รีวิว Nakamura Crossover Longtail: จักรยานบรรทุกสินค้าไฟฟ้าที่เกือบจะสมบูรณ์แบบนี้เป็นหนึ่งในจักรยานที่ถูกที่สุด

Intersport ไม่สามารถปล่อยให้คู่แข่งโดยตรงผูกขาดตลาดจักรยานบรรทุกสินค้าไฟฟ้าราคาไม่แพงได้อย่างแน่นอน นับตั้งแต่ทำการตลาดในปี 2565ลและ R500E ของดีแคทลอนสินค้าหมดสต๊อกเป็นประจำ ซึ่งเป็นเหยื่อของความสำเร็จ เพื่อจัดการกับเรื่องนี้ ทางสหกรณ์จึงได้ออกแบบรถ Nakamura Crossover Longtail รูปแบบเดียวกันและราคาเท่ากันที่ 3,000 ยูโร เช่น น้อยกว่ารุ่นจากผู้ผลิตเฉพาะอย่างน้อย 1,000 ยูโร หรือแม้แต่ราคาเกือบครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับของระดับไฮเอนด์อย่างเยี่ยมมาก Cannondale Cargowagen Neo 1ที่เราทดสอบเมื่อเร็วๆ นี้

ในราคานี้ Nakamura รูปแบบยาวนี้ให้อะไรได้บ้าง? สิ่งสำคัญเหนือสิ่งอื่นใดที่คุณสามารถคาดหวังได้จากจักรยานบรรทุกสินค้าที่คู่ควรกับชื่อ: มอเตอร์ส่วนกลางที่ทรงพลัง ตะเกียบเดินทางไกล แบตเตอรี่คู่ ยางขนาดใหญ่เพื่อความสะดวกสบายที่มากขึ้น และอุปกรณ์ที่ครบครันสำหรับการบรรทุกผู้โดยสาร เมื่อมองแวบแรก Crossover Longtail ก็น่าประทับใจ แม้จะมีความยาวเพียง 2.20 ม. เท่านั้น ซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในรุ่นที่ยาวที่สุดในตลาด (Cannondale ที่กล่าวถึงข้างต้นและหนวด วันจันทร์ที่ 20สูงเพียง 1 เมตร 85) ซึ่งบางครั้งทำให้ควบคุมได้ยากเมื่อจอดรถหรือเมื่อบรรทุกของ ในระหว่างการทดสอบ เราได้วางล้อหน้าในแนวตั้งฉากกับเฟรมอย่างเป็นระบบเมื่อจอด เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อยื่นออกไปบนถนน โปรดทราบด้วยว่าการหยุดสักครู่นั้นเป็นไปไม่ได้หรือมีความเสี่ยง เนื่องจากจักรยานคันนี้ไม่มีการล็อคล้อ

จักรยานบรรทุกสินค้าที่หนักและเทอะทะ

อย่างไรก็ตาม ความยาวนี้มีข้อดีคือเว้นพื้นที่ด้านหลังได้มาก ซึ่งผู้ใหญ่ 2 คนเกือบจะใส่ได้พอดี หากน้ำหนักสูงสุดไม่ได้จำกัดอยู่ที่ 80 กก. (10 กก. สำหรับตะกร้าหน้า) เพื่อป้องกันไม่ให้ซี่ล้อหลังมีการติดตั้งตัวป้องกันพลาสติก หากด้านหลังของแผ่นเพลทสามารถถอดออกได้ง่าย ด้านหน้าจะถูกยึดด้วยปลอกคอหลายอันที่ทำจากพลาสติกซึ่งหักราคาของจักรยานยนต์

