคืนรถยนต์มากกว่า 67,000 คันที่มาถึงทวีปยุโรปในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 เมื่อปีที่แล้ว ผู้ผลิตในจีนกังวลอยู่แล้วว่าจะมีการขึ้นภาษี ซึ่งรวมถึงการสิ้นสุดการเข้าถึงโบนัสทางนิเวศน์ซึ่งจากนั้นเป็นเงิน 5,000 ยูโร จากนี้ไป มันไม่ใช่เรื่องของโบนัสอีกต่อไป แต่เป็นเรื่องของบทลงโทษด้วยภาษีที่ยุโรปเป็นผู้กำหนดและกำหนดไว้ต้นเดือนพฤศจิกายน
เมื่อปีที่แล้วสหภาพยุโรปได้ประกาศความตั้งใจที่จะเริ่มการสอบสวนผู้ผลิตจีนเพื่อวัดขอบเขตที่พวกเขาใช้ประโยชน์จากเงินอุดหนุนจากรัฐบาลจีนเพื่อลดราคาซื้อรุ่นต่อไปและมาถึงยุโรปด้วยราคาที่ต่ำกว่าคู่แข่งมากซึ่งกำลังประสบปัญหาจากการพึ่งพาจีนในเรื่องวัตถุดิบอยู่แล้วโดยเฉพาะแบตเตอรี่- การสอบสวนเรื่องการต่อต้านเงินอุดหนุนนี้นำไปสู่การขึ้นค่าธรรมเนียมศุลกากรที่ได้รับการโหวตเมื่อต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567
โรงงานในยุโรปและเน้นไปที่ตลาดเกิดใหม่
จากกราฟที่เสนอโดย Bloomberg ด้วยข้อมูลจากศุลกากรจีน เราจะเห็นว่าการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของจีนยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยแตะจุดสูงสุดเป็นประวัติการณ์ตั้งแต่ปีที่แล้ว เรายังเห็นว่ายุโรปเป็นตลาดหลักแต่ห่างไกลจากการเป็นคนเดียว- เช่น ผู้นำด้านรถยนต์ไฟฟ้าของจีนบีวายดีเน้นไปที่เอเชียแปซิฟิกและละตินอเมริกาเป็นอย่างมาก หากปัจจุบันยุโรปคิดเป็นสัดส่วนหนึ่งในสามของการส่งออก ส่วนแบ่งนี้อาจลดลงเพื่อประโยชน์ของตลาดเกิดใหม่
การมาถึงของรถยนต์ไฟฟ้าในราคาต่ำกว่า 25,000 ยูโรก็มีเหตุผลกับการเคลื่อนไหวนี้เช่นกัน แต่ก็ไม่มีข้อสงสัยใดๆ สำหรับผู้ผลิตในจีนที่จะละทิ้งยุโรป และปล่อยให้เป็นหน้าที่ของผู้เล่นในท้องถิ่นที่ไม่ได้อยู่ในสถานการณ์ที่มีความสุขมากนัก ที่กลุ่มโฟล์คสวาเก้นกำลังประสบปัญหาเช่นเดียวกับ Stellantis และจะต้องเล่นไพ่ที่นี่สำหรับประเทศจีน จากนี้ไปจำเป็นต้องผลิตในประเทศเพิ่มมากขึ้น และด้วยเหตุนี้ โครงการโรงงานจึงเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว ฮังการี โปแลนด์ และสาธารณรัฐเช็กเป็นประเทศหลักที่ตลาดจีนจับตามอง
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
แหล่งที่มา : บลูมเบิร์ก
