两年前发布的 Seat Mo电动滑板车来自西班牙的品牌，即将迎来一位小兄弟。新产品也将比其前身更强，因为它是配备了促进与原来相比，动力和一些技术改进。相当于125cc，需要有B驾照和相应的认证才能在法国享受野兽。作为交换，西雅特承诺提供一种超多功能的移动方式，能够在必要时在城镇和高速公路上行驶。从理论上讲，这款 Mo 125 Performance 具备理想电动滑板车的所有要素，但它到底是什么？为了形成我们自己的意见，我们进行了尝试。
设计：相同成分，新配方
面对西雅特 Mo 125 的成功，大众集团品牌在拒绝其电动滑板车。既不取决于他的意愿，也不取决于如何实现它。西雅特采用了完全相同的方法，即将开发的关键委托给其加泰罗尼亚合作伙伴 Silence。此外，这个性能版本并不是目录中唯一的新功能。与此同时，西雅特推出了 50 cc 版本，具有相同的技术和美学特征，当然，除了发动机之外。
提醒一下，Mo 125 是 Silence S01 的重新贴牌版本。西雅特对它进行了轻微的定制，但没有进行丝毫的技术修改。 125 Performance 的情况则截然不同。如果真的是 Silence 再次发挥作用，那么它确实是西雅特独有的独特车型。当然，它是之前版本的变体，但这一次西班牙品牌在某些方面有了更大的修改空间。因此，Performance 版本配备了 Öhlins 专为该特定车型开发的独特悬架。它还有一个功能促进这可以让你将最高速度从 95 公里/小时提高到 105 公里/小时（视情况而定，我们稍后会讨论这一点）。最后，这款峰值功率达到 11.5 kW 的发动机可以让你在 2.9 秒内从 0 加速到 50 公里/小时，这对于踏板车来说真是令人兴奋。
这些变化在外部几乎没有被注意到。专家的眼睛无疑会注意到悬架的变化，但对于其余部分，除了从 Cupra 品牌借用的两种新颜色之外，性能版本几乎是经典版本的复制/粘贴。
这一观察绝非批评。事实上，在 2020 年，我们强调了 Mo 的制造质量，以及它在关键点上的独创性，例如它的行李箱能够容纳最多两个头盔，或者配备轮子和手推车的可拆卸电池。两年过去了，我们的看法没有改变。 Mo 125 Performance 是一款坚固耐用、设计精良的电动滑板车，具有令人赏心悦目的奢华，这与大多数竞争对手的情况相去甚远。作为回报，您将始终不得不面对巨大的尺寸（2.26 m 长）和高于平均水平的重量（超过 200 kg）。
真的更有效率吗？
新版MB的修改是否令人信服？最重要的是，他们是否认为额外花费 2,000 欧元左右是合理的？为了更好地了解我们的比较点，我们强烈邀请您重读我们对 Mo 125 第一个版本的测试。
Performance版本带来了三大新功能：
- 奥林斯暂停
- A模式促进
- 新的制动系统
在没有损坏的情况下，悬架对于 Mo 125 来说并不是真正的优点。虽然相当坚固，但它在一定程度上降低了车上的舒适度，特别是在高速公路上，最轻微的粗糙度可能会导致车身轻微颠簸。新的悬架显然是另一种类型。滑板车的重量得到了更好的控制，Öhlins 系统在消除道路缺陷方面更有效。最重要的是，悬架非常容易调节，这也使您可以根据自己的驾驶类型进行调整。在这一点上，改变是显着且有效的。
模式促进，是在必要时提供权力加成的承诺。就 Mo 而言，这种情况很容易确定：在高速公路上，踏板车的最高时速为 95 公里/小时，而其相对缺乏的动力可能会使其失效。西雅特试图通过这个相当令人惊讶的解决方案来解决这个问题。其实这种模式促进，仅在运动驾驶模式下可用，可在接近 80 公里/小时时激活。然后显示屏上的指示器会通知驾驶员他还有额外的动力储备。后者只需激活促进只需按下专用按钮即可享受峰值功率，可在 30 秒内将车速提升至 105 公里/小时。
该系统与赛车游戏中的“硝基”非常相似，可用于超车、进入快车道或只是提高速度。唯一的缺点是：它有时间限制，需要“休息”2 分钟才能再次使用。在非常情况下，即使这种功率限制可以节省电池，此选项在使用中也会有些失去兴趣。