ที่ด้านหลังของบันได มีจุดหยุดสองจุดเพื่อให้วางจักรยานบรรทุกสินค้าในแนวตั้งได้ เหมาะสำหรับจัดเก็บในพื้นที่ขนาดเล็ก แต่ยังต้องยกของได้เกือบ 45 กิโลกรัม! พอจะพูดได้ว่าไม่ใช่ทุกคนจะประสบความสำเร็จ ในทำนองเดียวกัน ขาตั้งกลางไม่ใช่วิธีที่ง่ายที่สุดในการจัดการ แทนที่จะใช้เท้าขวางไว้และเคลื่อนจักรยานไปข้างหน้าหรือข้างหลัง การยกส่วนหลังของจักรยานขึ้นเพื่อกางออกโดยไม่ต้องออกแรงจะเร็วกว่า แต่ขอย้ำอีกครั้งว่า ไม่ใช่ทุกคนจะมีกำลังที่จะทำได้ง่ายๆ

เฟรมและท่อที่พันกันหลายท่อไม่ได้แสดงความบริสุทธิ์ออกมา แต่ปล่อยให้มีความแข็งมากอย่างที่เราเห็น รายละเอียดที่สำคัญ: จุดเชื่อมของท่อแนวทแยงบนท่อเบาะนั่งค่อนข้างสูงที่ 55 ซม. ดังนั้นคุณต้องยกเท้าให้สูงขึ้น (อย่างน้อย 60 ซม.) เพื่อก้าวข้ามเครื่อง แม้จะสูง 1.80 ม. (และแน่นอนว่าไม่ยืดหยุ่นมากนัก) บางครั้งเราก็ทำท่าสบายๆ ได้ยาก จุดที่ต้องคำนึงถึงสำหรับคนตัวเล็ก ในขณะที่ Intersport กำหนดไว้สำหรับผู้ใช้ที่มีความสูงระหว่าง 1.60 ม. ถึง 1.90 ม. ในทางทฤษฎี

หลักอานแบบยืดไสลด์และการเบรกอันทรงพลัง

ข้อดีอีกอย่างหนึ่งที่จะทำให้เจ้าตัวเล็กพอใจ: ผู้ผลิตเห็นว่าเหมาะสมที่จะติดตั้งหลักอานแบบยืดไสลด์ได้ เมื่อเปิดใช้งานไกปืนที่อยู่ใต้ด้ามจับด้านซ้าย อานจะลดระดับลงและช่วยให้คุณสามารถพยุงตัวเองด้วยเท้าทั้งสองข้างเมื่อคุณหยุด แต่ระบบนี้ยังใช้งานได้จริงเมื่อต้องแชร์จักรยานระหว่างพ่อแม่สองคน: เพียงกดไกปืนก็จะปรับความสูงของอานได้ทันทีโดยไม่ต้องปรับแต่งเพิ่มเติม เมื่ออยู่บนอานแล้ว ตำแหน่งการขี่จะสบาย โดยมีหลังตรงซึ่งช่วยให้คุณเงยหน้าขึ้นมองได้ไกล หลังจากอยู่หลังแฮนด์เพียงไม่กี่นาที คุณจะรู้สึกสบายใจเมื่อขี่ Crossover Longtail คันนี้

ในที่สุดขนาดและน้ำหนักของมันก็เข้าใจได้อย่างรวดเร็ว และคุณจะรู้สึกปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการเบรกอันทรงพลัง หากต้องการหยุดน้ำหนัก 45 กก. ต้องบอกว่า Intersport ไม่ได้หวงในการเตรียมดิสก์เบรกขนาด 200 มม. ที่ด้านหน้าและ 180 มม. ที่ด้านหลังสำหรับจักรยานบรรทุกสินค้า เบรกของ Shimano เหล่านี้มาพร้อมกับคาลิปเปอร์แบบสี่ลูกสูบด้วย โดยเบรกอย่างแรงหรือแข็งมาก และนั่นจะดียิ่งขึ้นไปอีกมากเมื่อพูดถึงเรื่องการขนส่งเด็ก

