有些人最初可能認為蘭多·諾里斯在邁阿密首次獲得一級方程式大獎賽勝利只是僥倖。
無論是安全車的時機、安全車非常規地進入賽道，還是馬克斯·維斯塔潘的 RB20 因一個不尋常的錯誤導致荷蘭人撞倒護柱而受到損壞，有人認為邁阿密大獎賽只是那些遠離紅牛四屆世界冠軍並最終落入邁凱輪車手圈中的比賽之一，而邁凱輪車手在他的比賽中一直沒有獲勝。這項運動的前五個賽季。
畢竟，即使在完全佔據統治地位的 2023 賽季中，維斯塔潘在三個比賽週末的比賽中也沒有登上領獎台。
但邁凱倫在接下來的比賽中在伊莫拉的步伐證明了潮流確實已經轉變。
維斯塔潘在接下來的一個半月左右的時間裡控制住了失血，在伊莫拉擊敗了兇猛且速度明顯更快的諾里斯，在西班牙也做了同樣的事情。
他還在加拿大贏得了勝利，這一次，及時的安全車為他發揮了優勢。在此期間他唯一一次沒有獲勝是在摩納哥，整場比賽前十名內的傳球次數為零。
隨後他遭遇了10連敗。這位在之前 33 場比賽中贏得 27 場胜利的車手連續輸掉了 10 場比賽，在這段時間內，紅牛看起來絲毫沒有比第三快的賽車更好。
自邁阿密比賽以來，警告信號就一直存在，突然之間，維斯塔潘無法獲勝。
這是他自 2020 年以來最長的連敗，也是自 2016 年（他加盟紅牛的第一年）以來，他第一次在整個 7 月、8 月、9 月和 10 月都沒有獲勝。自四月份的中國大獎賽以來，RB20 並不是絕對最快的賽車。
天可能要塌下來了——對於維斯塔潘以外的任何人來說。
然而，從邁阿密大獎賽到十連敗結束，維斯塔潘的總得分只比諾里斯高出一分。五點。
在同一段時間內，邁凱倫的得分比紅牛高出 153 分。就連法拉利也以 69 分擊敗了他們。
維斯塔潘以其不妥協、無情的駕駛風格而聞名，以至於那些尋找理由批評他的人在賽道上發生任何形式的磨合時都看不出任何其他車手的錯。有時，這甚至可能是合理的。
看看維斯塔潘在奧地利與諾里斯的磨合就知道了，諷刺的是，自從諾里斯被淘汰出局後，維斯塔潘最終獲得了淨收益，或者他在匈牙利與劉易斯·漢密爾頓的磨合，這讓他失去了多個位置和寶貴的積分。
然而，即使在那場連敗的那些不穩定時刻，維斯塔潘也學會瞭如何“收拾殘局”，因為他的賽車顯然不再能夠從前排沖向遠方，讓賽道陷入第二名的爭奪之中。
他開始不斷地駕駛比平常慢的賽車，並在道路上完成比他應有的一兩個位置。
他沒有資格在英國大獎賽上進入前五名。然而，在復雜的條件下，憑藉強大的比賽技巧，再加上其他人的失誤，他獲得了第二名，僅次於劉易斯·漢密爾頓的梅賽德斯。
在比利時大獎賽中，他在受到退賽處罰後根本沒有必要領先於諾里斯。然而他還是做到了，儘管只獲得了第四名。
迫使諾里斯在美洲賽道上犯錯，最終幫助他保住了領獎台的位置，。如果它是可以拿走的，他就會拿走它——即使這不是一場比賽的勝利。
圍繞這一舉動的唯一“爭議”是那些想要批評的人炮製的，他們不願意接受維斯塔潘在更快的賽車上再次智胜對手的事實。
維斯塔潘慢慢但穩定地變得願意以比過去更加一致的方式接受可用的東西，而不是試圖發送它並用第六名的賽車贏得它。
因為正如我們在墨西哥看到的那樣，當他在諾里斯身上嘗試時，事情並沒有成功（事實上，在一圈內兩次）。回到他的新秀時代，即使他在歷史上取得瞭如此成功，這些事情也確實從未發生過。
但在那場連敗的10場比賽中，沒有哪位車手能有更好的表現最糟糕的比維斯塔潘完賽：第六。
他的平均成績是 4.0？在此期間，仍然與一級方程式賽車並列最佳（對於那些好奇的人來說，它沒有與諾里斯並列）。
這就是他四次獲得世界冠軍的原因。這就是為什麼冠軍爭奪戰不會在阿布扎比舉行。
有趣的是——這並不是對諾里斯的任何不尊重——事實是，每當諾里斯在維斯塔潘的十連敗期間獲勝時，媒體就會立即開始計算維斯塔潘需要完成什麼才能贏得世界冠軍，前提是諾里斯贏得了剩餘的所有比賽。
