และที่ปอร์เช่ ไทคานน์ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นรถสปอร์ตไฟฟ้าที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในขณะนี้ แต่ก็มีจุดอ่อนที่สัมพันธ์กันและมีความเป็นอิสระ ผู้ผลิตชาวเยอรมันต้องการแก้ไขปัญหานี้ด้วยวิธีที่ค่อนข้างแปลกใหม่ ตามที่เพื่อนร่วมงานชาวอังกฤษของเราจากคาร์สคูปส์มีรายงานว่าบริษัท Zuffenhausen กำลังศึกษาวิธีการใหม่ซึ่งประกอบด้วยการทำให้ส่วนภายนอกของรถสั่นสะเทือน ได้รับการพัฒนาด้วยความช่วยเหลือจากมหาวิทยาลัยสตุ๊ตการ์ท กระบวนการนี้อยู่ระหว่างการทดสอบด้วยซ้ำ
“เรากำลังดูว่าจะสามารถลดค่าสัมประสิทธิ์การลากได้หรือไม่(ซีเอ็กซ์)ในบางส่วนของรถโดยทำให้เกิดการสั่นสะเทือนอย่างเป็นระบบเล็กน้อย »ศาสตราจารย์ Andreas Wagner ประธานคณะวิศวกรรมยานยนต์ของมหาวิทยาลัยอธิบาย“หากคุณสร้างจังหวะบางประเภทรอบๆ รถโดยใช้ลำโพง คุณจะเห็นว่าพฤติกรรมแอโรไดนามิกของรถพัฒนาขึ้น”เขาเสริม
กระบวนการนี้ซับซ้อนเป็นพิเศษและยังอยู่ในขั้นทดลอง แต่ดูเหมือนว่าจะมีแนวโน้มดี ปอร์เช่จะศึกษาผลที่ตามมาของวิธีการดังกล่าวต่อเสียงและการสั่นสะเทือนโดยทั่วไปของรถยนต์“เราต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้โดยสารจะไม่ได้ยินเสียงหรือเสียงหึ่งๆ”วากเนอร์อธิบายก่อนที่จะสรุป:“ยังมีหนทางอีกเล็กน้อยก่อนที่เราจะเข้าสู่ขั้นตอนการผลิต”-
วิธีใหม่ในการปรับปรุงประสิทธิภาพ?
สิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับกระบวนการนี้? นอกเหนือจากความแปลกใหม่แล้ว ยังมอบแนวทางใหม่ในการลดการใช้รถยนต์ไฟฟ้าและทำให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ในปัจจุบัน เมื่อพูดถึงการเพิ่มระยะทางของรถยนต์ โดยทั่วไปผู้ผลิตจะมีสองทางเลือก: เพิ่มขนาดของแบตเตอรี่หรือปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ ครั้งแรกไม่สามารถทำได้เสมอไป ประการหนึ่งเนื่องจากแพลตฟอร์มที่ใช้สร้างยานพาหนะมีข้อจำกัดบางประการ แต่เหนือสิ่งอื่นใด เนื่องจากการเพิ่มแบตเตอรี่หมายถึงการเพิ่มน้ำหนักเสมอ
อีกวิธีหนึ่งที่มีประสิทธิภาพมากกว่ามากคือการลดค่าสัมประสิทธิ์การลาก ความต้านทานลมของรถ กระบวนการทั่วไปนี้ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม เป็นตัวอย่างก็เพียงพอแล้วเปรียบเทียบ Ioniq 5 และ Ioniq 6- รถยนต์ฮุนไดสองคันมีพื้นฐานทางเทคนิคที่เหมือนกัน (แบตเตอรี่/เครื่องยนต์คู่เหมือนกัน) แต่อย่างแรกคือ SUV และอย่างที่สองคือซีดานที่คล่องตัวกว่ามาก ด้วย Cd ที่ 0.22 และอุปกรณ์ที่เทียบเท่า Ioniq 6 จึงสามารถเดินทางได้มากกว่า Ioniq 5 ถึง 100 กม. การลด Cx จึงเป็นกระบวนการที่มีประสิทธิภาพ แต่ใช้ไม่ได้ในลักษณะเดียวกันกับยานพาหนะทุกประเภท กล่าวอีกนัยหนึ่ง SUV ยังคงเป็นยานพาหนะที่หนักกว่าและมีอากาศพลศาสตร์น้อยกว่ารถเก๋งอยู่เสมอ
แนวทางแก้ไขจากมหาวิทยาลัยสตุ๊ตการ์ทที่ปอร์เช่ดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน จึงเป็นแนวทางที่สามที่ไม่จำเป็นต้องทำให้รถมีน้ำหนักมากขึ้น และไม่มีการกำหนดรูปแบบใดๆ เป็นพิเศษ ขณะนี้ยังคงได้รับการยืนยันว่านี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ใช้งานได้และลดการบริโภคลงอย่างมาก เพราะหากมีเรื่องใดเรื่องหนึ่งที่ทั้งปอร์เช่และศาสตราจารย์วากเนอร์ไม่ได้แสดงความคิดเห็น ก็ขึ้นอยู่กับผลกระทบของการสั่นสะเทือนระดับจุลภาคเหล่านี้ที่มีต่อการบริโภครถยนต์ไฟฟ้า
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
แหล่งที่มา : คาร์สคูปส์