ตะเกียบและยางออกแบบมาเพื่อความสะดวกสบาย

พวกเขาจะสบายที่ด้านหลังด้วย พวกเขาสามารถยึดแถบพยุงไว้และใช้ประโยชน์จากเบาะรองนั่งที่มาพร้อมกับจักรยานได้ (เป็นอุปกรณ์เสริมในรุ่น Decathlon) สำหรับเด็กเล็ก เบาะรองนั่งเหล่านี้สามารถถูกแทนที่ด้วยที่นั่งที่ติดกับชั้นวางสัมภาระโดยใช้ระบบ MIK ที่ใช้งานได้จริงและแพร่หลาย ไม่ใช่แค่เด็กเท่านั้นที่จะรู้สึกสบาย เนื่องจากตะเกียบมีระยะยุบตัวได้มากถึง 120 มม. ซึ่งคุ้มค่ากับจักรยานเสือภูเขา

เพื่อเสริมสิ่งนี้ Intersport เลือกยาง Schwalbe Super Moto-X ที่ยอดเยี่ยมที่มีหน้าตัดขนาด 2.8 นิ้ว (2.5 นิ้วที่ด้านหลัง) ซึ่งความสบายและการยึดเกาะที่เราชื่นชมได้บนถนนเปียก รวมถึงชื่อเสียงที่ดีในด้านความต้านทานต่อการเจาะทะลุ หมายเหตุในการผ่าน การติดตั้งล้อสไตล์ "ล่อ": ล้อขนาดใหญ่ 27.5 นิ้วที่ด้านหน้าและล้อเล็ก 24 นิ้วที่ด้านหลัง ซึ่งเป็นหลักการปกติของจักรยานบรรทุกสินค้าเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้บรรทุกสัมภาระอยู่สูงเกินไป

ความเป็นอิสระเพื่อให้ตรงกับแบตเตอรี่

ล้อขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านหน้านี้ ยึดเกาะ Crossover Longtail ได้ค่อนข้างสูง จุดศูนย์ถ่วงทนทุกข์ทรมานและการบังคับรถก็เช่นกัน แน่นอนว่ามันไม่ได้ออกแบบมาเพื่อสิ่งนั้น แต่เราจะไม่ทำอะไรบ้าๆ กับรถรุ่นนี้อย่างแน่นอน ซึ่งขาดความมีชีวิตชีวาอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับรุ่นที่ติดตั้งล้อขนาด 20 นิ้วขนาดเล็ก นอกจากนี้เรายังสังเกตเห็นแนวโน้มที่โชคร้ายที่จะมีการบังคับเลี้ยวเล็กน้อยทันทีที่เราผลักสัตว์ร้ายให้ถึงขีดจำกัดเล็กน้อย เนื่องจากส่วนท้ายของจักรยานมีน้ำหนักมาก จึงทำให้ล้อหน้าโล่งขึ้นอีก อย่างไรก็ตาม รายละเอียดที่สำคัญเกี่ยวกับจุดศูนย์ถ่วงนั้น จะลดลงได้อย่างดีเมื่อคุณติดตั้งแบตเตอรี่เพิ่มเติม (ในรูปแบบกระป๋อง 252 Wh) ซึ่งอยู่เหนือชุดข้อเหวี่ยง

