一个2017年民意调查研究发现，如果可以的话，超过一半的美国人愿意在飞机上打电话。
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就像在飞机上吸烟和人们在飞行时穿着得体一样，“飞行模式”已被载入欧盟 (EU) 的航空史。那么为什么它在美国和世界许多其他地方仍然存在呢？
2022 年，欧盟委员会发布的新规定称，承运商可以允许欧盟航班上的乘客使用手机拨打电话、发送消息、访问社交媒体和播放视频。请记住，最终由航空公司决定是否允许这些活动，但欧盟的决定希望使其成为他们可以探索的机会。
相反，美国联邦通信委员会仍然遵守 20 世纪 80 年代和 90 年代引入的规则，即在航空旅行期间彻底禁止使用移动电话。人们仍然可以玩手机，但必须将其切换到“飞行模式”，这会切断设备的无线通信。
人们常说，手机发出的电磁信号理论上可能会干扰飞机的导航和通信系统。如果飞机的通信设备受阻，飞行员和机组人员可能无法有效地发送和接收重要信息。许多对安全至关重要的驾驶舱仪器（例如 GPS 接收器）也依赖于存在被干扰风险的电磁信号。
确实有很多飞行员已声称他们认为，他们通过耳机听到的声音失真且令人恼火，这是机上手机用户造成的。
然而，对于威胁的严重性存在一些争论。一些研究人员和工程师认为这是大不了，但其他人则不然。
飞机制造商波音公司和空中客车公司据说测试了手机信号对飞机航空电子设备的影响，没有发现重大影响。他们的结论是，移动电话不在飞机系统使用的频率上运行，这意味着它们不会干扰关键的航空电子设备。
2005年，美国联邦航空管理局代表在国会作证指出像微微蜂窝这样的进步可能会解决对飞机通信设备干扰的担忧，引发人们对全面禁止飞行中使用电话的必要性的质疑。
除了飞机失事从未直接归因于手机的使用这一事实之外，没有经过同行评审的研究发现电话信号与飞机系统中断之间存在明确的联系。
然而，有一些更好的证据表明，飞行电话可以造成问题用于地面网络。在巡航高度，手机可以连接到地面上的多个手机信号塔，从而导致网络拥塞，并可能中断地球上客户的服务。
意识到这个问题，欧盟的新系统将使用专门为机上 5G 技术指定的频率，这意味着它不会与地面 5G 移动网络有任何重叠。
目前尚不清楚为什么美国没有效仿他们的做法并采用类似的系统。一些已经推测过当局担心大声呼叫者会增加空怒的风险，而其他人则担心乘客会分散注意力，看不到安全简报。
或者，可能只是因为联邦通信委员会和联邦航空管理局等大型官僚组织需要很长时间才能发生变革。
“美国在这方面非常保守。我的猜测是，他们正在等待数据以某种方式证明不存在风险，”航空顾问兼前飞行员理查德·利维 (Richard Levy) 最近告诉我们科普。
无论您个人对飞行时使用手机的立场如何，建议您遵守您所经过的陆地（或空中）的法律以及您所搭乘航班的航空公司制定的规则。 1999年，一名28岁的英国男子被判处12个月监禁在从马德里飞往曼彻斯特的航班上多次拒绝关闭手机。
