飞行风暴的航空公司乘客可能更担心，而不是暂停。一项新的研究表明，如果喷气机通过闪电放电或相关现象被称为地面伽马射线闪光灯，则乘客和机组人员可能会暴露于有害水平的辐射水平，这一剂量等于400张胸部X射线。
但是，遇到这些的可能性闪电事件研究人员说，很小。此外，航空公司的乘客总是接触辐射略有升高由于宇宙射线而导致的水平，该射线不断轰炸地球的上层大气层，但通常不会使它浮出水面。
飞机乘客只有在飞机恰好接近闪电放电或伽玛射线闪光的起源点时，才会暴露于这种高辐射剂量，而科学家不确定发生这种暴露的频率（如果有的话）。辐射爆发非常简短，在云层中仅延伸几百英尺。
“我们知道商业飞机通常会被闪电佛罗里达理工大学物理和太空科学教授乔·德威尔（Joe Dwyer）说，“我们不知道的是飞机在正确的位置或正确的时间是接收高辐射剂量的频率。我们认为这是非常罕见的，但是需要更多的研究才能确定回答这个问题。”
闪电和其他神秘的闪光
科学家承认闪电仍然神秘。他们真的不知道为什么它会产生X射线或伽马射线（比X射线更强烈），甚至是从那里到达这里的方式。
研究人员没有直接用飞机测量高辐射剂量。相反，他们根据卫星和X射线和伽马射线的地面观测来估计辐射。
借助轨道卫星数据，他们能够研究地面伽马射线闪光灯或TGF，神秘现象似乎起源于喷气机使用的相同高度，并随着闪电而发生。尽管科学家不知道是什么原因导致TGF，但他们认为它们是由雷暴上方的电场生产的。
研究团队还包括从地面上自然闪电的X射线和伽马射线的测量，以及触发的人造雷电触发的人造闪电，这些火箭被发射到雨云中。
然后，他们使用计算机模型来估计在雷雨中可能产生的辐射量，或者很近的雷声。
他们得出结论，这些闪电事件围绕足球场大小的空间中的辐射可能达到“生物学意义上的水平”，最多可REM（ROENTGEN等价人），这是一个被认为是一个人一生中的最大安全辐射暴露。
根据研究科学家戴维·史密斯（David Smith）的说法，这项研究引起了明显的担忧，但最近的机上实验表明，这一事件很少见。去年夏天，佛罗里达州的飞机上飞行，史密斯（Smith）和其他一些研究人员使用了高度复杂的乐器来测量雷暴的伽马射线闪光灯。在几次航班的过程中，他们仅在距离飞机安全距离处检测到这样的闪光灯。
史密斯说：“这些观察结果表明，尽管雷暴确实会偶尔会产生强烈的伽马射线闪光，但不小心被一个人直接击中的机会很小。”
需要更多的查询
UF的另一位电气和计算机工程学教授马丁·乌曼（Martin Uman）指出，航空公司飞行员通常寻求避免飞行风暴。
但是，他说，每年一次或两次商业飞机的事实表明需要更多的查询。他说，他会建议向联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）提出，它将探测器放置在能够测量辐射爆发以确定发生频率的飞机上。
乌曼说：“我们还需要花更多的时间来查看闪电和雷暴的伽马和X射线辐射，并试图了解其工作原理。”
这项研究将在即将发表的《地球物理研究杂志》（氛围）中详细介绍。
