编者注：在本每周系列中，LiveScience探讨了技术如何推动科学探索和发现。
上周，一支工程师团队成功地纠正了114,500吨（103,900吨）Costa Concordia Cruise船，该船于2012年1月在意大利岛的海岸搁浅。
沉船被删除的原因有两个：打捞或删除残骸。如果船只包含可以检索和转售的有价值的材料，则可以挽救。撤离残骸适用于没有价值的船只，只会对环境构成威胁，或者如果未清理危险。
救助公司雇用了海员和工程师的工作人员，称为Salvors，他们经营重型机械（例如起重机和浮动码头）来操纵残骸，以便将它们安全地拖到降落。
打捞业的历史悠久。 “这是一个小型行业，我们非常了解自己的历史，” Titan Sarvage公司董事总经理Rich Habib说。 [海上灾难：6个最致命的沉船这是给出的
哥斯达黎加康科迪亚
提高哥斯达黎加康科迪亚哈比卜告诉《生命科学》，是历史上最大的残骸。该行动征集了500名工程师，耗资超过8亿美元（6亿欧元）。这艘豪华船撞到了一块岩石，并在吉格里奥岛附近倾斜，炸死32人。残骸发生后的几个月内，燃料被清除了，但生锈的绿巨人直到上周才被移动。
手术花了18个小时才能完成，但仍有更多的工作。船的另一侧将附着更多的笼子，两侧的笼子内的水将被抽出。充满空气的容器将产生浮力，将巨型远洋衬里抬到地面，以便将其漂浮并拆除以进行废料。要右转，工程师建造了水下平台，并使用电缆将船固定在他们身上。他们将水箱（称为Caissons）连接到船体，作为配重。 9月16日，在一个名为Parbuckling的过程中，该船通过绞车在电缆中直立滚动。 [观看救助的延时视频这是给出的
提高科斯塔·康科迪亚（Costa Concordia）是一件令人印象深刻的事情，但这只是漫长的罢工和抢救历史上的最新事件。
德国高海舰队
第一次世界大战结束前的几天，德国海军在1919年6月在苏格兰的Scapa流中大部分高海洋舰队（故意沉没）。随后的几十年，萨尔沃斯（Salvors）在海底上恢复了52艘军舰中的45架。
苏格兰Stromness的一名伪造工人杰克·莫阿尔（Jack Moar）在1922年领导了第一批驱逐舰的抢救，后者躺在浅水中，被雷神并被拖到斯特罗姆斯港，并拖到了岸上。 JW罗伯逊（JW Robertson）通过将两个巨大的浮力袋连接到船只上，并用船下的电缆将它们拖到船上，从而挽救了一些较小的船只，并用两条混凝土驳船拉起，并用大梁框架拉起。
工程师欧内斯特·考克斯（Ernest Cox）挽救了大多数船只。考克斯使用了一个巨大的浮子码头切成两个L形的部分，他将其放在船的两侧来抬起它。当电缆摔断时，他第一次尝试将鱼雷船驱逐舰用链条包裹的链条缠绕，因此他使用了电缆电缆。在1924年至1926年之间，考克斯（Cox）成功筹集了26家驱逐舰。 1930年，他举起了兴登堡，这是德国海军最大的船只之一。
在1930年代，其他公司接管了剩余的船只（包括几个大型战舰）的救助，拆除了装甲板，这是船只的宝贵硬钢覆盖物。救助者使用炸药来分解一些材料，然后可以回收。
其他著名的残骸
在整个历史上，许多其他海上船只遇到了类似于科斯塔康科迪亚和海洋舰队的命运。
沉船会想到一片在海上被卷起来的图像，但港口内发生了几起著名的沉船。在日本袭击中，加利福尼亚号和西弗吉尼亚州被摧毁珍珠港1941年。后来又进行了重新修复。瑞典军舰瓦萨（Vasa）于1628年从斯德哥尔摩港（Stockholm Harbour）出发的少女航行中沉没，现在也被抢救，现在休息在博物馆中。
和沉船并不是唯一的被挽救的车辆；救助者还在飞机残骸上工作。历史上最深的打捞行动发生在16,000英尺（4,900米）的深度，涉及寻找来自南非航空公司295号航班的残骸和飞行记录仪，该航班于1987年11月28日在印度洋坠毁。
当今的打捞操作共享许多相同的工具，但是有些事情正在改变。例如，打捞越来越大，因此需要更多的力量和更大的机器，并且拆除操作越来越深，因为出于环境原因而从更深的水中清除了沉船。
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