航运业试图减少空气污染根据新的气候模型，短期内无意中加速了全球变暖，并导致了创纪录的海温。
最近的全球运输法规将货船的二氧化硫排放量减少了80％。但是，一项新的研究表明，但是硫磺污染的迅速减少可能“造成了无意的地球工程终止冲击，并全球影响造成了一项新的研究。
研究人员写道：“变暖效果与最近[LY]在2023年的强烈变暖是一致的，并且有望使2020年代异常温暖。”变暖等同于“自2020年以来，行星热吸收量增加的80％。”
与1980年以来相比，污染的减少可能导致2020年代的变暖率增加了一倍（或更多）。”通信地球和环境。
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国际海事组织（IMO）于2020年实施的新运输法规减少了运输燃料中的最大硫含量从3.5％到0.5％，目的是提高空气质量并防止估计有30,000例过早死亡每年。
但是诸如二氧化硫颗粒之类的气溶胶是高度反射的，当它们被释放时，它们会沉降到平流层并弹出太阳的光芒回到太空中 - 有时会表演作为巨大的行星防晒霜。
因此，当规定终止了数十年的巨大污染时，他们开始了一项意想不到的地球工程实验。自2023年3月以来，硫雾的损失与加速相结合全球暖化由于燃烧化石燃料，孩子气候模式和2022年南方一半火山的错误- 已将平均海面温度发送到创纪录的高点。
但是，其他气候科学家对该研究的一些结论提出了异议。加文·施密特（Gavin Schmidt），主任NASA的戈达德太空研究研究所告诉《现场科学》，尽管研究人员对进入地球大气的太阳能的估计是准确的，但“他们对温度反应的估计并不完全正确，但我认为。”
施密特指的是分析由Zeke Hausfather突破研究所的一位气候科学家认为，该研究的变暖计算取决于误解海洋热量吸收的过度简化模型，这意味着该研究夸大了硫磺还原的变暖影响。
Schmidt补充说：“我们仍在等待与HTHH [Hunga Tonga-Hunga Ha'apai]火山，其他气溶胶排放，太阳周期和内部变异性的各个方面有关的更新分析。” “这是对IMO规则正在进行的其他分析。”
调查结果是在政府正在关注有争议的太阳辐射管理（SRM）技术，它建议通过故意将气溶胶（例如二氧化硫）释放到大气中来使阳光变暗。
但是施密特认为，这些技术是不可行的。
Schmidt说：“我强烈怀疑这种[太阳辐射管理]将永远是对气候变化的任何可持续反应的一部分，但是结论是与科学无关的问题与科学无关，几乎与这种努力的管理以及与经济或地球缘政治不确定性的脆弱有关。”