至于制动器，它们的演变只是对应了对 Mo 125 经典版本的主要批评。考虑到其功率和加速能力，它的制动器太轻了。对于Performance版本，西雅特承诺不畏艰难，因此彻底修改了其液压制动系统。这个效率更高，但仍然缺乏 ABS 系统。然而，在这个价格水平上，这种制动辅助似乎是一个必不可少的元素。西雅特向我们证实，由于中国的系统被认为效率不够高，其团队正在一位欧洲参与者的帮助下致力于即将进行的 ABS 集成。但这种必要的改进只能集成到 Mo 的下一代产品中。与此同时，ABS 的缺失可能会让一些潜在买家望而却步。
西雅特 Mo 150 Performance 在路上的价值是多少？
我们不会详细讨论 Mo 125 Performance 的“驾驶”部分，这与我们两年前测试的版本非常接近。至于主要的发展，即刹车、助力和悬架，我们已经提到了它们各自对踏板车在道路上的表现的贡献。
另请阅读： 我们对 Seat Mo 125 的测试
但如果一定要总结的话，驾驶Mo 125可以说是非常直观，这款电动滑板车特别容易上手。它的加速能力还是很惊人的，尤其是在城镇里速度非常快。此外，其较高的位置使驾驶员处于相当舒适的姿势，如果他不采用运动驾驶风格，他可以更好地看到道路。最后，西雅特的另一项成功是在不影响自主性的情况下集成了这些新功能。
自主性：同类产品中的标杆
Seat Mo 125 Performance 动力的增强可能会在自主性方面付出高昂的代价。事实并非如此。原版显示一次充电可行驶 137 公里，而新版本的则为 133 公里（WLTP）。这一价值使其成为同类产品中最耐用的产品之一，这增加了它的魅力。
电池的大小（5.6 kWh）当然与此有很大关系，但 Mo 还可以在减速和制动期间依靠再生系统，这将使其恢复几千瓦时的电量。这种再生在所有驾驶模式下都有效，但城市模式除外，该模式仅在制动时提供恢复。座椅工程师无疑估计，在城市驾驶的情况下，与恒定惯性滑行模式相关的重复制动无疑比简单的减速恢复更有效。
最后，我们怎能错过 Mo 电池的独创性，与第一个型号一样，它是可拆卸的，这要归功于一个经过深思熟虑的系统，它允许您部署手推车和轮子，从而避免携带这块大约 40 块电池。公斤。最后，让我们强调一下 Seat/Silence 为这款可拆卸电池配备集成变压器的好主意。事实上，它可以直接插入任何电源插座，这节省了用户携带充电器的麻烦。
Seat Mo 125 Performance 有竞争对手吗？
与Mo的第一个版本一样，西雅特将受益于相当大的优势。在一个完全结构化的市场中，他是孤独的或几乎孤独的。中国品牌喜欢牛提供更实惠但效率较低的产品。另一方面，即使配备高端服务，宝马也在提高价格。至于摩托车行业的领头羊本田或雅马哈，当我们谈论电动汽车时，他们总是缺席。因此，在这两个极端之间，西雅特做了它想做的事，或者说几乎做了它想做的事，因为它唯一真正的竞争对手不是别人，正是它的商业伙伴 Silence。然而，Mo 的性能版售价为 8,900 欧元，即每月 146 欧元的租金，显得特别昂贵。而且这还不是瘦的900欧元的生态奖金这将会改变这种情况。
审判结果
新版本的 Mo 证明了西雅特能够倾听客户的声音。踏板车的不同发展解决了它可能受到的主要批评。 Mo 125 Performance 功能更强大（限时），刹车时也更舒适、更安心。然而，似乎很难原谅缺少 ABS，更不用说考虑到它的价格（8,900 欧元）。这个价格正是新Mo的另一个主要批评。账单增加了2,000欧元，但业绩肯定会增加，并不能证明这种通货膨胀是合理的。尽管如此，西雅特还是受益于舒适的位置。在这种性能和自主性水平上，它几乎没有竞争对手。因此，他的选择可能看起来是连贯的。就我们而言，我们会倾向于选择经典的 Mo 125，更容易使用，或者等待下一次进化，它将配备 ABS。
