克里斯·布希（Chris Busch）是研究主任，哈利·肯南（Hallie Kennan）是能源创新：政策和技术。他们为Livescience的文章贡献了 专家声音：专家和见解。
因为城市中心可以成为温室气排放，低碳城市设计可能是打击排放水平上升水平的关键工具。
精心设计的城市通过三种方式削减了温室气体的排放：他们通过步行，骑自行车和公共交通来使人们退出汽车；他们每人降低建筑能源使用；与人类居住的其他模式相比，人口稠密的城市减少了每人使用的土地数量，从而保护了林地和其他存储碳的绿色空间。
运输影响
研究表明，人口稠密的城市使用的运输能量较少 - 原因不太依赖汽车旅行。人口稠密的城市拥有混合用途社区更容易步行。附近获得商品和服务的机会意味着更多的旅行在步行距离之内。与庞大的城市相比，人口稠密的城市更容易与优质的公共交通一起服务。庞大的城市覆盖了更大的面积，增加了提供全面交通覆盖范围所需的每人成本。
建筑物
在密集的城市中，与建筑物相关的排放通常较低，因为竞争太空僵硬。更大的需求意味着房屋和企业往往较小，这可以减少每人的供暖，冷却和照明需求。顺便说一句，为了维持高质量的生活，人口稠密的城市应提供室外广场和绿色空间，以补偿更少的室内空间。
土地保护
城市边界和紧凑型城市降低了人类的混凝土脚印。这为荒野和农业留下了更多的空间，与建筑物或道路相比，它们在土壤或植被中吸收和存储碳。
这个精心设计的城市的原型例子是纽约，纽约的人均温室气体排放量低于美国全国平均水平三分之二。
上面的图比较了根据国家人均温室气体排放订购的城市及其所在国家的排放。它表明，城市居民每人的排放量通常低于本国平均水平。
在较富裕的发达国家中，城市在降低排放中可以发挥的作用是显而易见的，尽管美国丹佛市说明了城市不是万能力的。丹佛的排放几乎与美国平均水平一样高。这是因为与纽约相比，丹佛相对庞大。因此，与运输相关的温室气体排放在丹佛，比纽约的大四倍以上。
在该图中，与国家的全国平均水平相比，发展中国家的四个城市的排放量没有较低。这是因为发展中国家主要城市的平均收入大大高于国家平均值。较高的收入和消费水平意味着更大的排放。相反，在发达国家，城市收入水平与全国平均水平之间的差异要小得多。
该数字数据考虑到城市和国家的能源相关排放。城市的排放数量考虑了燃料的直接燃烧，包括来自小型移动资源（例如汽车）和工业来源，以及与电力相关的估计排放，包括当地一代和进口电力。这些数据中没有捕获来自城市边界以外的一切，包括农业排放和工业排放。对于纽约等富裕城市，由于进口制造商品而引起的其他排放可能相对较大。尽管纽约的运输和住房排放量似乎含量低，但交易商品的这一问题使情况变得复杂。
这世界资源研究所合作伙伴最近发布了计算城市排放的协议。目前正在33个城市进行测试和完善。初步版本并未完全努力纳入农业和工业排放，但是下一次迭代将在2014年发布时近似全面的覆盖范围。
即使没有额外的照明，这些数据也将提供，分析师知道，精心设计的城市有助于降低建筑物和运输能量的需求，并保存绿色，未开发的土地，从而减少其居民的碳足迹。随着城市化的起步中国现在是其他发展中国家，现在是建造可持续城市的时候了。
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