2024年的电动汽车具有许多品质，我们在测试期间强调了它们，但这是一条真正的道路吗？以不同的方式说，这是合理的雷诺100％电动SUV？为了找出答案，没有什么比沉迷于练习更好的了，几天前我们在我们最喜欢的测试旅程和Vendée之间做了。
这条480公里长的路线，我们曾经使用几辆电动汽车进行操作。每个交叉点显示的目标：尽可能短。因此，这是我们尝试的电动SUV版本的“高山精神”版本，因此在大约1,000公里的往返中。
练习的目的：在实际条件下测试风景秀丽的漫长旅程，以及船上的生活或路线策划者的能力。在第二次测试结束时，其目的很好我们的第一个雷诺风景电子技术测试，我们选择在五个课程上停下来。他们对于了解风景如何成为第一条真正的雷诺电路至关重要。
1-板上不降低的舒适
在说技术和纯粹的性能之前，让我们从看起来像附件的内容开始，但事实并非如此。电动风景局部的生活及其驾驶特别愉快。雷诺（Renault）做得非常出色，使其内部受欢迎和板上的环境，无论是在前后还是后方。除了拥有一个巨大的位置外，乘员还可以根据声学绝缘评估进行的工作。这是电动汽车上的常数，但并非所有人都达到相同水平的结果，尤其是在高速公路上以130 km/h行驶时。使用雷诺电动SUV，显然会出现滚动噪声，但它们仍然很舒适。
中央屏幕旋转Android汽车尽管OpenR House覆盖了，但还是向他提供靠近Android智能手机的导航。至于仪器屏幕，它只为不再需要定期外观的驾驶员提供了所需的需求，例如，在特斯拉型号y上也是如此。
2-比城市的消费要高得多
在我们对100％电动雷诺风景电子技术的首次测试中，我们无法确定SUV高速公路上的消费。然后，我们写了这篇文章：“我们在安达卢西亚的马拉加附近的两个测试循环使我们看到平均消费量在17至18 kWh/100 km之间振荡。通过推断这些数字，我们在高速公路上总共到达了约370公里，这将使风景秀丽的电子技术成为电路。在纯粹的城市使用中，由于SUV设法减少了这种配置的消耗，甚至似乎可以接近600公里。 »»»
实际上？这个87 kWh电池真的能够使用什么？结果非常接近我们的估计，因为有26 kWh/平均消费的100公里，我们实际上滚动了约330公里，然后不得不停在充电站。当然，这个数字仍然是理论上的，并且在相对温和的条件下（温度温和的风），这是1000公里路线的结果。当然，它可能会根据其他参数（例如外部温度）而有所不同，但也可以轮胎压力或在板上使用空调。
最终，在快速轨道上观察到的消费量远高于我们在第一次测试中所采用的次要道路上。这是完全正常的，但是鉴于宣布了625公里的自主权，希望有可能更好。
3-提供300公里而没有停止
在我们的电动汽车测试协议中，旅行的300公里的象征性酒吧决定了汽车是否可以作为道路资格。就我们的测试而言，在高速公路上以130 km/h的速度进行旅程的大部分时间，风景秀丽就可以毫无困难地达到这一结果。
正如我们进一步说的那样，以这种速度，有可能在常规条件下不断地瞄准330公里以量身定位。好消息是，一旦速度降低一点，部分限制为110 km/h或在交通拥堵的形成期间，消费量大大降低，这不可避免地扩大了自主权。
4-负载曲线保持冲击
至少与电池的大小一样多，这是长途旅行的时间。就雷诺的电动SUV而言，如果累加器的大小建议最好的（87 kWh），则充电速度（150 kW）让位于一些担忧。对于使用60 kWh电池的版本，此功率甚至降低至130 kW。
尽管如此，制造商仍宣布在37分钟内以20％至80％的荣誉收费时间。在我们的案例中，我们能够通过我们的两项指控之一来验证这一预测。从19％到79％的通过在38分钟内赚了19％。在我们的第二次快速冲锋中，终端的意外停止使我们失去了第二项可靠的措施。另一方面，在这两种情况下，我们都已经看到，充电曲线保持良好状态，最高70％的风景可以希望以100 kW的速度加载。在此阈值之后，曲线塌陷缓慢，几乎需要花费很多时间才能完成电池的全部负载。
确实，每三个小时停止40分钟，这确实是不可接受的，但必须牢记，总计330公里的总负载。一开始有80％的电池，自主权降至265公里。它仍然可以单一停止近600公里，这应该覆盖旅行的很大一部分，甚至很长。
但是，风景秀丽的150 kW负载速度只能被视为其弱点之一，尤其是当其最认真的竞争对手Tesla Model Y时，可以将其提供更短的充电时间。
5-计划者不是完美的
被认为是市场上最好的工具之一Google计划者是为电动风景奠定的精力，出于充分的理由，雷诺依靠Google Automotive来管理其界面。在我们的情况下，计划者仅通过返回一站式就可以证明这是相当精确的外在旅程。
另一方面，路由管理工具很快就会采用，当您不尊重其指示时，就会失败。一个例子：拥有在下一个高速公路区域停止的必要储备，我们决定忽略Google对我们的返回旅程的建议。在坚持要限制下一次郊游并返回我们的步骤之后，计划者被冒险几分钟，向我们提供了11 kW终端的额外费用……只有在接近我们的目标目的地时，距离快速终端的目标少于5 km，距离快速终端的距离不到5 km，这场风景的行程无法确认我们的脑海才能确认我们的想法最终可以到达我们的目的地。
这是这种工具当前弱点的一个例子，只能基于以前旅行的几十公里以实时估算自主权的示例。此外，雷诺（Renault）指出两个自治价值观（在高速公路上和城镇）的提议是一个好主意，但它并没有掩盖其计划者的（小）弱点。最后，可以使用Google Maps的工具而没有风险，您只需要记住它的建议非常谨慎，并且“人类”的反思可以轻松完成或改善其建议。
测试判决：
在这个1,000公里的测试结束时，在两个阶段进行，看来雷诺风景高科技100％电动这不仅是最近几个月最好的电动汽车之一，它还是一条非常诚实的电路，您可以沿着道路上路，而不必担心在DC终端甚至无休止的充电时间都会反复通行。然而，在我们看来，150 kW的快速载荷速度略有弱点。鉴于雷诺电力SUV的货币价值，这是可以接受的，但是人们不禁会认为钻石在这一点上制造商的额外努力会带来奇迹。同时，对于这种新的电动风景，这是一个成功的任务。
