达契亚正在攀登珠穆朗玛峰。雷诺旗下的罗马尼亚品牌决定进军新市场。此次进军C细分市场，是品牌在筹划时就被赋予的使命《雷诺》来自雷诺，所以从大型SUV：Bigster。乍一看，这可能是一个简单的掸子使用类固醇。现实却大不相同。达契亚进军 C 级车市场迫使这家雷诺子公司在不否认其秘诀的情况下调整其战略：打造一款坚固、宽敞的汽车，无与伦比的性价比。 Bigster 已经是市场上最有趣的 XXL SUV 了吗？首先用我们在最新款达契亚上的发现来回答。
设计：“真正的达西亚，也是真正的C级车”
宽大的车身比例（长 4.57 英寸，高 1.71 英寸）、突出的格栅、自信的轮拱和轮廓分明的线条，毫无疑问，Bigster 彰显了自己作为 SUV 的一切传统特征。在这方面，它最终与它作为果实的概念的变化相对较小，因为它采用了它的模板和主要特征。
然而，Bigster 确实在风格上做了很多工作，这无疑超出了达契亚迄今为止所能做到的。出于充分的理由，这是一个吸引迄今为止对制造商的魅力不敏感的新客户的问题低成本。这也是达契亚在设计上做更多工的原因。人们对带有水平格栅的巨大前脸的关注就证明了这一点，该格栅形成了光学器件和品牌标志之间的联系。直说吧：乍一看，没有什么可以证实Bigster是一款入门级SUV。
双色调处理也是如此，混合了效果最美的金属蓝和上半部分更经典的黑色。
在达契亚，我们声称已经调查了数百名客户，尤其是德国客户，以了解 C 级车中最重要的标准并解决这些问题。例如，该品牌选择不跳过电动尾门（可选），尽管它似乎不是必需的设备。但要小心的是，如果达契亚为满足该类型的要求做出了一些努力，那么它已经以自己的方式做到了，这一点得到了其首席执行官 Denis Le Vot 的证实：“我们希望在 C 级车中采用在 B 级车中非常有效的配方，换句话说，就像达西亚一样。”。
这种方法的一个例子？尾门准确。大多数竞争制造商使用两个发动机和两个活塞来移动它。达西亚在找到解决方案之前进行了研究，该解决方案允许使用单个发动机执行相同的运动，因此成本更低。这家罗马尼亚制造商使用的外部塑料也是如此，该公司使用的材料既坚固又物有所值。
最后，如果达契亚品牌近几个月没有改变其风格，那么这种转变几乎不可能实现。重新设计的标志和“户外”主张所体现的新定位无疑有助于其在C细分市场产生影响力的野心，无论如何，很明显该品牌已经为自己提供了实现其野心的手段。
内部：实用主义、空间和效率
如果说达契亚在外表上注重外表，那么在内部，Bigster则主要满足于塑造达契亚。此声明不应被视为任何批评。这意味着该品牌首先青睐简单、坚固和实用。当然，与最常见的 C 级 SUV 相比，它给人的高端印象要差一些，但这种差异也会对价格产生影响……我们稍后会讨论这一点。
当您进入 Bigster 时，您得到的第一印象是可用的空间，当然是在前部，但尤其是在后部，那里有充足的腿部空间。内饰非常朴素，但也非常实用。它只包括最基本的元素（一些存储空间、两个 USB-C 端口、感应充电区域等），但一些 YouClip 支持除外，这些支持允许您添加 Dacia 作为选件出售的配件。其余的，你将不得不使用两个显示屏，显示屏相当基本，对角线长度为 10.1 英寸。
第一个位于方向盘后面，专用于仪表，最重要的是提供有用的驾驶信息。 Bigster 的新功能是，它能够复制主屏幕，并根据需要显示 GPS 导航。第二个屏幕位于中央，稍微向飞行员倾斜，可让您控制媒体。我们找到了一个尽可能精简的操作系统，但如果车主愿意的话，它仍然为 Android Auto 或 CarPlay 留出空间。
一些微妙的细节证实了达契亚为满足C级车的要求而做出的努力，这包括电动调节驾驶员座椅、双区空调，甚至扶手下的冷藏储物柜。 Duster 客户长期以来要求的全景屋顶完善了内饰。最后，在后备箱方面，我们绝对是该类别的冠军，有效负载体积为 667 升，并配有易于装载的平坦地板。
但问题仍然存在，目前达契亚拒绝明确回答。有一天，这款 Bigster 能否改装成 7 个座位并容纳一个大家庭？在达契亚，当问题出现时，我们假装无知，但平台、比例以及毫无疑问的市场预期将使问题变得不那么神秘。无论如何，目前还没有官方发布7座版本。
四台发动机，全部电气化
为了说服新客户，达契亚还必须在发动机方面做出必要的努力。这无疑是制造商做出最大努力的方面，提供了四种不同类型的发动机……全部是电气化的。
大部分销量应该是 Hybrid 155 版本，顾名思义，它配备了 155 马力的全混合动力发动机。它由一台 4 缸汽油发动机（107 马力）和两台连接到 1.2 kWh 电池的电动机组成，全部由电气化自动变速箱控制。在这款发动机上，达契亚承诺 80% 100% 电动城市驾驶，因此是 Bigster 上的最佳油耗。
接下来是 TCe 140 和 Eco-G 140 版本，换句话说，第一个版本是轻度混合动力系统，第二个版本是深受该品牌客户欢迎的双燃料汽油和液化石油气系统。最后，还有一款更具轶事性的 TCe 130 4×4 发动机。同样采用轻度混合动力，但配备手动变速箱，面向越野爱好者。
除了发动机之外，达契亚还将依靠另一个因素来改善车辆的消耗：重量。因此，该品牌声称 Bigster 的混合动力版本的重量比同类产品的平均重量低 10%。
这四种类型的发动机必须与四种精加工级别相结合，这将改变 Bigster 的设备和价格。 Bigster Essential 的价格更便宜，起价不到 25,000 欧元。接下来是Expression、Extreme 和顶级Journey 终点。同样，最便宜的混合动力版本的起价将低于 30,000 欧元。
售价为 25,000 或 30,000 欧元的 Bigster 是否与其他车型一样是达契亚 (Dacia)？
Bigster能否在C级车领域复制Sandero和Duster的成功？这是达契亚的希望，但这可能吗？乍一看，登上该品牌的新款SUV后，我们觉得合同已经履行完毕，至少在纸面上是这样。从尺寸和外观来看，Bigster 很可能是一款 C 级汽车，但它仍然是一款达契亚 (Dacia)。在设备和发动机方面的巧妙选择就证明了这一点。现在最难的部分仍然是：让用户相信在 B 细分市场中如此成功的配方也适用于更高的细分市场。
价格应该有很大帮助。乍一看，即使是售价超过 30,000 欧元的 Dacia 也可能令人惊讶，但在这一类别中，Bigster 会发现自己面临着昂贵得多的车辆，其中一些车辆的装备也好不到哪里去。同意做出一些牺牲并节省 10,000 欧元的账单是达西亚过去已经行之有效的秘诀。 Bigster 可以再次续约。
