Vision Neue Klasse X 概念车宣布了未来的 BMW X3，该车将于明年推出。 100% 电动，它提供了您对当前系列车型的所有需求。许多缺点都会很明显，首先是缺乏自主性、舒适性和空间。
这是一场在远离视线和摄像机的地方，在里斯本以西一个偏僻的接待室里发生的高空奇观。
2月底，葡萄牙首都迎来宝马前来举办新款 iX2 的测试。现场有欧洲、美国和中国记者。其管理人员有机会展示宝马电动系列的未来。
此次演习以推出名为“BMW Vision Neue Klasse X”的新概念结束，本可以说是非常经典的。但他不是。它甚至被证明是危险的。因为该模型必须简单地纠正刚刚发布的电灶的问题。宝马因此邀请我们尝试一下iX2，同时向我们解释未来的车型将改正它的缺点。
不足以正确推广当前正在推出的模型。这也许是宝马没收我们的电脑、相机、智能手机和所有个人物品的原因。一个闭门的夜晚，靠近一个模型，实际上，该模型专注于其电动范围内最困难的事情。
专用平台的优势
斯蒂芬·弗洛克（Stephan Floeck），宝马集团副总裁小型的专注于紧凑型产品，是第一个采用麦克风这一概念的公司。并且他承诺：“这不是一个确定的模型，还有很多工作要做”。然而，一年之内，它将以最终版本出厂并上市。
该品牌实际上打算从 2025 年开始在匈牙利德布勒森工厂的生产线上投入生产。接下来，2026 年将推出一款源自 Vision Neue Klasse 概念的电动轿车，取代 3 系列。
SUV 的最终版本将是巴伐利亚制造商推出的首款基于专用平台的车型，称为新类。“这将提供更长的轴距，更少的悬垂，同时保持经典的宝马比例。玻璃表面也会更大”，解释了该品牌。
缺乏专用的电动平台是宝马的主要问题。这就是市场上问题的关键，即能够渴望一系列优化的电动车型，这些车型受益于其发动机的所有优势。销量已经向我们证明了这一点：基于专用平台的模型名列前茅。
和宝马 i5 轿车iX2 设法与热范围很好地共存，但 iX2 的情况并非如此，事实证明 iX2 比其热同类产品重得多，缺乏舒适性，并且不提供同类产品中最大的后备箱。
有了专用平台，宝马电动车型将变得更宽敞、更轻，并且能够更好地转向以在城市中行驶。他们将拥有更好的自主权和更少的妥协。该品牌还强调了生态方面：它将减少与生产相关的二氧化碳排放量 35%。
宝马终于达到 800 伏
宝马对其电动续航里程的保守不仅体现在其底盘上。在架构方面，其电机和电池始终依赖 400 伏电缆。这一选择让现代和起亚等亚洲品牌或德国品牌占据了先机与奥迪和保时捷，全部切换到 800 伏。
对于新的专用 Neue Klasse 平台来说，这将是一个老故事，该平台将采用 800 伏电压以缩短充电时间。在有关 Vision Neue Klasse 的新闻稿中
正如我们在一篇解释性文章中向您解释的那样充电曲线，通过提高汽车在充电时能够承受的电压，可以降低其强度。兴趣？增加峰值功率，而不会导致组件过热。当前基于 400 伏的 iX1 和 iX2 仅限于 130 kW，而最佳竞争对手则达到 240 kW。
续航里程增加 100 公里？
在展示新款BMW Vision Neue Klasse X时，宝马副总裁Stephan Floeck毫不讳言。“就效率而言，我们是最好的”，他告诉记者。有点早期的观察。该制造商计划在未来的电池中实现 30% 的自主性提高和 20% 的能量密度提高。
我们必须做得比现在的 iX2 更好。凭借其 64.7 kWh 的电池，这款电动 SUV 在城市中仅实现了 350 公里的自主行驶，在高速公路上仅实现了不到 300 公里的自主行驶。如果使用同一块电池，宝马的续航里程可增加 30%，续航里程可以达到 450 公里，甚至更多 100 公里。我们希望电池的尺寸同时增加。
一种新的、更符合人体工程学的屏幕设备？
新功能的第二章涉及乘客舱和数字仪表。宝马并没有落后，而是继续朝着不再符合当前要求的方向前进。由于停止了中控台上的物理轮，屏幕只能通过触摸来控制。然而，人体工程学并没有跟上，我们很快就淹没在众多的菜单和子菜单中。
新提案并没有拒绝所有触摸屏，而是通过语音助手更好地控制（宝马与亚马逊及其在 AWS 上的人工智能合作）以及由加州公司 Mapbox 开发的更简单、响应灵敏且直观的界面来增强触摸屏。全部配备 16 英寸屏幕，分辨率极佳。
这并不意味着宝马会像特斯拉那样拥抱数字化，恰恰相反。中央屏幕仍将面向驾驶员，为乘客留下的娱乐选择较少。新界面将基于Android Automotive，但无需谷歌的帮助即可访问其服务和应用程序商店。
最后，一种新的屏幕格式即将到来，称为“全景视觉”。它位于挡风玻璃连接处，横跨乘客舱的整个宽度。借助它，可以获取有关驾驶、导航或天气或媒体播放器等第三方元素的信息的快捷方式。
宝马绞尽脑汁将运动性与舒适性结合起来
与法雷奥和高通合作的Vision Neue Klasse X概念车也是通过其“超级大脑”重返宝马项目的机会。该制造商表示，它已经简化了计算机系统的复杂性，以管理电动汽车的阻尼和牵引力。
船上只有 2 个模块，而不是 24 个模块。一个放置在后挡泥板上，另一个放置在引擎盖下。他们必须共同将汽车的舒适性和动力结合起来。它们的计算能力必须与受控阻尼协同工作，从而恢复 iX2 等当前电动车型所失去的舒适度。
“未来的宝马将配备四个全新的超级大脑：高性能计算机能够智能地协同工作，而迄今为止，这些计算机都是单独处理的。第一个模块以高达十倍的计算能力监控整个动力系统和驾驶动态 »”，宝马公司开发部主管兼管理委员会成员弗兰克·韦伯 (Frank Weber) 解释道。
3级自动驾驶
Frank Weber 继续他的解释，开启了自动驾驶的篇章，以及宝马向 3 级过渡的篇章。“第二个超级大脑将实现自动驾驶的下一次飞跃”，他吐露道。 BMW 在其当前车型上提供 2 级，是市场上最先进的车型之一。
从2级到3级，是有差距的。我们从具有车道保持功能的巡航控制模式转变为真正的自主模式，其中驾驶员的责任完全转移给机器。宝马BMW声称其驾驶辅助能力将提升5倍。现在我们将看看他的工作是否会在明年得到回报，以及源自 Vision Neue Klasse X 概念的量产版本的发布。
