ทำไม Mercedes เพิ่งเลื่อนการสิ้นสุดของเครื่องยนต์ระบายความร้อนออกไป

ในตอนแรก ปี 2030 ดูเหมือนทางออกอย่างเป็นทางการของ Mercedes จากการขายเครื่องยนต์ระบายความร้อน ไม่ว่าจะเป็นรุ่นที่มีเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล รวมถึงข้อเสนอแบบไฮบริด เครื่องหมายดาวได้ระบุไว้สามปีที่แล้วเดิมพันไฟฟ้า 100%ในช่วงปลายทศวรรษ เส้นตายที่อาจดูเหมือนห่างไกล แต่กำลังมาถึงด้วยความเร็วสูงสุด และแนวโน้มการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้าจะไม่ยอมให้วัตถุประสงค์มาบรรจบกันทันเวลา

เมื่อประกาศผลประกอบการสำหรับไตรมาสที่แล้ว Mercedes ได้ประกาศอย่างขี้อายผ่านเสียงของ Ola Källenius เจ้านายของบริษัท แต่แน่นอนว่าจะไม่สามารถรักษาสัญญาไว้ได้ แต่แทนที่จะพูดถึงการยกเลิกแผนหรือความล้มเหลว เขากลับให้มุมมองของ Mercedes ในมุมมองของสถานการณ์ตลาดแทน“ลูกค้าและสภาวะตลาดจะเป็นตัวกำหนดก้าวของการเปลี่ยนแปลง”ก่อนจะเสริมว่าเมอร์เซเดสจึงจะรับฟัง“ความต้องการของลูกค้าที่แตกต่างกัน ไม่ว่าจะเป็นระบบส่งกำลังไฟฟ้าทั้งหมดหรือเครื่องยนต์สันดาปไฟฟ้า เข้าสู่ช่วงทศวรรษ 2030”-

ตามคำพูดของหัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมของเมอร์เซเดสที่นิตยสารท็อปเกียร์อนาคตของไฟฟ้าจะเกี่ยวข้องกับกลุ่มผลิตภัณฑ์ล้ำสมัยน้อยลง ซึ่งจะใช้รหัสที่ดึงดูดลูกค้าเก่าแก่ของแบรนด์ ดังนั้นสิ่งนี้จึงอาจเกี่ยวข้องกับสไตล์ของรุ่นต่างๆ แต่ยังรวมถึงชื่อด้วย เพื่อค้นหากลุ่มผลิตภัณฑ์แบบดั้งเดิมและใกล้เคียงกับสิ่งที่ Mercedes รู้จักมานานหลายปีในแง่ของรุ่นระบายความร้อนและไฮบริด

อ่านเพิ่มเติม:Mercedes EQXX: เราทดสอบราชินีแห่งความเป็นอิสระ รถยนต์ต้นแบบนี้สามารถวิ่งได้ 1200 กม. โดยไม่ต้องชาร์จแบตเตอรี่

ความฝันที่เป็นไปไม่ได้ในปี 2030 สำหรับ Mercedes

ส่วนแบ่งการขายไฟฟ้าในปัจจุบันในยุโรปอยู่ที่ 13% และ 8% ในสหรัฐอเมริกา สำหรับผู้ผลิต กระแสความเย็นเริ่มต้นขึ้นเมื่อปีที่แล้ว เมื่อการคาดการณ์การเติบโตครั้งแรกของปี 2024 ดูมืดมนเป็นพิเศษ และเป็นการดีกว่าที่จะคาดหวังความสงบเงียบ ซึ่งอธิบายได้จากปัจจัยหลายประการ รวมถึงสถานะของเศรษฐกิจและการพัฒนาทางเทคโนโลยี สำหรับ ประโยชน์ของกำไรจากการขายรถยนต์ไฮบริด-“มันจะไม่ 100% ในปี 2030 แน่นอน…สำหรับตลาดยุโรปทั้งหมด แต่สำหรับ Mercedes ด้วย”จำ Ola Källenius ในการให้สัมภาษณ์กับสำนักข่าวรอยเตอร์-

นอกจากนี้ Tesla ยังคาดว่าอีกหนึ่งปีจะไม่มีความสนใจมากนัก เนื่องจากผู้ผลิตเตรียมการมาถึงของรถยนต์เจเนอเรชั่นใหม่ โดยมีราคา 25,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ (Mercedes ไม่สนใจรุ่นที่สามารถเข้าถึงได้- ด้วยการมาถึงของการแข่งขันในจีน และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง BYD ที่น่าเกรงขาม ความต้องการจะถูกแบ่งปันมากยิ่งขึ้น และ Tesla มั่นใจว่าความท้าทายด้านวิศวกรรมและการเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตจะเป็นกุญแจสำคัญ แบรนด์กำลังทำงานเป็นพิเศษในการขยายโรงงานในยุโรปในกรุงเบอร์ลิน และการเปิดตัวแพลตฟอร์มรุ่นต่อไปที่ไซต์ Giga Texas

กลับมาที่ Mercedes ซึ่งเมื่อปลายปี 2565 ได้เปิดเผยแผนมูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์เพื่อปรับปรุงโรงงานทั้งหมดเพื่อเพิ่มปริมาณการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ของพวกเขา- แผนซึ่งรวมถึงการปรับโครงสร้างโรงงานส่วนใหญ่จากทั้งหมด 14 แห่งที่อุทิศให้กับการผลิตเครื่องยนต์ (ความร้อน) ของตนในเยอรมนีและจีน ในเวลานั้น Jörg Burzer ผู้บริหารระดับสูง ซึ่งรับผิดชอบด้านการผลิตที่ Mercedes ได้ระบุไว้แล้วว่าวัตถุประสงค์ของการใช้ไฟฟ้า 100% ในปี 2030 ครอบคลุมเฉพาะเป้าหมายเท่านั้น“ในกรณีที่สภาวะตลาดเอื้ออำนวย”-

ในเวลาเดียวกัน ทางกลุ่มยังตั้งเป้าว่าในปี 2568 ยอดขายครึ่งหนึ่งจากรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ในปี 2021 กลุ่ม Daimler ทั้งหมด (Mercedes-Benz และ Smart) ประมาณการการลงทุนเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการใช้ไฟฟ้า 100% ในปี 2023 ที่ 4 หมื่นล้านยูโร เพื่อเป็นการเตือนใจว่าในยุโรป ในปี 2035 มีการห้ามการขายทั้งหมด มีการวางแผนรถยนต์ระบายความร้อน ตั้งแต่ปี 2030 การปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์จากรุ่นที่ยังคงอยู่ในตลาดจะต้องลดลงอีก 55% เมื่อเทียบกับระดับปี 2021 หรือ 52.3 กรัมของ CO2 ต่อกิโลเมตร เทียบกับ 116.3 กรัมเมื่อสามปีที่แล้ว

🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-

แหล่งที่มา : สำนักข่าวรอยเตอร์