10年的努力和100亿美元被扔进了垃圾桶。回顾已流产的 Apple Car 项目

苹果汽车冲出了道路。尽管经过多年的努力、招聘和专利申请，苹果公司还是在泰坦计划下划定了界限。自2014年推出以来，该集团的自动驾驶电动汽车项目经历了一系列的变革，也经历了一系列的陷阱……值其英年早逝之际，我们回顾一下Apple Car的峥嵘历史。

斧头已经落下。经过十年的发展和不断的传言，苹果终于决定通过解散团队而倒退负责设计自己的电动汽车，著名的Apple Car。《纽约时报》调查发现苹果公司花费了超过100亿美元在结束泰坦项目之前。

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Apple Car 项目的起源

该项目的最初痕迹可以追溯到 2015 年。那一年，一辆神秘的货车在加利福尼亚州康科德小镇的街道上可以看到顶部有一个令人惊讶的白色装置。很快，媒体发现这辆面包车是一家知名公司苹果公司租用的。事实证明，这辆面包车并不是普通车辆，只是用于测绘的。它实际上是一辆自动驾驶汽车，道奇大篷车。一位专家透露，该车辆拥有太多传感器，无法仅用于测绘。

当时，电动汽车市场仍处于萌芽阶段，但销量大幅增长。该行业由特斯拉、日产和雪佛兰等公司主导，但电动汽车的成本仍然很高，充电基础设施仍然不足，吓跑了潜在的买家。在此期间，自动驾驶汽车也开始成为头条新闻。包括谷歌在内的科技巨头坚信这就是未来，并加大了在这个方向的投资。

在此背景下，随着神秘道奇的出现，传闻愈演愈烈。多家知名媒体，如华尔街日报和金融时报，调查并揭开了苹果公司在其实验室秘密进行的部分研究的面纱。显然该项目有2014年推出在 Apple 办公场所。那一年，蒂姆·库克正式批准了该计划，并于四年后的 2020 年投入生产。在内部，该电动汽车开发计划被称为“泰坦计划”。

为了完全保密地设计 Apple Car，Apple 最初将大约 100 名员工聚集在加利福尼亚州圣克拉拉县桑尼维尔的一个专用园区。很快，公司开始招募更多工人。最终，泰坦计划汇集了员工2000余人。为了扩大团队规模，苹果从不同制造商的队伍中选拔，包括特斯拉、梅赛德斯-奔驰、大众、保时捷、福特和通用汽车。过去十年来，大批工程师和管理人员被挖走。那里甚至还有前美国宇航局专家。

苹果最初的抱负：一款 100% 自动驾驶的电动汽车

据透露，苹果的目标是走在特斯拉的花坛上具有自动驾驶功能的电动汽车。早在 2015 年，一位不愿透露姓名的苹果员工就宣称，这家库比蒂诺巨头将“改变风景”电动汽车和“让特斯拉为难”。

多年来，苹果公司的研究主要围绕电动汽车的两种主要可能性。第一个考虑的选项非常雄心勃勃，包括设计100%自动驾驶汽车完全没有通常的控制装置，即方向盘或制动踏板。这辆车不是为人类驾驶而设计的。它必须能够从 A 点移动到 B 点，而无需驾驶员进行任何轻微的操作。事实上，四个座位都是向内排列的，以便于交流和交谈。

与特斯拉一样，苹果公司也设想了旨在为驾车者在旅途中提供娱乐的技术。一些专利详细介绍了虚拟和增强现实系统的集成，直接集成到挡风玻璃中。作为屏幕，它可以在道路上显示叠加的元素，或者对项目内容变得不透明。

为了使该项目得以面世，苹果公司着手开发一个自动驾驶技术，基于数量惊人的 LIDAR 传感器，类似于 iPhone 和 iPad 中集成的传感器。激光雷达确实能够通过测量光来回传播到物体所需的时间来绘制三维环境图。这项技术诞生于 20 世纪 60 年代，现已用于考古发掘和道路雷达。作为这一方法的一部分，苹果公司梦想着给 Waymo 投下阴影，谷歌的自动驾驶出租车。该计划由苹果首席设计官 Jony Ives 短暂负责，他于 2019 年离开了公司。他梦想着使用语音助手 Siri 来实现 100% 自主的 Apple Car。