諾里斯在讚德沃特的統治地位促進了最後九場比賽的計算，他在新加坡的統治地位也促進了最後六場比賽的計算。
但現實是，擁有最快的賽車（邁凱倫在這些賽事中肯定擁有最快的賽車）並不總是意味著登上領獎台的最高位置。維斯塔潘的 2024 賽季甚至迫使他最堅定的批評者也注意到了這一點。
是
他學會瞭如何持續利用可用的資源，並且他做到了這一點，而本身並沒有“改變自己的風格”。而從邁阿密到現在，他已經在一輛排名第四的賽車上超越了諾里斯36分——連第三都沒有– 在 18 場比賽中獲得的分數。
具有諷刺意味的是，紅牛在卡塔爾大獎賽的車隊冠軍爭奪中被淘汰，維斯塔潘在進入周末後以第六小的獲勝賠率（+850）獲勝。因此可以確定，這場胜利將是維斯塔潘駕駛的賽車在同年沒有贏得車隊冠軍的情況下取得的職業生涯第 29 次勝利。
在整個一級方程式歷史中，。這位七次世界冠軍和 91 次大獎賽得主在他的車隊沒有贏得車隊冠軍的賽季中贏得了 32 場比賽。
即使在紅牛陷入困境的情況下，維斯塔潘仍能保持團結，這可以說超出了我們在 2022 年和 2023 年看到的他的表現，他總共贏得了 34 場比賽——比任何其他車手在任何一場比賽中贏得的比賽都要多。三一年的伸展。
但這位 27 歲的車手提醒大家，他仍然是一級方程式歷史上第三位獲勝的車手。
它不是只是大約三分之四。即使在 RB20 中也是如此。
當諾里斯在巴西取得杆位，而維斯塔潘在排位賽中因紅旗出局並再次受到處罰後被迫從第 17 名起步時，車迷被告知：這這場比賽可能會改變錦標賽的格局。此時，維斯塔潘領先諾里斯44分。
如果你在排位賽期間收聽天空體育，這這場比賽將被車迷們視為諾里斯贏得冠軍的比賽。這一，就在這裡，現在.
就是那個，好吧。但諾里斯則不然。
維斯塔潘所做的一切就是在雨中從第 17 位衝到前面，並在四個多月以來首次獲勝，這幾乎讓世界冠軍在諾里斯起步時僅落後 19 分的日子裡消失了。差距又回到了62分，比諾里斯在邁阿密獲勝之前高出10分。
從那以後，諾里斯就再也沒有領先於他的冠軍競爭對手。因為維斯塔潘並沒有就此止步。
拉斯維加斯大獎賽對維斯塔潘和紅牛來說又是一場乏善可陳的比賽，但他完全做到了贏得第四個世界冠軍所需的一切，獲得第五名，領先第六名的諾里斯。
然後在卡塔爾，在紅牛最近整體表現下滑的情況下，盧賽爾賽道本不適合紅牛，維斯塔潘看起來就像是2022年和2023年的維斯塔潘。儘管不像其他一些勝利那樣具有統治力，但他在整場比賽中保持著與諾里斯的差距，每一圈都領先，並且沒有像諾里斯在黃旗期間那樣犯下嚴重錯誤。
這一次，只要收拾殘局就意味著勝利——這是自六月下旬以來首次在乾燥的條件下獲勝。
維斯塔潘繼續因聲稱他會駕駛今年的邁凱倫或法拉利贏得世界冠軍而受到嘲笑——當然，並非所有這些都是他個人做出的——這兩款車仍在爭奪車隊冠軍。
然而每一項指標都表明他可能會這麼做。
他的勝利次數是車隊積分榜上排名第三的第二位獲勝車手的三倍，而他的隊友塞爾吉奧·佩雷斯有望成為自 1994 年以來世界冠軍成績最低的隊友。
雖然與梅賽德斯一起贏得冠軍可能是一個漫長的過程，但由於 W15 的整體不穩定和變化無常，你還必須考慮這樣一個事實：在任何其他車隊駕駛時，維斯塔潘不必與他的紅牛自己競爭。
因此，即使你在紅牛陣容中插入另一位能夠持續超越苦苦掙扎的佩雷斯的車手，紅牛也很有可能在積分榜上排名第四，因為佩雷斯與漢密爾頓和喬治拉塞爾的差距是如此之大。
而且很有可能，在一輛不是最快的賽車中，維斯塔潘仍然能夠取得必要的第三名、第四名和第五名來完成任務——即使這意味著 19 週沒有取得一場比賽的勝利。
巴西隊證明了馬克斯·維斯塔潘仍然是馬克斯·維斯塔潘。
卡塔爾證明了這兩點。
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