น่าเสียดายที่มันไม่ปลอดภัย โดยต้องถอดมันออกทุกครั้งที่คุณทิ้งจักรยานไว้โดยไม่มีใครดูแล คุณจะเดินทางได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องใช้มัน หากการเดินทางไม่จำเป็นต้องกลับบ้านโดยไม่หยุด และน่าเสียดายเป็นทวีคูณ เนื่องจากเมื่อเพิ่มแบตเตอรี่หลัก 518 Wh แล้ว เราจึงสำรองพลังงานได้ 770 Wh ซึ่งถือว่าน่าชื่นชมจริงๆ ด้วยการขี่ในโหมดอัจฉริยะเป็นหลัก ซึ่งจะปรับการช่วยเหลือตามภูมิประเทศและความพยายามในการถีบ เราจึงสามารถเดินทางได้ประมาณ 70 กม. อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมนี้จะต้องผ่านการรับรองเมื่อเราพูดถึงจักรยานบรรทุกสินค้า เนื่องจากทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับน้ำหนักที่ผู้ใช้บรรทุกอย่างชัดเจน หมายเหตุสุดท้ายเกี่ยวกับแบตเตอรี่เหล่านี้ ชาร์จใหม่โดยใช้หม้อแปลงขนาด 4 แอมป์ ทำให้สามารถจำกัดเวลาในการชาร์จไว้ที่ประมาณ 4 ชั่วโมงสำหรับแบตเตอรี่หลัก และ 2 ชั่วโมงสำหรับแบตเตอรี่เพิ่มเติม

เกี่ยวกับประโยชน์ของมอเตอร์กลางแบบทอร์กี้

นี่จำเป็นต่อการขับเคลื่อนเครื่องยนต์ Naka E-Power Max อันทรงพลังพร้อมแรงบิด 100 นิวตันเมตรบนรถครอสโอเวอร์หางยาวคันนี้ เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับ Intersport บ่อยครั้ง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีดังกล่าวครอสโอเวอร์ที่น่าแปลกใจ A) จริงๆ แล้วเครื่องยนต์นี้เป็นรุ่นจากอนันดาของจีน ในกรณีนี้คือ M100 ยกเว้นว่า Intersport จะสามารถควบคุมส่วนของซอฟต์แวร์ได้ ทำให้สามารถเพิ่มโหมดอัจฉริยะอันโด่งดังนี้ที่เราใช้ในระหว่างการทดสอบเกือบทั้งหมดของเรา ค่อนข้างคิดมาอย่างดี โดยจะปรับให้เข้ากับความถี่ในการถีบและความแตกต่างของระดับความสูง โดยไม่ลังเลที่จะส่งกำลังสูงสุดบนทางชันที่ชันที่สุด

และเป็นเรื่องน่ายินดีอย่างยิ่งที่รู้ว่าเราสามารถปีนขึ้นไปได้โดยไม่ยาก แม้ว่าจะไปถึงเกือบ 15% แล้วก็ตาม เครื่องยนต์ได้รับความช่วยเหลืออย่างดี แต่ยังรวมถึงเทปคาสเซ็ต Tektro 9 สปีดที่หลากหลาย ตั้งแต่ 11 ถึง 46 ฟัน แม้จะมีทุกอย่าง เครื่องยนต์ก็ยังไม่มีความยืดหยุ่นเท่าที่ข้อมูลอ้างอิงของ Bosch นำเสนอ คุณสามารถรู้สึกได้อย่างชัดเจนเมื่อความช่วยเหลือถูกตัดหรือเปิดใช้งานอีกครั้ง ซึ่งบางครั้งอาจสร้างความไม่มั่นคงเมื่อขับด้วยความเร็วสูงสุด 25 กม./ชม. และรู้สึกกระตุกซ้ำๆ เล็กน้อย

สุดท้าย เพื่อควบคุมทั้งหมดนี้ จึงมีจอสีตรงกลางขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่บนก้าน (Ananda D16) มันถูกควบคุมโดยตัวควบคุมที่วางอยู่ใกล้ที่จับด้านซ้าย เรารู้จักอินเทอร์เฟซนี้ที่เราพบใน VAE จำนวนมาก และยังคงสามารถอ่านได้และครบถ้วน (ความเร็ว ระยะทาง ความเป็นอิสระ แต่ยังรวมไปถึงวัตต์แบบเรียลไทม์ เวลา ความเร็วสูงสุดที่เข้าถึง ฯลฯ) จากด้านนั้นเช่นกัน ทุกอย่างก็ดี 

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-