苹果工程师还致力于一个不那么雄心勃勃的替代方案，更接近特斯拉目前提供的体验。该公司实际上计划设计半自动电动汽车，带有方向盘和制动踏板。这种更传统的方法使苹果能够加快设计速度，而不会遇到当局的麻烦，当局不愿意批准没有任何手动控制元件的汽车。

无论如何，这就是这些年来出现的泄密事件和大量专利的结果。的确，自 2000 年以来，Apple 已申请了 248 项汽车相关专利，并且自 2016 年起申请量大幅增加。多年来，苹果的努力主要集中在这两种选择上。

目标下调

最终，该集团首选专注于打造半自动驾驶汽车2022年，一个被认为更现实的计划。这个版本原本应该只能在高速公路上独自行驶。除了这种情况之外，必须接管的是司机。那一年，所有关于令人惊叹的无轮汽车的计划都被取消了。两年后，苹果进一步缩小了野心。集成自动驾驶系统将包含驾驶员辅助功能。汽车必须能够制动、加速和转动方向盘。驾驶员必须将双手放在方向盘上。通过大幅缩减计划，苹果希望在 2030 年之前将这款汽车推向市场，最终冒着让它看起来像一款非常经典的汽车的风险。

这些年来，苹果不仅仅想象出一款比特斯拉更具未来感的电动汽车。这家加州公司最远准备生产车辆的。考虑到这一点，该集团已与现代、日产、本田、宝马和马自达等几家汽车行业巨头接洽。

苹果已多次与这些制造商展开谈判，以获得制造 Apple Car 的帮助。生产它对苹果来说是一个巨大的挑战。该公司必须找到一种方法来协调其 Dantean 雄心与盈利能力。苹果一度希望在现代汽车子公司起亚汽车位于佐治亚州的工厂生产这款汽车，但谈判短暂结束。有好几次，苹果似乎已经准备好升级了。

苹果为何改变路线

我们是如何从一个庞大的项目和数千小时的工作到逐渐放弃的？要了解过去两年发生的事情，我们必须分析苹果品牌的其他项目。

首先，苹果更愿意专注于其他举措，从生成式人工智能开始。据彭博社记者马克·古尔曼透露，负责开发泰坦项目的2000名员工也将加入致力于人工智能开发的团队。最新的泄密信息表明，苹果将全力以赴将人工智能集成到其产品中，从 iPhone 开始一直到 iOS 18。

援引参与该项目的消息人士的话称纽约时报透露，苹果在创建该项目的基石自动驾驶系统时尤其遇到了许多困难。在降低了雄心之后，苹果意识到其团队无法开发必要的算法。

此外，Apple Car 的历史还伴随着一系列的背叛和内部问题。从2016年开始，史蒂夫扎德斯基事实上，带头的人更愿意离开这艘船。它很快就被取代了鲍勃·曼斯菲尔德该集团前技术副总裁复出，负责协调该举措。在他的控制下，苹果汽车团队专注于创建自动驾驶系统，这对部分自动驾驶汽车造成了损害。四年后，鲍勃·曼斯菲尔德放弃了双臂。随后，Apple Car 被委托给约翰·詹南德雷亚，苹果人工智能负责人，支持者道格·菲尔德，一个快速的框架辞职加入福特。 2021 年，Giannandrea 加入了凯文·林奇,Apple Watch 部门副总裁。所有这些高管对于苹果汽车应该是什么样子都有不同的愿景。这就是为什么该倡议很快发现自己因相反的观点而支离破碎。

有传言称，泰坦从未真正说服公司的大佬，即首席执行官蒂姆·库克和软件工程主管克雷格·费德里吉。走廊里的传言表明两位领导人还没有从未真正相信该项目的可行性。据《纽约时报》报道，蒂姆·库克批准该计划的部分原因是为了防止他的工程师辞职加入特斯拉。此外，这位首席执行官很少参观专门用于Apple Car的秘密园区。

这并不是苹果第一次对泰坦计划划清界限。过去十年间，不断有职位被取消、取消或减少的泄密事件发生。 2019年，一切都表明苹果已经放弃了汽车项目，转而专注于汽车的软件方面。三年前同样的故事，泰坦项目的工程师被重新分配。